噼里啪啦免费高清看_最新动态_常州城投买美股E噼里啪啦免费高清看TF四年涨幅高达99%，专家称“不具有典型性”

常州城投买美股E噼里啪啦免费高清看TF四年涨幅高达99%，专家称“不具有典型性”

　　浦东机场的国际（地区）航线占比在国内最高，据上海机场年报，“2019年旅客吞吐量中出入境旅客占比超过50%”。随着中国商飞公司总装制造中心落户、自贸试验区揭牌、迪士尼开园、沪通铁路东站建成，“辐射全球”的上海浦东国际机场正对标国际打造世界级航空枢纽。

本报（chinatimes.net.cn）记者李明会北京报道近日，一直被视为“苏南小透明”的常州大火了一把，其市级主要城投平台之一常州投资集团有限公司（下称“常州城投”）成纳指ETF第一大持有人，持仓四年间，该基金涨幅高达99%，当前常州城投持仓市值约为1074万元。今年以来，各地城投平台转型需求不断加大，常州城投进行海外配置是否具有典型性？对此，中国城市发展研究院农文旅产业振兴研究院常务副院长袁帅在9月3日接受《华夏时报》记者采访时表示，常州城投这一行为在城投企业中具有一定的前瞻性。然而，是否值得其他城投企业效仿，则需根据各企业自身实际情况和战略目标来判断。“常州城投的做法不具有典型性。”知名经济学者盘和林在接受《华夏时报》记者采访时直言，常州城投的成功可能是因为政府信任专业的投资团队的结果，从方法上值得效仿。值得一提的是，深挖常州城投财报，不难发现，重仓纳指ETF获益百万元不过是其金融投资版图整体收益的“毛毛雨”。2023年，常州城投投资收益近6亿元，其中仅交易性金融资产就在持有期间取得3.5亿元的投资收益。9月2日，记者就常州城投海外投资情况致函致电其联系邮箱及电话，截至发稿前，未获得回复。持仓四年获得超额收益近日，易方达纳斯达克100ETF联接基金披露的半年报显示，常州城投成为该基金最大的场内份额持有人，并已自2020年6月末至今连续持有四年之久，该基金场内价格最近四年涨幅高达99%。记者注意到，常州城投所购买的易方达纳斯达克100ETF联接基金类型为A类人民币份额。自2020年以来，常州城投就位居该基金前十名持有人之列。据披露，2020年上半年，常州城投持有该基金179.47万份，占上市总份额的1.85%。2020年末，常州城投持有份额增加到337.0655万份，较2020年6月末增加88%。此后几年，常州城投份额并未变动，但其持有份额占该基金上市总份额的比例抬升，由原来的第三位升至第一位。值得一提的是，持仓四年间，常州城投也是该基金前十名持有人中坚持到最后的唯一一位机构投资者，也或是唯一赚得盆满钵满的机构投资者。截至9月3日，该基金单位净值为3.1871元，较2019年末该基金份额净值1.4852元增长114.5%，较2020年6月末该基金份额净值1.7105元增长86%，较2020年末该基金份额净值1.9848元增长60.6%。记者注意到，作为由常州地方政府持有的地方国资平台，常州城投核心业务为金融投资、资本运作。据悉，常州城投注册资本12亿元，主要从事国有资本的投资、运营和管理，业务涉及金融、类金融、综合服务、实业三大领域。截至2023年底，常州城投总资产862.24亿元，实现营业总收入64.82亿元，净利润7337.85万元，主体信用等级AAA。常州城投还是江南农村商业银行、东海证券的第一大股东，分别持有东海证券26.68%的股份，江南农村商业银行10%的股份，也是东海证券的实际控制人。旗下拥有典当、担保、融资租赁、商业保理和资产管理、第三方支付等业务牌照，开展创投、基金管理等业务。在组织架构上，常州城投下设四个投资管理部门，分别负责上市公司非公开发行认购业务、创投业务、对国内知名股权投资基金进行战略投资、负责二级市场股票买卖等业务。今年以来，常州城投发行三期超短期融资债，票面利率分别为2.22%、1.98%、1.97%，累计融资15亿元；另发行两期一般中期票据，期限分别为五年、三年，票面利率分别为2.88%、2.65%，累计融资10亿元。是否值得效仿？今年以来，为适应日趋严格的监管要求、复杂的经济环境和激烈的市场竞争，越来越多的城投公司宣告退出政府融资平台，积极谋求转型。袁帅表示，当前多地城投企业在退出政府融资平台后，面临的转型压力促使它们探索多元化的经营与发展路径。他表示，城投平台一方面向市场化运营转变，通过参与城市基础设施建设与运营，提升项目管理能力和盈利能力；一方面拓展金融服务业务，如设立或参股金控平台、融资租赁公司、基金管理公司等，利用金融手段促进资本运作和产业升级；另一方面发展产业投资与运营，聚焦战略新兴产业或地方特色产业，通过直接投资或设立产业基金等方式，推动产业升级和经济结构优化；还有的城投平台探索城市服务与民生保障领域的创新模式，如智慧城市、城市更新、公共服务项目等，增强企业社会责任感与可持续发展能力。转型当下，要为平台持续“造血”，常州城投的海外投资经验是否值得效仿？盘和林认为，常州城投的做法不具有典型性。“我认为常州城投的成功可能是因为政府信任专业的投资团队的结果，从方法上值得效仿，如果没有很高的自由度，地方城投公司频繁干预的话，是不可能做出投资美股的决策的，很多地方城投都是带着引进产业的目标去参与，个人认为，地方城投要信任专业投资团队的专业性，要实践去检验，而不是主观判断。”袁帅则表示，是否值得其他城投企业效仿，则需根据各企业自身实际情况和战略目标来判断。“一方面，海外资产配置有助于提升投资组合的多样性和风险抵御能力，但也可能面临汇率风险、政治风险、市场风险等不确定性因素；另一方面，城投企业在考虑海外投资时，需充分评估自身的资金实力、风险承受能力、专业管理能力以及国际市场认知度等因素，确保投资决策的稳健性和可持续性。”袁帅认为，效仿常州城投的海外资产配置行为需谨慎，需结合企业自身条件和外部环境进行综合考量。责任编辑：孟俊莲主编：张志伟

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编辑:赵德荣

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　　截至疫情前，史基浦机场2019年旅客吞吐量达到了7171万人次，位居全球第12、欧洲第3，货邮吞吐量欧洲第4，多次获得“世界最佳机场”称号。“人、财、物在这里聚集，机场已经成为荷兰国家经济战略转型的新支撑。”曹允春评价说。。

　　结合机场与自由贸易区的叠加优势，迪拜临空产业得到了快速发展。1979年，有史以来最大的人工港杰贝-阿里港正式投运。1985年，迪拜依托港区建立了著名的杰贝-阿里自由贸易区，允许区内公司拥有100%所有权，资金可完全自由流动，享有15年免税期，并可再延长15年，由此吸引了大批国际投资。1991年，杰贝-阿里港区与杰贝-阿里自由贸易区实施一体化运营管理，位于自贸区内的迪拜世界中心国际机场距离港口仅有约20分钟车程。

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　　2021年底，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》，全面开启了多领域民航强国建设新征程。最引人关注的无疑是“运输机场重点建设项目”，规划中提到，“十四五”期间，国内准备“修建”机场140个，包括续建34个、新开工39个和前期建设的67个。

　　地处欧洲到环太平洋地区的十字路口，没有腹地支撑的迪拜只能极力提供中转服务，成为连接伦敦、迈阿密、新加坡等经济中心的枢纽。尤其在航空运输时代，迪拜的地理位置优势更为凸显，根据客机飞行时间计算，迪拜周围“8小时航程”内居住着约35亿人口，占全球人口的一半。而在任意两个东西方城市之间，如果没有直达航班，比如从东京到米兰，都可以通过迪拜实现连接。

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　　2019年9月25日，大兴国际机场正式通航。原计划到2025年实现年旅客吞吐量7200万人次，远期可满足年旅客吞吐量1亿人次以上的需求。届时，大兴机场临空经济区也将建成直接为大兴机场服务的生产生活配套设施，初步形成京冀共建共管、经济社会稳定、产业高端、交通便捷、生态优美的现代化绿色临空经济区。

　　阳性感染者5，女，8岁，居住于天津市河东区上杭路街，系管控人员筛查发现，9月22日采集鼻咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。

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　　当时，通过“中国制造”不断积累经验的企业正在向“中国创造”转型，努力向微笑曲线的两端攀爬，而汇集了大量低端产业的东南沿海一带正酝酿一场“腾笼换鸟”的产业升级计划。被置换下来的产业将去往何处？美国通用电气首席执行官杰夫·伊梅尔特曾公开表示，可以将中国机场分布图当作一张寻宝图，这张图可以指出投资在电力、供水和铁路项目中的数千亿美元的流向。

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　　美国百万人口的大都市有45个，欧洲有36个，而根据《2019年城市建设统计年鉴》，中国的百万人口城市有93个，常住人口超过1000万人的城市有9个。卡萨达在书中回忆，曾有一位民航部门的官员跟他分析，过去中国常常低估自己的经济发展速度，一个新机场刚刚建成，很快就会人满为患，而基于（2008年金融危机后）中国的发展态势，在中国南方和西北地区一些城市建设航空都市的计划并不夸张，正如迪拜那样，通过建设机场将自己与世界联系以来。

　　早在上世纪80年代，荷兰政府便意识到航空运输的重要性。自大航海时代起，港口经济一直是荷兰的重要支撑，而在全球化进程中逐渐落于下风的荷兰为寻找新的发展动力，于1988年在其《国家规划与发展报告（第4版）》中，从国家战略高度，将史基浦机场建设提高到国家发展的中心地位，使史基浦机场逐步成为“欧洲商业界的神经中枢”。

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　　2009年，世界上最大的个人电脑销售商惠普落户重庆临空经济区，富士康、英业达等代工厂随之而来，逐渐形成了集运营商、品牌商、代工厂和配套商于一体的智能终端产业链。据重庆市经济和信息化委员会统计，到2019年，重庆市已连续6年成为全球最大的笔记本电脑生产基地。此外，以航空维修、物流、商务等为主营业务的9800多家企业进驻重庆市临空区经济示范区，解决了9.4万人的就业问题，这里被定位为中国“内陆开放空中门户、低碳人文国际临空都市区”。

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　　“从全球来看，临空经济区已经完成了3次升级迭代，目前的4.0版已经发展为以人为本、以科技为驱动力的创新型空港。”波士顿咨询公司（BCG）董事总经理、全球资深合伙人周园告诉《中国新闻周刊》，最早的枢纽型空港局限在航空物流相关产业上，完全为航空运输服务；随着交通枢纽的发展，机场周边逐渐聚集了大量临空制造业，演进为2.0版的制造型空港；伴随人流聚集，消费业态不断增加，进而升级为3.0版综合性空港；目前的4.0版则增加了更多“创新”元素，从而带动整个城市和周围片区更持久的发展，如新加坡樟宜机场临空区和迪拜世界中心。周园强调，临空区的产业规划要着重考虑未来发展趋势。