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△《华尔街日报》：演习的基本设想是，敌人“进攻”德国罗斯托克港，触发北约共同防御条款，即第5条；而北约的回应将包括重新夺回港口和保卫城市，并采取“进攻”行动。

The following article is from 战史堂 Author 战史堂各位读者大家好，我是战史堂堂主，立志要做一个严谨又有趣的公众号。尽量保证内容真实干货，配图准确，还让文章读起来不枯燥。在二战的空中战场上，中型轰炸机虽然不如重型轰炸机那么吸引眼球，却是执行战术进攻任务不可或缺的重要打击力量。各国均诞生了一批经典的中型轰炸机，例如德国的 Ju-88、英国的 " 惠灵顿 "、日本的 " 一式陆攻 "、美国的 B-25 和 B-26。其中 B-26 是二战美国最受争议的机型之一，在服役期间面临 4 次停产的危机，但它又是欧洲战场最重要的中型轰炸机，如此矛盾可见一斑。今天就来介绍这款 " 进退两难 " 的中型轰炸机—— B-26" 掠夺者 "。 ▲ B-26" 掠夺者 " 轰炸机。 B-26" 掠夺者 " 可以追溯到上世纪 30 年代末，1939 年 3 月 11 号，美国陆航发布了 39-640 号需求书，开启下一代双发中型轰炸机的招标。需求书中罗列了一些性能指标：飞机最高速度为 560km/h，最大航程为 4800 公里，载弹量 2000 磅（910 公斤），实用升限为 6100 米。采取 5 人制机组，自卫武器为 4 挺 7.62mm 机枪，发动机可以在普惠 R-2800，莱特 R-2600 或 R-3350 间选择。这次招标一共有 4 架公司回应，分别是马丁、道格拉斯、史提曼和北美。1939 年 7 月 5 号，马丁公司提交了设计方案，编号为 Model 179。 ▲最初的 Model 179 为双垂尾布局，可提供较好的空气动力控制，但为了使尾机枪手有良好的视界，还是采用了单垂尾。年仅 26 岁的总设计师佩顿 · 麦格鲁德为了实现军方的高速需求，设计了圆形剖面低阻外形机身，翼展仅 19.81 米，展弦比较低。这么设计虽然最大平飞速度起来了，但是着陆速度和起降滑跑距离加长了。由于军方对这两项指标并没有特殊的要求，因此麦格鲁德最后敲定了这个方案，飞机其他方面的设计跟当时主流的双发轰炸机类似。 Model 179 采用全金属材料，上单翼布局，拥有一个流线型的圆形机身，外形还是比较优美的。机身为半硬壳铝合金结构，分为前中后 3 段。前段即为机鼻和驾驶舱部分，中段为机翼和弹舱部分，后段即为机尾部分。 ▲ Model 179 的整体设计比较圆润，流线型机身还是比较好看的。麦格鲁德选择了两台普惠 R-2800-5" 双黄蜂 " 气冷发动机，这是当时能获得的最强力发动机。该型发动机加装了双速机械增压器，驱动两副直径 4.11 米的 4 叶寇蒂斯电驱动螺旋桨，可以输出最大 1850 马力的动力，保证实现高速飞行。有意思的是，马丁、道格拉斯、和北美设计的中型轰炸机，都不约而同的采用了前三点起落架（分别对应 B-26、A-20 和 B-25）。前三点起落架保证了飞行与良好的视野，B-26 的起落架由液压控制，前轮旋转 90 度收入机鼻，主轮向后收入引擎舱。在人员配置方面，机鼻处为投弹手，并配备了一挺 7.62mm 机枪，往后是并排的正副驾驶，飞行员后面是无线电员和领航员。 Model 179 的机身后部有一个旋转炮塔，装备双联装 7.62mm 机枪，机尾还有一挺 7.62mm 自卫机枪，机组共 7 人。 ▲英军涂装的 Model 179，其为前三点起落架布局。 ▲ B-26 的结构示意图。在轰炸能力方面，Model 179 有两个弹舱，最大可以携带 2600 公斤炸弹，但往往不会以最大载弹量出击，后部的弹舱一般会加装油箱以增加航程。经过军方评估，马丁公司的 Model 179 取得了胜利，拿下了 201 架的订单，并被赋予了 B-26" 掠夺者 " 的正式称号。第一架 B-26 原型机于 1940 年 11 月 25 号首飞，次年 2 月第 2 架飞机交付，美国陆航开始在俄亥俄州代顿附近的帕特森机场对 B-26 进行测试。 B-26 的具体参数如下：机长 17 米，翼展 21.6 米，机高 6.2 米，空重 11.5 吨，最大起飞重量 17.3 吨。飞机的最大速度为 462km/h（1500 米高度），巡航速度为 348km/h，升限 6400 米，载弹 1400 公斤时作战半径为 1850 公里。 ▲机鼻处的投弹手舱。 ▲驾驶舱▲无线电员和领航员舱。 ▲ B-26 模型的前后弹舱。然而设计时埋下的坑在飞机投入使用后爆雷了，由于 B-26 较小的翼面积产生了较高的翼载，使得飞机的着陆速度高达 193km/h~217km/h（具体取决于负载）。这么高的着陆速度让一般的飞行员难以适应，麦克迪尔机场接受培训的飞行员经常发生坠机事故——在 30 天内多达 15 次。以至于飞行员们给 B-26 起了一个 " 寡妇制造者 " 的绰号。 1942 年，马丁公司创始人格伦 · 马丁被请到参议院特别委员会解释这个问题，他坦言：" 飞机机翼太短了。" 杜鲁门参议员直截了当地问到：" 为何不改进？"，答曰：" 时间太紧张来不及。" 杜鲁门愤怒地回应：" 如果不立即改进，那就取消合同！" 到 1943 年 2 月，最新型号的 B-26B-10 增加了 1.8 米的翼展，同时增大了垂尾，使用了大功率发动机，暂时缓解了这个问题。 ▲ B-26 非常经典的一张照片，投弹手貌似在抽烟，机身侧面还加装了机枪以增加对地攻击的火力。▲ B-26 的尾部双联装自卫机枪，机枪手得跪着开火。▲ B-26 的损失率一度很高。在此期间，飞行员间流传着 B-26 无法用一个发动机飞行的说法。但吉米 · 杜立特上校打破了这一说法，他在麦克迪尔陆军航空场进行了演示飞行，只用一侧发动机起飞和降落。在生产了 201 架 B-26 之后，马丁公司推出了改进型 B-26A，主要区别就是在后弹舱内加装了一个转场油箱，采用了高强度铝装甲板、固特异橡胶自封油箱，还在机身下增加了一个鱼雷挂架。 B-26B 是 " 掠食者 " 家族产量最大的一型，于 1942 年 5 月首次投入使用，主要改动是将尾部火力增强到两挺 12.7mm 机枪，每挺备弹 800 发。由于空间的缩小，尾机枪手没有了座椅，一般是跪姿操作。尾部的改动使飞机全长增加到 17.75 米。 B-26 主要在欧洲战场使用，但是在早期的战斗中损失惨重，而且由于着陆速度高而 " 臭名远扬 "。尽管如此，B-26 仍然是美军在欧洲战场中型轰炸机的主力，从 1943 年 2 月开始，大量 B-26 飞过海峡，对德军目标展开中低空轰炸，而且投弹精度较高。 ▲低空投弹的 B-26。 ▲ B-26 主要被运用在欧洲战场，在战争后期损失率大大降低。到 1944 年，B-26 已经是欧洲战场上战损率最低的美军飞机，每百架次出击损失少于 1.5 架，战损率不到 0.5%。尽管如此，B-26 还是无法扭转 " 寡妇制造者 " 这一先入为主的观念。 B-26 不仅美军自用，还装备了英国、自由法国、南非等军队，在太平洋、地中海等地都留下了它战斗的身影。到 1945 年停产为止，B-26 总共生产了 5266 架，在二战中飞行了超过 11 万架次，投弹达 15 万吨，为击败法西斯立下了汗马功劳。点击上方公众号名片关注 " 战史堂 "

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编辑:汤念祖

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