小雪好湿⋯好紧⋯太爽了漫画特朗普重返白宫，对中国汽车可能产生的5个影响_ZAKER新小雪好湿⋯好紧⋯太爽了漫画闻
特朗普重返白宫，对中国汽车可能产生的5个影响_ZAKER新小雪好湿⋯好紧⋯太爽了漫画闻
7月13日，广州动物园里的小熊猫享用冰镇水果。
文｜乔伊大洋彼岸的蝴蝶扇了一下翅膀……你很难不把今年的美国大选，当做一场大秀来看，不仅仅因为是特朗普。就连我远在澳洲的朋友，都十分投入地关注这场选战，原因是他认为结果可能会影响自己国际贸易生意。当然，之所以如今看来本届美国的大选如此焦灼，归根结底在于似乎大家的力量在伯仲之间。有想要好好做生意，促进全世界人民共同富裕的，就必然有希望能够放慢全球化脚步，保住自己工作的。就好比，欧洲正在陆续关停的汽车工厂内的失业工人们，就希望加税能够阻止中国汽车工业进攻的步伐，让他们能继续过上以往的体面日子。所有人都带着自己的立场与期待。很显然，汽车工业，或者更进一步说中国汽车工业，在这场即将发生的变革中，将面临极大的变化与挑战？也许，下面的五个预测，是极有可能发生的事情。预测一：特斯拉两头吃开就在昨天，11 月 5 日的晚上，马斯克离开了他的好大哥特朗普，连夜抵达中国。据说是为了推动特斯拉的 FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶）功能上市。当然，并不单纯的吃瓜群众们，肯定是选择——相信他啦。毕竟，如果特朗普在此次大选中再次获胜，那么早早站队特朗普，并在特朗普竞选造势会上喜不自胜的马斯克或将成为最大赢家。事实也正是如此，就在宾州选表统计完成之后，兴奋的马斯克在他的 X 上发不出了一条推文—— The future is gonna be fantastic。很显然，他知道自己赌赢了，也知道了未来特斯拉，SpaceX，乃至自己的命运，将会迎来梦幻般的高潮。如果说在此之前，因为在中国建厂，特斯拉成为了电动汽车领域最大的赢家，更是在比亚迪成为 " 卷王 " 之前，一度坐稳了电动车市场的王者地位。但从今年的态势上来看，特斯拉的地位其实是有所动摇的。比如，今年的前三季度，特斯拉全球销量为 129.4 万辆，同比下降 2.3% 。这倒也不算销量下滑，只不过全球的新能源车态势基本已经饱和。因而，特斯拉如果想要更进一步，可能需要特朗普当选后的也许会推行的，强硬的全球贸易政策来开路，从而实现在全球市场获取更大的份额目标。或者说，如果仅仅是在北美市场上，想要继续推进特斯拉的市场占有率，也需要借助政府的力量来铺设相关的基础设施。比如，补能体系的建设，以及之后的 Cybercab 所需要的车城互联的硬件体系。当然，更重要的是，从投票之前就明确表示将会向中国商品加征 60% 税款的特朗普，将可能在一系列制裁措施中绕开特斯拉品牌（毕竟特斯拉在中国已经有了重资产投入）。总体而言，从任何一个角度来看，特朗普的当选，特斯拉都将成为稳稳的赢家。当然，心系人工智能，心系星河宇宙的马斯克，也许目标从来也没放在过区区汽车之上。预测二：全球汽车市场壁垒建成全球汽车市场的壁垒并不以美国总统换届为开端。比如，丰田放弃电动车，专心开始搞混动，以及氢燃料电池是一个标志性的事件。同时，欧洲对中国新能源车开始加征关税，也是一个标志性事件。而如今特朗普此次重返白宫，中国汽车的向北美市场，尤其是美国市场的出口可能性将进一步降低。2023 年，中国新能源汽车对美国市场的出口为 1.25 万辆，作为新晋的全球第一汽车出口大国，这个出口数字完全可以忽略不计。但仅仅就是这个数据，依然是同比下降了 16.2% 之后得出的。与此同时，美国可能要做的是进一步无差别攻击，包括欧洲车企、日韩车企在内的所有品牌。一方面，美国市场的汽车消费者确实有自己的偏好。比如，在 2023 年，北美汽车市场总计 1500 万辆的销量中，皮卡和 SUV 分别占据了 4 个席位。另一方面，对新能源产品的接受度低，只让 Model Y 凭借 40.38 万辆的全年销量，进入去年的美国市场单车销售的前十名。毫无疑问，从车型到能源类型，中国汽车市场想要在变天之后的美国市场大展拳脚，可能性其实很低。所以，可能会发生的情况是，中国汽车品牌未来在欧洲与北美，都会生存得更为艰难。预测三：技术路线分裂其实，目前汽车技术路线的分裂已经很明显了。从欧洲向中国汽车加征关税事件中，其实还有一个重要条款就是要求中国汽车企业公开技术。这也证实了欧洲担心的并不只是物美价廉的中国新能源车攻占市场，抢走份额。更重要的是，担心汽车技术革命，将会使得欧洲这个汽车发源地，以及他们的老牌汽车企业从此落在下风。但至少在中国市场与中国汽车品牌、技术企业融合，并主动探索更高阶智能驾驶技术的欧洲汽车品牌来说，相对还算是主动求变的路子。而整体以及放弃纯电技术路线，以及在智能领域全面落后的，以丰田为代表的日系汽车企业，则更是基本放弃原有科技树，明确要走自己的路线了。这在市场竞争中，算是相对更为成熟，也更为自主的品牌发展规划。在北美市场，除了特斯拉之外，研究新能源、研究人工智能的企业，基本都集中在美国硅谷的科技企业之中，而美国本土汽车品牌则基本看不到成熟的、成功的智能技术、新能源技术的研发与实践。与此同时，北美汽车市场的另一支重要主导力量——丰田，也明确表示计划在 2030 年才会将混合动力车和电动汽车在北美市场销售。总体而言，他们属于保守派，或者速度不够快派，至少没有看到技术革新的强烈愿望和紧迫感。因此，如果与刚才说的市场壁垒相结合，技术全球一体化的路线将会快速分崩离析。对于中国汽车品牌来说，这是一个快速成长，抢占下一个技术风口的好机会。除了可能两头得利，交流互通的特斯拉之外，其他人可能要等到市场壁垒崩塌之后，才会看到中国汽车品牌在这个过程中取得的技术与科技成就。如果善加利用，则有可能在未来迎来独占鳌头的机会。当然，在此过程中，我们依然要克服的是芯片制造的问题，技术发展路径独立自主的问题。因为，没有参照物了，大家都在摸黑前行。预测四：跑马圈地市场封闭越来越严重，加上技术路线的隔离，其实创造了更多机会，也就是便宜、好用、前卫的产品将在欧洲、北美、日、韩以外的，全球没有自主汽车工业的地区形成多维竞争。所谓的多维竞争，指的就是能源形式不同，发展路径不同，使用体验不同的产品进行降维或者升维竞争。好处是同质化的问题将会彻底得到解决。坏处是，没有性价比，也不够创新的产品，将会无情被市场淘汰。从而只能守住原有的，被保护起来的市场。简单来说，中国车企成为全球第一大出口大国的原因，并不是丰田的产品卖不动了，而是人们需要更丰富、优质的产品来供给。这是为什么如今众多中国车企开始进入东南亚市场、东欧市场，南美市场、甚至大洋洲市场的原因。没有汽车工业的市场，不存在产业保护的问题，而真正决定产品销量的，最终落实在产品品质与技术之上。就以我的澳洲朋友为例，他们家附近最近就开设了一家比亚迪的经销商。而根据他的观察，不论是本地用户，还是印度移民，都非常乐于购买比亚迪的汽车产品。简单来说，霍顿汽车死后（曾经的澳洲本土汽车品牌），澳洲用户就没有了主场概念，而只会忠于自己本能的判断与选择。这是中国汽车品牌崛起的最重要机会。也就是说，一旦外围市场中国车企占尽优势，困兽本土的北美汽车品牌与欧洲汽车品牌，将可能会迎来更大的萎缩。预测五：本地化建厂产业保护的前提在于，产业依然存在。而当品牌无力向外扩张，只能困守被保护起来的固有市场之后，规模必然不断萎缩，最终进入经营的恶性循环之中。这种恶性循环的结果非常多。比如，没有能力创新、也没有能力造新，汽车产品制造的品质不断下降，销售利润率的不断降低，并最终导致工厂关停、品牌经营难以为继，汽车工人持续失业。事实上，这样的情况已经开始发生了。就在最近，大众表示要关停至少三家欧洲的工厂，其实就是这种大集团面临业绩持续萎缩的结果。而这样的结果能够催生的只能是市场壁垒的更高。此时，如果中国汽车品牌想要打入这些市场，可以效仿的无疑就是上世纪 70 年代的，丰田在北美建厂的故事。其实，中国汽车海外建厂的脚步早就已经开始了，包括长城、吉利、上汽通用五菱等等企业，都已经开始在东南亚、东欧、甚至远东地区建厂。但如果要真正进入欧洲、北美腹地，在英国、德国、法国，乃至美国建厂则是一个必须要重点考虑的步骤。如今的丰田，在全球至少有 14 个核心生产基地，遍及亚洲、欧洲和北美洲，几乎形成了对所有经济消费区域的全面覆盖。同时，产品零部件的高通用性，以及物流线路分布的高效率，让任何一个生产基地遇到困难时，都可以及时从附近的生产基地取得支援。从而保证丰田不论何时都能高效生产出品质恒定的产品。对于中国汽车企业来说，这是一个终极目标。但从目前的情况来看，着手开始建厂是一个合适的时机，用当地的工人、向当地交税，不单单是绕过关税制裁的合理方式，更是将品牌推动成为全球品牌的唯一路径。机会与机遇并存毫无疑问，一个大前提是，其实在选战开始前我们就应该明确，最终不论谁入主白宫，中国汽车企业都会遇到不小的经营挑战，如果说有区别，那么特朗普获胜所带来的破坏力可能更大。而现在的结果是，这个更大的破坏力，在来的路上了。但毫无疑问，明面上的挑战可能会有更丰富的解法。但前提是，所有的汽车企业都要有一颗走出去的心，以及取代旧势力，成为新王者的终极目标。从目前来看，要走通这些路径的困难其实并不少，但对于贸易壁垒必将更为严重的未来而言，想要活下去、活漂亮，能走的路径显然也就只有这么多。不然，我们和特朗普一样，拼尽全力舞一曲《Y.M.C.A》，再试一次呢？koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:赵德荣
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