上司的老婆锁电降功率换电池？极氪 001 WE86 风波始末_ZA上司的老婆KER新闻
锁电降功率换电池？极氪 001 WE86 风波始末_ZA上司的老婆KER新闻
主航道桥合龙施工工序复杂、施工难度大、精度要求高。想要高质量“缝合”，把合龙精度控制在毫米级别，需要练就“绣花”功夫。建设团队利用主梁纵移调整合龙口间距，通过调整索力消除合龙口高差，配合桥面临时荷载移动等方法，使合龙口两侧钢桁梁高程、转角保持一致，最终实现合龙口连接栓孔的高精度对位，最大的偏差仅2毫米。
更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球作者：Wallace12 月 1 日，极氪官方用一则公告，回应了过去两个月里困扰老车主们的「换电池风波」。极氪表示，过去的确「收到用户反馈」，指充电速度变慢、电量不准。经检测后，他们通过「专项电池健康检测活动」为部分车主更换了电池。同时，极氪表示会开展「冬季关爱活动」，将电池检测活动扩大至所有极氪 001 WE86 车辆，凡是发现存在电池健康异常的问题，都会为用户免费更换电池包。本应该被官方公告终结的传闻，并未如预想中迎来真正的尾声。当我们与当事车主进行沟通，浏览不同社交圈层中车主的看法后，发现仍有讨论的余波出现。车主们为什么变得「敏感」，还得从风波的出现说起。针对极氪 001 WE86 车型的「换电池」传闻，最早出现在今年 10 月。当时，汽车博主「百车全说三刀」分享了一则消息，指部分 22 款极氪 001 的车主被通知需要更换动力电池包，原因不明。随后，在车友群等途径中，有越来越多的车主表示的确收到了售后渠道通知，需更换动力电池包。这些车型几乎都是 22 款极氪 001，且是 WE86 版本。该版本所用的电池来自欣旺达，容量 86kWh。动力电池作为纯电动车中成本最高的零部件之一，车企不可能无缘无故要求用户更换。网络上对于原因的猜测众说纷纭，有人认为是可能存在电池质量安全问题，比如某些未得到官方证实的车辆起火事件，就可能与 22 款极氪 001 上的欣旺达电池有关；有人则将其与部分车主报告的，WE86 版本出现「锁电」「锁功率」情况关联，可能是电池健康出现异常。回看极氪的官方报道，网友关注的问题并未得到详细回答，大多数车主或准车主，依然处于疑惑之中。此外，很多车主怀疑自己是不是真的能如公告所说免费更换电池，也有网友对极氪前后的处理方法提出批评。对于这样的「解决方案」和「官方回应」，车主们态度如何，是否接受？亲历「换电池」事件的车主们可能更有发言权。1、因「锁电」而起根据网上传闻，「锁电」和「降功率」，也就是电池出现性能下降是导致「需要换电池」的主因。我们通过社交平台联系到几位已经顺利更换电池的极氪 001 车主，他们确认了「锁电」「降功率」等问题的存在，但各自更换电池的经历并不完全相同。第一位受访者小李表示，是极氪官方售后主动联系她并进行检测，然后便提出可免费更换电池包。「我觉得挺奇怪的，好端端的为什么要换电池？但售后说我的车子电池有问题，在质保期内官方可以免费更换。还说换了之后续航会长一点，想着反正不用钱，所以我就换了。」但不是所有的 22 款极氪 001 车主都有这般「好运」，第二位受访者老张和第三位受访者阿威，他们都是自己发现车子「有问题」，主动联系的官方售后。「国庆前其实在车友群里就有人在说，他 86 度电版本的极氪 001 充满电之后续航变少了，怀疑被锁了电。」「后来我就留意了一下，在充满电的情况下可用续航已经掉到 300 公里不到了，而最开始超过 300 公里非常轻松，我就怀疑是不是也被锁电了，之后联系了售后那边，送过去检测。」图片来自车友群老张补充，他是在 10 月下旬换的电池，售后这边态度比较干脆，没有「扯皮」之类的事情发生。相比之下阿威就没那么「顺利」，「不知道是不是因为我的车子是 23 款，我跑了两次售后，软磨硬泡才给换。」阿威表示，他也是听说了网上的传言然后自己做了测试，发现续航里程有明显下降，充电功率无论怎么测试，也只有 100kW 以内。至于成本信息，阿威出示的维修工单显示，整块动力电池的物料成本就来到近 15 万元，但最后极氪走了质保程序，免费更换。同时可见，除了阿威的换电池经历稍微遇到一些波折，另外两位车主的「换电池」过程还算「丝滑」。至于「锁电」的原因是什么，车主们表示自己并不清楚，也无法从售后工作人员那里找到答案。在官方回应并未提及的情况下，已然成了「未解之谜」。2、「锁电」消失，「降功率」还在好消息是，换电池之后他们的用车体验都得到了一定程度的改善，至少「锁电」问题已经解决。包括受访车主和车友群车主均表示，更换电池后满电里程已经恢复至正常水准，甚至个别「小红书」网友还表示，觉得「电耗都变低了」。但是，充电功率仍未恢复正常。老张表示，无论使用什么样的充电桩，功率还是突破不了 100kW。根据小红书上网友的爆料，老款极氪 001 （主要指 22 款）的充电功率限制要持续到 2025 年春季，大部分电池更换完毕后通过 OTA 进行恢复，并指该说法出自工程师之口。同样的，官方回应只提及「更换电池包」，并未提及更换电池包后充电功率是否马上恢复正常。尽管有些无奈，但三位车主均表示，如果该说法为真也只能接受。3、供应商疑云换电传言因「欣旺达」而起，换电之后的电池是否仍为欣旺达提供成为了网络上关注的焦点之一。网络传言分不同的版本，有的指「电芯仍为欣旺达，但泄压阀换成了宁德时代」，另一种说法则是「极氪用宁德时代的 86kWh 电池取代了欣旺达的电池」。对此，三位车主也无法给出准确答案，他们并非资深电动车玩家，不是十分了解电池包的一些细节差异。有车主在车友群内分享了新老电池包的实拍照片，外观上确实存在轻微差异，但无法确认是否已经更换为不同品牌的电池包。「用什么品牌的零件我们决定不了，也不太关心，车子用起来和原来的差不多就行。我觉得还是要看处理问题的态度怎么样，态度好的话大家应该都能理解的。」或许，小李的观点也能代表大多数车主的心声，当事情已经发生后，他们希望见到的是车企的担当。极氪处理电池问题的态度，尤其在官方发出回应后成为大家关注的焦点。1、「吃瓜车主」：这是福利宏观来看老款极氪 001 换电池的风波远未到「出圈」的程度，但不意味着在车主之外的圈子里没有讨论热度。包括极氪 007 和极氪 X 的车友群内偶尔也有车友在讨论这次的换电池事件，不过他们的态度并不是「担心」，而是更接近于「羡慕」。有言论认为，就算不是质量问题，电动车的电池迟早都会出现损耗，如果到了不得不更换的程度同时又在质保外，换电池会是一笔非常高昂的费用。因此，官方能够免费予以更换，而不是扯皮，这样的态度值得肯定。对这些「置身事外」的同品牌车主来说，他们希望见到的，是万一问题出现在自己拥有的车型上，官方也能爽快地解决问题。大多数车主都愿意配合官方更换电池，原因有两个。首先，「锁电」「锁功率」对日常用车体验影响明显，当「换电池」成为了官方提供的唯一解决办法，他们只能接受。其次，「免费更换」的解决方案会有明显的吸引力。在社交平台上甚至有车主表示，「车子开了两三年、好几万公里，电池给免费换新的，甚至觉得是赚了」。但难免地，极氪的做法会招致一些负面评价。2、「当事车主」：褒贬不一从车友群、小红书等社交平台上用户的反馈来看，部分车主对极氪的处理方法并不满意。有网友批判极氪这样的做法是「纸包不住火了才出来止损」，如果更早地承认问题并作出补救，还能给大众留下一个「有责任有担当」的正面形象。也有网友质疑，极氪会不会「玩文字游戏」，比如说检测后售后坚持「没有问题」，那么换电池就无从谈起。所有品牌都需要和用户建立信任，同样地，并不是所有用户都完美接纳品牌的解释。等待官方回应的时间，让反对意见和猜测逐渐发酵，换电池本身背后的原因也滋生出越来越多的讨论方向。更有甚者将其视为新能源车发展出现问题的「预警」，当电池健康成为每家新能源车企都必须面对的难题，车企该如何做到「成本」和「满意度」两全？「我现在觉得纯电动车可能还是不够完善，这一次极氪是给换了，可如果下次不给换怎么办？换一个品牌，那个品牌的车子不给换电池又怎么办？」在这个新能源车发展地突飞猛进的时代，极氪要面对的问题，同时也是所有新造车品牌都要面对的问题。综合车主的态度，我们可以发现两个关键词：「信任」和「长期主义」。尤其在当前的节点，当市场竞争逐渐从「价格战」转向「价值战」的时候，「信任」的分量在不断提升。同时，「信任」形成的前提是以「长期坚持」为基础，加以车企一次又一次与目标群体的坦诚交流。正如这一次的「换电池风波」，极氪在 12 月 1 日发布的公告，最核心的诉求就是「得到车主的信任」。这其中，明确的态度、合理的方案、良好的沟通，三者缺一不可。结合受访车主、车友群中当事车主的观点来看，新能源车性能、基础体验竞争接近瓶颈，且核心零部件相关负面报道频发，准车主对目标产品的关注，开始向「兜底服务」的附加价值上转移。总的来看，当下消费者对中国新能源车车企的期待已经从单纯的「推出好产品」升级至「带来好服务」，他们更愿意见到的是有社会担当、不推卸责任、最大化保护消费者利益的车企。信任、态度、连接，是每一家新造车的长期竞争力。（完）koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:程孝先
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