jl8年jl质保期将到 动力电池“老龄化”成用户新焦虑
8年jl质保期将到 动力电池“老龄化”成用户新焦虑
《中国纪检监察报》11月16日刊发题为《刀刃向己一严到底》的文章，聚焦纪检监察机关狠抓案件查办清除害群之马。文中，汪幼勇、刘燃、郝宗强、崔玉男等四个中纪委“内鬼”被点名。该篇文章指出，各级纪检监察机关将乘势而上，推动教育整顿进一步走深走实，持续深入清除害群之马，抓紧处置问题线索，坚定稳妥查处案件，深化以案为鉴、以案促改、以案促治，实现查处一案、警示一片、治理一域的目的。
近年来，越来越多的人在买车或者换车的时候会选择新能源汽车。按要求，从2016年起，乘用车企业必须为电池、电机等关键部件提供至少8年或12万公里的质保。 8年过去，首批被要求提供8年质保的新能源车，正陆续进入了“脱保期”。这些新能源车的动力电池，现在还好吗？随着近年来新能源汽车动力电池技术的迭代升级，如今，车主们的“电池焦虑”缓解了多少？ 很多在2016年前后购买新能源汽车的车主反映，他们都遇到了动力电池衰减明显的情况，如果给车换电池，价格很高；把车卖掉，又卖不上价。二手车商林嘉伟告诉记者，当年的电池技术能力有限，导致出售二手车的价格也会低不少。 清华大学长聘教授宋健说，七八年前，新能源汽车动力电池的安全性也比现在弱。 宋健：尤其是在那个时候安全性管理，电池包的管理系统还没有那么完善，不像现在比起过去有了很大的进步了。最大的问题是电池的膜，就是正负极之间隔膜，一般塑料经过七八年以后，只要老化了，就影响它的安全性。在震动的情况下，它破碎的可能性就比起新的时候大得多，它一旦破碎，正负极就短路了，产生局部高温，严重的话起火了。 工信部等部委明确要求，自2016年起，乘用车企业必须为电池、电机等关键部件提供至少8年或12万公里的质保期。动力电池在8年之后是不是就衰减明显？在宁德时代新能源科技股份有限公司国内乘用车事业部技术总工雷万波看来，这不意味着动力电池超过8年就会出问题。 雷万波：不能一概而论，因为8年之后能不能用，还能用多久，除了我们在设计产品时品质保障外，还取决于用户工况以及用户的行为习惯，一个良好的用车习惯也会影响到电池的寿命。建议是到了8年之后，去找一些专业的机构对整车包括电池做一个健康度的检测，基于检测的结果，大概有三种去向： 第一，如果电池的工况比较好，健康度还是比较高，它可以继续在车上使用； 第二，可能它达不到在整车上使用的标准，但是它还有利用价值，可以选择回收，让电池进入梯次利用的场景； 第三，可能真的是没有什么利用价值了，选择电池回收，材料的回收再利用。 雷万波进一步解释，经过这些年的发展，动力电池的能量密度和充电速度都有了很大提升。 雷万波：比如说我们在16年左右，可能整个的续航只能做到300到400公里。现在，我们B级以上的车续航做到700公里，基本上可以成为标配了；A级车五六百公里都不是问题；再高端点C级车我们做到突破1000公里也是没问题的。针对运营车、出租车，我们开发长寿命的服务里程可以做到80万公里以上。第二点提升就是充电速度，比如说几年前大概在一个小时左右，还有一个小时以上的，这两年，我们在快速提升充电能力，现在最快的可以做到10分钟左右的补能水平。基于现在客户的需求场景，今年我们推出了神行plus、用于混动的骁遥超级增混。 亿瓦研究院创始人黄山表示，除了充电速度的提升，电池的寿命和安全性也有了明显的增长。 黄山：电池的循环寿命在不断地延长，现在普遍都能到3000次；安全性也在不断提高，电池如果发生异常起火之后，要有5分钟的逃生时间，这是我们的强制标准。目前只要不是剧烈的磕碰等情况，整个电池的安全性能已经提升得很高了。 记者走访多家新能源汽车4s店了解到，不同品牌对于整车质保时间会有区别，也有品牌会对新能源汽车的三电系统，也就是电动机、动力电池和电控系统终身质保。 不过，有些品牌的质保需要满足一定的前提条件。 某新能源汽车4s店销售经理周女士说，一个是客户必须经过APP或者小程序进行车主认证；维修保养需要在我们授权的4S店进行更换我们原厂的纯正配件；车辆的性质一定要是非营运的家用车。 除此之外，还有部分品牌对旗下车型支持“三电终身质保”，不限首任车主，权益“跟车不跟人”。车企降低质保政策的门槛，为的就是降低新能源汽车维修保养成本，让车主更安心、放心用车。 燃油车的使用寿命可以长达十几年，跑几十万公里，但当前车企对新能源汽车的动力电池质保年限并未做到物尽其用，很多人希望能实现“车电同寿”。 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔介绍，“车电同寿”少数车企做了这方面的宣传，宣传的循环次数它是一种理论上的循环次数，车在使用过程中会经历各种工况的考验，时间长了以后，电池的寿命就会衰减，这个是无法避免的。目前主流的电池技术还是液态电解液的锂离子电池，技术水平还没办法保证“车电同寿”。有些车企在宣传固态电池这种新技术，包括钠离子电池，现在技术都不成熟，没有大规模应用。 此前，要求车企对电池实施8年或12万公里质保期，这一政策是基于当时的新能源汽车发展状况决定的。现阶段有必要调整政策吗？ 亿瓦研究院创始人黄山介绍，目前一些车企的质保政策是要高于国家规定的最低质保期限的，是不是要改变质保期的规定，要考虑到整个技术进步和市场需求的变化。对于有些消费者来说，可能觉得保的时间越长心里越有谱。现在电动车越来越像个电子产品，另外有一些人开个三、五年可能就换车了。在这种情况下，质保期的规定再延长，还是没法完全去说，有了这个保障之后就能够增强消费者信心，包括促进二手车市场的发展等等，有一定的关系，但是并没有决定关系。(中央广播电视总台中国之声)责任编辑：黄钰涵koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:林莽
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他的大女儿在积石山县初级中学寄宿，两个小女儿在春蕾小学读书，他和妻子在成都开了家兰州面馆，孩子们平日跟家里的老人一起生活。。
手机里的消息“铺天盖地”，家长们不停问着孩子们的情况，石福伟一边通过手机安抚家长，一边在操场鼓励学生。这位班主任说，孩子们都吓坏了，也冷极了，盖了几层被子、喝了热水，还是抱在一起发抖。
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幸运的是，李琴没有受伤，但家却回不去了。她只能和村里的多数人一样，在玉米地里“凑合了一晚”。第二天，村里发来帐篷，还有一箱方便面和火腿肠。物资有限，李琴和亲戚两家9个人挤一顶帐篷，裹上最厚的棉衣，生了火，但还是冷得发抖。一到晚上，帐篷内壁全挂着冰碴儿，“只能说勉强受得住”。
同学们陆续被家人接走，身边的人越来越少，而马雅文知道母亲可能没办法来接她，她并不感到难过，只担心“妈妈一个人在家会不会不安全”。
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梅里曼说，西方公司在稀土磁铁生产方面的专业知识有限，而且往往很难让金融资助者相信它们的企业能成活。由于严格的环保要求，搞定矿区并不容易。梅里曼说：“有很多困难需要克服。”
积石山县移民初级中学副校长长永胜记得，送走全部学生后，学校的几名教师开始打扫操场，其中一名教师流泪了。他说他感到后怕，不敢设想前一晚，快2000名学生遭遇危险的任何可能。
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孙宏伟本在12月19日要组旅游团去新马泰，其中一位客人在垣曲山区开养殖场，养了上千头猪，正计划卖掉一部分。断电后，山区发不上电，打饲料的机器开不了。另外，下雪路滑，车进不去，水管也冻了，猪也卖不了。最终，他只能临时取消了行程。
按照旅行社规定，不管什么原因，机票已经订好，客人却无法出发，这是要扣客人的费用的。不过，这一回，孙宏伟决定一分也不扣，“我会全退给他，这几千块钱损失我来承担”。
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现在，随着美国和欧洲对没有中国参与的稀土磁铁的需求不断增长，各种企业正把分布在全球各地的供应链拼凑在一起，试图打破中国对市场的控制，但困难重重。
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垣曲县中医院的应急供电车是14日下午来的，主要给院区恢复供暖。该院一位工作人员称，院内没有重病号，卧床的也很少，大部分病人都能活动自理。停电后，他们也用上了备用供电系统，但担心电压不稳，大型诊疗设备不敢多开，“怕给烧了，烧了损失也大”。
地震发生时，韩福成正跟父母视频通话，看见家里新贴的瓷砖一块块往下掉，老人着急地大喊，他对着屏幕宽慰：“没事，掉就掉吧，你们在外面看着就好了，别进去！”
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国务院台办发言人朱凤莲22日表示，因多次从台湾地区输大陆石斑鱼中检出孔雀石绿、结晶紫禁用药物及土霉素超标，基于保障食品安全和大陆消费者健康安全的考虑，海关总署自2022年6月13日起暂停了台湾地区石斑鱼输入。一段时间以来，岛内石斑鱼业者通过多种渠道表示，愿意采取有效措施，改善产品品质，确保输往大陆石斑鱼安全。中国国民党政策会副执行长、中华华夏农经协会理事长苏清泉以及台湾两岸农渔业交流发展投资协会理事长黄一成积极指导岛内业者进行整改，带领岛内业者来大陆参访，表达了关于石斑鱼输入大陆的强烈愿望，提供了部分岛内业者的整改情况。在综合评估相关整改措施的基础上，海关总署决定自12月22日起恢复台湾地区石斑鱼输入，输大陆石斑鱼须来自审核合格并予以注册登记的养殖企业。据了解，一些台湾石斑鱼养殖企业获得首批注册登记，这些企业即日起可向大陆输出石斑鱼。
老师在广播里喊了什么，她没听清，只是本能地汇入人群，挤去操场。直到置身零下十几摄氏度的室外，她才意识到自己只穿了一件薄薄的校服。她环顾四周，同学们也大多只穿着单衣，两三个人抱在一起取暖。
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据山西日报消息，12月13日17时50分，受冻雨天气影响，垣曲县4条高压输电线路中的3条出现覆冰故障。当日18时40分，第4条线路出现故障，造成全县范围停电。
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家里一切平安，韩福成却怎么都睡不着，持续刷新着手机里关于地震的新闻，“感觉自己除了给家里人情绪宽慰，其他什么事都做不了”。