toughtested硬汉系列不是所有新车，都得有toughtested硬汉系列性价比_ZAKER新闻
不是所有新车，都得有toughtested硬汉系列性价比_ZAKER新闻
从C6及神龙汽车销量走势来看，降价并非一本万利的杀手锏。此次维权事件亦考验神龙汽车的用户服务水平。
作为一名从 2015 年就开始做新能源汽车报道的媒体人，我之前一直有个观点：什么传统品牌做纯电动车我都不觉得可惜，但是如果 MINI 做纯电动车，我觉得这品牌算完蛋了。原因特别简单，MINI 在我心目中，一直是轻快驾驶感受的典范，简单，纯粹，除了驾驶，啥也没有，这就挺好。但换成电动车，加上电池，轻巧这个标签可能就没了，没了轻巧这个标签，MINI 似乎也就不 MINI 了。我的态度转变，源自于俩月前纯电 MINI Cooper 的上市试驾。售价 18.98 到 25.98 万的纯电动 MINI Cooper，可能是今年以来，评价最两极分化的一款纯电动车。纯电 MINI Cooper，图片来自作者拍摄一方面，如果对比 MINI 自家车型，纯电动 MINI 性价比很高。动力参数堪比燃油 MINI 的 JCW 车型（MINI 条线中最运动的一个系列），起售价也足够低，如果再考虑纯电车型减免的购置税，入手一台全新 MINI 的门槛，从未如此之低。另一方面，如果对比目前市场上的其他车型，在这个价格区间，选择可太多了。在性能参数上，MINI 并不占什么优势，自然也就显得没什么性价比。不过可能因为我自己是一个两门小车爱好者，在短暂的试驾后，我对这款车的好感极强，甚至动了把自己的宝马 M2 置换成纯电 MINI Cooper 的心思。原因也很简单，燃油的 M2，确实很棒，是很多人的梦想车型，但经过了 4 年的用车年限后，我的日常持有和维护成本都太高了，而且自己对这辆车的驾驶乐趣，也消耗的差不多了，剩下的，基本上就是北京日常通勤堵车时候的糟心。所以，纯电 MINI Cooper，就成了目前市面上，唯一的，能提供正常驾驶体验的纯电 3 门小车（不是说五菱宏光 mini EV 驾驶体验不正常，但确实不是一个玩意儿）。虽然驱动方式换成了纯电，但轻巧的驾驶体验还在，而且，和目前市面上普通消费者越来越了解的国产品牌新能源车不同，越来越多的车在坚定不移的堆科技配置，堆豪华材料来主打性价比，纯电 MINI Cooper，虽然参数看上去确实没什么性价比，但独特性，是拉满了。今天，纯电 MINI 的第二款车，MINI Aceman 上市了，售价 19.99 万到 26.49 万。MINI Aceman，图片来自 MINI 官方和纯电 MINI Cooper 不同的是，这款车，是 5 门车（5 门是 MINI 官方的说法，按照我们最熟悉的理解方式，应该算 4 门 5 座车型），没有了两门小车的独特性，Aceman 似乎显得更没有性价比了。但在重庆体验了一整天的 Aceman，我开始觉得，这款 " 没有性价比 " 且不算特别小的小车，也有机会，获得一部分人的青睐。虽然大了，但还是挺 MINI说 MINI Aceman 是个不算特别小的小车，是因为这辆车的尺寸，在纯电 3 门 MINI Cooper 和 MINI Countryman 之间，车长 4.1 m。如果做个更直接的对比，目前市面上类似的紧凑型 SUV：Smart 精灵 1，车长 4270mm极氪 X，车长 4450mm沃尔沃 EX30，车长 4233mm奥迪 Q3，车长 4498mm本田 CR- V ，车长 4703mm所以虽然因为比较硬的车身线条，让 MINI Aceman 在图片中，显得挺大，但实际上，这并不是辆尺寸很大的纯电紧凑 SUV。但多亏了电动化平台，以及四个轮子贴近车身四个角落的布局，MINI Aceman 的车身内部空间，并不会像传统的燃油紧凑型 SUV 那样 " 紧凑 "。甚至，MINI Aceman 车内的空间表现，比尺寸更大的燃油版 MINI Countryman 还要好一些。车内空间，即便是对于紧凑型 SUV，其实也是个挺重要的产品点，因为对于想要购买小车的普通消费者，虽然都希望车身能尽可能的小巧，灵活，方便在城市中穿行，但如果车内空间过小，还是会很直接的影响到一些实际用车场景的实用性。而从整车的驾驶感受来看，这辆车，还是保留了 MINI 轻巧的特点。最直观能感受的，是尺寸并不算大的方向盘，转向指向很好，打起方向感觉非常顺手，燃油 MINI 的方向盘因为过重，让人又爱又恨，喜欢的人，觉得这种转向手感很扎实，很像卡丁车，不喜欢的人，觉得我就想买个精致小车，不想开车时候像在练肌肉。而无论是纯电动 MINI Cooper 还是刚上市的纯电动 MINI Aceman，方向盘都更轻了，可能 MINI 老车主会觉得有点儿过轻，但对于大部分普通消费者，手感其实刚刚好，不会像有些电动车一样，转向手感 " 很假 "，而是能非常直接的反馈路感。看不到摸不到但能感受到的，是一个叫做 ARB 加速限滑稳定控制系统的技术。大部分消费者都很熟悉 ABS 防抱死系统，这个系统的工作原理是当你全力踩下刹车时，ABS 系统把刹车盘断断续续顶开，防止刹车抱死，轮子不转，影响车辆的刹车性能。而宝马用在纯电 MINI 上面的 ARB 系统，工作逻辑类似，是通过软件的控制，让车辆在快速加速时，处在半抓地半打滑的工作状态，确保车辆的动力能一直以最高效的方式输出在路面上。所以即便纯电 MINI Cooper 和 MINI Aceman 的电机马力并不算太高，但在加速时和车辆在弯道中时，动力都能够随踩随到，也不会像很多大马力电动车一样，让驾驶者不太敢用力踩油门，每一脚的油门输入，都是可控的。至于内饰，刚刚上市的纯电 MINI Aceman 和前段时间上市的纯电 MINI Cooper 是一个风格，行业内独有的圆形中控评，看起来确实很酷，而且还能把自定义的照片通过 MINI app 投射在上面。车内没有任何类似于真皮这样的奢华材料，而是大量的织物和硬塑料材质，材料不太高级，但设计很独特，车内的氛围灯，也会投射在织物驾驶台上，在不同的驾驶模式下，氛围灯还会以不同的灯光样式在驾驶台上投影，不咋豪华，但氛围拉满。图中蓝色条纹，是车内氛围灯，图片来自作者拍摄圆形屏幕下，没有取消实体按键，并且保留了传统 MINI 像飞机操作台一样的实体按键，尤其是上电（或者应该保留传统说法叫点火？）的那个旋钮，确实可以取消，但保留下来，挺有仪式感。图片来自作者拍摄虽然在互联网上，这样内饰可能会被冠以 " 降低成本 " 的标签，但毫不夸张，前段时间，我因为自己对纯电 MINI Cooper 感兴趣，去了好几趟 MINI 的 4S 店，大部分看车的潜在客户，都是对这套内饰，给出了挺高的评价。这不是一辆完美的车虽然我们所有人都懂这个道理，没有车是完美的。但在我们的新能源车市场，确实各家厂商都在竭尽全力，把每一辆新车，都宣传的像一辆完美的车。虽然上述文章，说了很多纯电 MINI 的优点，但刚刚上市的 MINI Aceman，其实也有点明显的问题。首先，MINI Aceman 的续航确实有点短，CLTC 工况下，只有 445 或者 450 公里，要知道，CLTC 并不是个很准的工况，实际的续航里程，一般要打个 7 折或者 8 折。在重庆半天的试驾后，我开的 Aceman 试驾车大概还剩下 75% 左右的电，但表显的里程，只剩下 245km 了（也就是全程续航 326 公里左右）。屏幕右上角是续航，图片来自作者拍摄虽然 MINI 作为宝马家的电动车，继承了表显里程都很准的特点，且 MINI，确实也就适合在城市中代步用，但如果你自己没有充电桩且通勤距离确实不短，或者是生活在冬天比较冷的北方，Aceman 的续航，可能确实会有点儿让人难受。其次是那块儿圆形屏幕的车机，设计审美很在线，看起来很酷，但操作起来，确实不太好使。因为这块儿车规级圆形屏幕和与之匹配的系统研发周期很长，所以今年交付的纯电 MINI，还用的是 8155 芯片，这对比国产新能源车还是有点儿落后，滑动快起来后，就会有点儿卡。系统的操作逻辑也挺复杂的，为了最大化显示效率，很多按钮都做的比较小，这也就造成了，驾驶员在开车时，想精准操控，有些困难，而且二级菜单也比较复杂，新车主想找个功能设置，真挺费劲的。圆形屏幕确实很酷，但小按钮，操作没那么便利，图片来自自己拍摄倒是从我自己的经验来看，虽然现在的智能汽车车机功能越来越多，但其实作为实际车主，适应后，就也不需要太多功能，反倒是让人看着舒心，这事儿最重要。可能，真正的纯电 MINI 车主，觉得这系统还行？如果我们的读者里有车主可以分享下自己的感受。你看，MINI 这车不但性价比不高，暴露出来的毛病还都是国产品牌的强项，这车是不是就完蛋了？如果从商业理性的角度，MINI Aceman 这车可能确实很难在中国市场获得成功，毕竟别说 MINI，就是所有的国产新能源品牌，精致小车，卖得都不好。归根结底这就是个小众市场，尽管我们的生活条件越来越好，汽车用车场景也越来越细分，但普通消费者，肯定还是希望能有一款尽量全能或者说是尽量完美的车的车。毕竟，大城市要限牌，小城市，咱也没到一个人可以拥有好几辆车的富裕阶段。但 MINI，也向来不是一个想要讨好所有人的品牌。如果你问一个燃油 MINI 车主自己的车有毛病吗？他大概有好多想吐槽的地方，内饰太简陋，车内空间也不好，方向盘死沉，车机没什么功能，但你要问这车主买 MINI 后悔吗，得到的回答，可能绝大多数都是不后悔。任何一个成熟的汽车品牌能存活至今，是因为这个品牌的车主，总能在这个品牌身上，找到一些别的品牌没有的独特特质。戴森创始人和他收藏的 MINI，图片来自戴森官方MINI 的特质，肯定不是我们现在市场上大多数厂商在传播时想要凸显的性价比，或者是辅助驾驶甚至是智能座舱。而是一种个性化的生活方式。这种生活方式，是车主自己的，不是 MINI 灌输给车主的。不是要在发布会上展示自己什么产品点遥遥领先，给车主一个向身边好友显摆自己购车合理性的谈资。也不是要告诉车主，在如此激烈的竞争环境下，MINI 肯定是最后的胜利者或者是存活者，才能让车主去信任 MINI，购买 MINI。65 年前，因为石油危机，英国需要经济型轿车，MINI 诞生了，那时候的 MINI，绝对是一个消费者的理性化选择。65 年后，如今的 MINI，已经成了个性化和娱乐化的选择，甚至和理性与性价比毫不沾边，但这是个坏事儿吗？倒也不是。大概每个车的人内心都有一款不可替代的 Dream Car，大家的选择各不相同，因为每个人喜好不同，且市场上有足够丰富的个性化选择。智能电动车时代，我们看了太多的 " 行业首发 "" 吊打友商 "" 遥遥领先 "，有一两款不跟风，不完美，不趋同的新车，其实挺好。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李秉贵
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2023年6月，绿城集团以绿城品牌销售的代建管理项目（非自投项目，简称代建项目）取得合同销售面积约80万平方米，合同销售金额约102亿元。2023年1-6月，绿城集团代建项目累计取得合同销售面积约267万平方米，合同销售金额约为360亿元。。
在王俊看来，当前中国汽车产业呈现出“3+1”特征，即产品技术迭代加速、供需结构调整加快、市场竞争矛盾加剧以及一个产生全球竞争力的中国汽车品牌的百年难遇机会出现。
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5日下午，神龙汽车方面告诉时代财经：出现客户投诉的随州骏现网点正在加速退还客户购车押金。其并表示，截至7月3日，目前95.6%客户押金已兑付。目前未兑付的客户，待客户准备好相关资料，并及时提交网点后，东风雪铁龙将在7月20日前完成所有押金的退还。
其中不乏联想之星、老东家360、英特尔资本、东方网力、伊藤忠商事、安徽铜陵市政府等等。
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但中国是否可能在今年冬季迎来一次升温超过2℃的“超强厄尔尼诺事件”？
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责任编辑：洪大龙
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在建立健全有关治理机制方面，《报告》提出三点建议。一是逐步健全监管协调机制，建立各监管部门和央地之间的监管协调机制，形成监管共识和合力，避免政策不一致造成监管效率低下或监管套利，通过统一互联网助贷业务监管目标，明确红线和底线。
录制期间恰逢李玟生日，当时老公乐裕民还现身摄影棚送惊喜。如今回想起来“歌手”时的李玟事业、爱情双丰收，也许是她最快乐的时光。
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截至2023年7月2日，中国天然橡胶社会库存159万吨，较上期下降1.8万吨，降幅1.12%。截至6月30日当周，青岛地区天然橡胶一般贸易库16家样本库存为68.74万吨，较上周减少1.54万吨，降幅2.19%。天然橡胶青岛保税区区内17家样本库存为20.18万吨，较上期减少0.06万吨，降幅0.30%。合计库存88.92万吨，较上期减少1.6万吨。短期来看，需求端出口支撑力度较大，半钢胎相对全钢维持较高开工水平，供应放量预期，天胶社库去库幅度增加，关注去库程度对胶价的支撑作用。
他表示，很多消费者更多地去关注、去购买汾酒是因为汾酒是老名酒，汾酒是一个全国知名的品牌，不是因为汾酒的是清香选择了汾酒，这两种还是要把它区分开。
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对此，赵耀庭认为，“再次加息50个基点不太可能，因为美联储可能就是措辞强硬，显示鹰派的立场，因为它并不想金融状况很快就放松。比较可能的情形是，今年年底之前还会有一次25个基点的加息，可能会发生在本月。”
报告还说，2022年发展中国家吸引约5440亿美元可再生能源领域投资，但与每年所需的1.7万亿美元相去甚远。
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但是过去了半年，发现中国经济呈现了一个非常典型的中国式复苏，或者叫结构化复苏。
治理模式：构建起“人工智能道德委员会”负责，“人工智能治理研究院”支撑，开展研究、规划、协同内部（如公司“信息安全委员会”）落地的负责任AI治理模式。
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当一个行业很热的时候，越需要冷静，当一个品类很热的时候，也越需要冷静。
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在丁雯看来，设置一定的门槛，可以避免“劣币驱逐良币”。“门槛太低了，产品很难稳健做下去。”