房地产速递-"14may18_XXXXXL56e"-中汽创智CTO李伟受14may18_XXXXXL56e邀出席2024中国汽车T10-ICV-CTO闭门会

中汽创智CTO李伟受14may18_XXXXXL56e邀出席2024中国汽车T10-ICV-CTO闭门会_ZAKER新闻

当前，光伏制造端国际竞争也在加剧。据国际能源署预测，到2027年，中国在全球光伏制造中的市占比可能会从目前的约90%下降到75%。中国（深圳）综合开发研究院新能源与低碳发展研究中心副主任韦福雷认为，欧美推动光伏产业链本土化还需一个缓冲期，光伏中企应加快海外产业链布局，积极开拓欧美之外的新兴市场。

12 月 13 日，由中国汽车工业协会主办，先导 ( 苏州 ) 数字产业投资有限公司和苏州市智能车联网行业联合会协办的 2024 中国汽车 T10-ICV-CTO 闭门会在苏州市相城区圆满落幕。与会汽车行业专家围绕产业链创新协同、软件自主可控、AI 大模型上车、数据共享应用等行业热点展开研讨，共同应对技术变革趋势，破解技术发展瓶颈，推动产业高质量发展。中汽创智 CTO 李伟应邀出席，围绕 " 软件定义汽车：汽车操作系统与软件架构的未来 " 议题发表引导性发言。李伟从技术发展趋势、行业痛点、对策思路等多个维度，深入剖析了软件在汽车智能化进程中的核心作用。他指出，当前汽车软件领域，尤其是基础软件层面，面临着四大显著挑战：规模大但实力不强、标准未能有效落地、低水平重复建设现象频发，以及软件文化的缺失。针对这些行业痛点，需要通过综合分析行业内的广泛实践，结合专家见解，可以形成清晰的技术路线。在此基础上，通过生态建设推动技术的推广应用，最终实现满足中国特定场景需求的最佳实践，并制定出广泛应用的中国标准。为了实现这一愿景，李伟提出，应以技术见解为基础，通过生态建设作为推动手段。在技术见解方面，他结合了当前电子电气（EE）架构的演进、芯片技术的快速发展以及 AI 大模型的爆发式增长，再次强调了构建 " 面向 AI 大模型的开放式软件架构 " 的重要性。这一架构旨在提升软件的灵活性和可扩展性，从而更好地适应汽车智能化进程的快速变化。在生态建设方面，李伟强调资源共享、技术研究和合作交流的重要性。通过这些方式，可以促进标准的共同建设，推动开源开放，并最终构建一个开放、多层解耦且立体化的生态体系。这一生态体系将为汽车智能化提供强有力的支撑，推动整个行业的高质量发展。随后，与会嘉宾聚焦汽车软件架构及软件定义汽车的发展趋势，充分交流意见，探讨如何构建完善的软件生态、推动软件标准的统一，加快国产基础软件特别是底层操作系统的研发与开源开发。通过深入讨论，会议不仅提出了切实可行的发展建议，还进一步统一了行业共识，增强了智能网联汽车产业的凝聚力，为行业的高质量发展注入了新的动力。未来，中汽创智科技有限公司作为智能网联汽车产业的领军企业之一，将立足平台属性，整合多方资源，构建灵活的开源开放软件平台以适应快速变化的市场需求，通过建立开源开放的协同平台，加速技术的创新和迭代，推动智能网联汽车产业的持续进步。