河南妇女毛深深BwwBww_产经新闻_听说享河南妇女毛深深BwwBww界S9在复盘，高端纯电动真的是一个魔咒吗？

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当地时间8月23日，韩国最大在野党（共同民主党）和全国各地的民间团体进一步加强抗议活动力度，强烈反对日本即将于8月24日正式启动的福岛核电站核污水排放入海计划。

享界 S9 于 8 月 6 日上市，截止 9 月 18 日，它 8 月的销量仍无法在权威平台上查到。从一些博主公布的周上险量看，S9 的 8 月上险量为 1100 辆左右。以周数据看，8 月中旬是一个低谷期，下旬开始回升，周销量从 270 辆一直抬升到 9 月初的 430 辆。这时争论出现了。一、享界 S9 的销量算成功吗？业内的分两种声音：一种认为，对于一款均价超 40 万的纯电轿车来说，月销能过千，已经是成功，毕竟销售额已达 4 亿多。另外，30 万以上的轿车市场本来就冷门，以 8 月销量为例，唯一过万的是奥迪 A6L 的 1.3 万辆。如果分出电动车，冠军极氪 001 不过 8481 辆。如果再分出 40 万以上的纯电轿车，冠军蔚来 ET7 只有 793 辆。因此，享界 S9 上市一个月就能拿到细分市场第一，无可指责。▲图片来源：车聚网另一种声音认为，这个成绩不及预期，因为曾有报道称享界 S9 2024 年销量目标是 6 万辆，那么平均月销量需达 1.2 万辆。这与余承东在微博披露的信息基本一致―― S9 上市 20 天即积攒了大定 8000 台。说明，S9 的预期确实是月销过万的，现实落差太大，华为需要反思。于是，享界 S9 的首战是告捷，还是失利？无法形成定论。另有博主 7 月 7 日发文称：有人拍到工厂停满了 S9，当时量产已达 2000 台，准备上市即海量交付。如果以上信息均为真，那么手握 8000 多订单，坐拥远超 2000 多辆的现车，最后只交付了 1100 台，难道华为在有意控制交付节奏？车聚君在 9 月初探访了上海的一家华为店，和店员聊了一下 S9，得到的消息是：这车现在卖的比较多，提车得等 2 个月。这或许能进一步说明，华为在控制交付速度。原因可能有两点：保证生产质量、担心后续订单枯竭。前者在智界 S7 上发生过，后者在不少新势力品牌发生过。▲图片来源：微博 @王海璐 whl正当大家莫衷一是时，9 月中旬，博主 @王海璐 whl 发文称：华为每交付一辆车会在一个月后复盘。越失败的产品，复盘越仔细，现在 S9 马上要复盘了。她的说法是：享界 S9 上市 20 天大定 8000 的表现，远远低于内部预期，可能市场定位有较大问题，自驾与接待两边不靠。二、品牌力能撑起行政座驾吗？一位鸿蒙智行的店员称，享界 S9 的竞品就是奔驰 E300L。车聚君觉得这个定位很明确：家商两用偏行政。只是奔驰可以做到，享界比较难。在偏商务和行政的用车场景中，用户和利益相关方，对品牌的关注远大于对产品的关注。这时，品牌是一张名片，方便各方作出快速价值判断，减少社交筛选成本，增加初步信任感。其实，商务用车倒不难。因为商务的概念很宽泛，个体户有商务，上市公司也有商务，车的形态可以是 MPV，也可以是轿车，甚至可以是 SUV。它只要符合特定场景和需求就行，比如某一村做建材发家，老板们都开路虎，这时路虎成了这个圈层的商务名片。理想和问界 M9，可以看成是家商两用的典范。▲图片来源：《黑金》，版权与肖像权归原权利人难的是行政。这时，品牌更像是一种特权。梁家辉在《黑金》中的名言是：" 我们坐的都是奔驰、劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得你塞车。" 一开始，我们以为他在说车的性能；但其实不是，堵车时性能再好也飞不过去，何况马自达的性能并不差。而且注意，他用的动词是 " 坐 "，不是 " 开 "。他说出了一个扎心事实：坐特定的豪华品牌车，享有一定的社会特权。是的，奔驰和劳斯莱斯不会让你开的更快，但在变线、超车、两车相会时，一般情况下别人都会给个面子。进出车库时，保安的态度和放行速度也不一样。所以，梁家辉的下一句是：" 你坐马自达，你根本没有资格来参加这个会哦。"是的，在行政场景下，汽车品牌是一种资格。然后我们切换回奔驰 E300L 和享界 S9。假设我们要去外滩某饭店参加一个重要谈判，路堵快迟到了。到达后门童说车库满了，建议附近停车。你急中生智，说正门口旁边不是还有一个空位吗？你猜，这时门童看到你坐的是奔驰 E300L 或享界 S9，会有区别对待吗？反正，车聚君看到 S9 的车头，不知引擎盖上的 STELATO 怎么读，甚至不确定重音在前，还是在后？店员快速读了一遍，大致是 " 死呆乐头 "，然后自嘲：我也不知道读的对不对。大哥，你家的品牌都不确定怎么念，用户怎么知道？理解华为想把 " 四界 " 的英文凑成 ASML，扬我国威―― AITO 问界、STELATO 享界、MAEXTRO 尊界、LUXEED 智界，但是中间两个界的英文太抽象了吧？车聚君给个建议，享界可以叫 SALUTO。变形自 Salute 致敬，好读好记，寓意也好：见了这个车都得致敬，行政味儿一下出来了。三、产品力能撑起行政座驾吗？第一个是产品定义的逻辑不自洽。享界 S9 到底是让用户来开的，还是来坐的？如果主打驾驶，右后座的零重力座椅是不是过于奢侈？如果主打乘坐，后排只有有一个零重力座椅，你让左后乘客多尴尬？他躺着，我坐着？如果是接待客人，客人好意思自己躺着，让主人在旁边侍应吗？如果反过来，主人更不好意思摆谱了。总之，不是店大欺客，就是客大欺店。一款 40 万的车，还不至于把尊卑高低体现的这么明显。如果是夫妻坐前排，父母坐后排，那是让父亲坐那个宝座呢，还是让母亲坐呢？古有二桃杀三士，今有一椅难双亲。而且，车聚君在店里试了一下，零重力座椅确实舒适，特别是当投影开启时，半躺着看剧很惬意。但当坐到左后座时，发现脸快贴到幕布了，目光非常局促，体验不友好。更强烈的感到，右后的快乐，是建立在左后的卑微上的。还有一个重要的点：享界 S9 是第一个应用了华为 ADS 3.0 的车型，意思是它的智驾很出色。销售也说，可以实现「车库到车库」的智驾：从家到公司，全程只需把手搭在方向盘上，几乎不需要人工操作。很好的卖点。但你的产品定义不是用来坐的吗？你都雇得起司机了，干嘛配这么先进的智驾？如果也想兼顾车主自己开的舒适，要么把主驾也做成零重力？再看一下具体配置。既然 S9 对标 E300L，我们选指导价 49.8 万的时尚运动型，因为它终端优惠完只要 38.3 万，加上多出的购置税，正好和 39.98 万的 S9 低配相当。S9 胜在车长车宽、动力加速、智驾智舱、奢享科技等，可以说配置相当高，只是没有感应式后备箱，算是一个小遗憾。E300L 则在传统安全上更出色：多了主驾膝部气囊、被动行人保护、自动防眩目外后视镜等。另外它多了一个方向盘换挡拔片，说明它还是偏重于驾驶――奔驰也知道这个级别太偏重于行政，不好卖。可以说，只比配置 E300L 明显占下风。但它有一个奔驰标，一下就能翻盘。其实，S9 对标 E300L 是华为自己的想法，多数用户还是在把它和电车比较。一个最大槽点是：都 40 万的车了，还是单电机？记得李斌说过：高端电动车用单电机，就是耍流氓。蔚来旗下最便宜的 ET5，价格跌破 30 万，仍然是双电机。如果讨论和 S9 同级的 ET7，除了双电机外，智能化也很出色，只不过豪华风是沃尔沃的简约风，和 S9 的奔驰风不同。当然 S9 的销售很直接的道出了 ET7 的槽点：后排小、底盘质感不佳、全系没有 800V。车聚君在对面蔚来展厅，则没有听到销售对竞品这么直接的评价。如果论单电机版，同是 C 级的领克 Z10 花 20 万，就能买到路特斯 EMEYA 同款的操控和智驾，性价比很高。魅族加持的车机系统，不比华为的鸿蒙差。但华为为什么就能卖到领克的 2 倍？如果说北汽代工过奔驰，那领克本来就是沃尔沃的合资品牌，做工与质量更不会差，而且还卖到了欧洲。可能最大差别是产品定义：领克 Z10 仍然定位于驾驶者之车，享界 S9 则偏行政座驾。说实话，在 C 级纯电轿车市场，这两条路都不好走。契机是，Z10 的用户口碑是否能快速建立并形成自传播？S9 能否得到政府采购的大单？四、真的不上增程吗？很多网友对 S9 发出一个灵魂拷问：为啥不上增程版？更有人直言：M7 和 M9 的成功，让华为以为自己的品牌力有了支配市场的能力，其实背后全是一部增程器的威力。车聚君以前认为：高端纯电确实难做，这个区间增程更受欢迎。而在 30 万以内，纯电比较受欢迎，特别是 15 万以下更是纯电的热土。现在看下上表，两个主流新势力的销量结构。2024 年 1－8 月，问界共售出 25.4 万辆，纯电占比只有 6.1%，增程高达 93.9%。卖的更贵的 M9，增程比例高达 88.6%，高于 M5 的 81.7%。说明 25 万以上的中高端市场，越贵越需要增程。零跑主要集中在 6－20 万的中低端市场，1－8 月销售了 13.7 万辆，纯电占比 74%，增程占比 26%。最便宜的小车 T03，一直都是纯电，平均月销 4000 辆。往上越贵的车型，增程的比例越高。如新出的中大型 6 座 SUV 零跑 C16，增程比例达 60%。可以修正为：无论高端还是低端市场，价格越贵，增程越好卖。一个逻辑很简单：除了少数玩车的人，多数中高端用户更看重时间成本。哪怕充电再快，他们也不愿意为充电多等 10 分钟。商场如战场，有时一分钟也非常金贵。另外他们还看重心情与体验。加油不用动脑，直接交给服务员；充电都是自助，需要一定位移和操作，有时还会遇到问题。这也是蔚来为何能突破高端电动的困局，因为它有换电。同理，理想的超充桩确实非常快，但依然挡不住 MEGA 高开低走的结局。而加上增程器且价格更便宜后，理想 L6 卖的非常火爆。换句话说，理想的成功是开创了一个新品类：增程。冰箱彩电大沙发，只是附加价值。有人说，增程是一种浪费，因为很多时候增程用户只爱用纯电。其实浪费有一个正面词叫冗余，它们都是豪华的内涵之一。高净值人群，要的就是有备无患，或者说双保险。他多付的钱，就多在这里：我可以不用，但你要有。当然，车聚君更倾向于插电混动技术而非增程，这里不展开。华为缺少的，似乎是开创新品类的能力。一年前，问界 M7 突然暴红，很大程度上是华为 MATE 60 上的麒麟 9000S 芯片，突破了美方的技术封锁，一战成名，破圈成功。另一因素是新款低价。一年后，问界 S9 没有了这两个优势。同时，似乎也没找到新品类。五、其它因素大家都会问，问界 M9 更贵，为何卖的这么好？主要原因是：首先它是 SUV，同品牌同级别下，都是 SUV 比轿车好卖。其次，它有增程，上面说了 M9 增程比例接近 9 成。再次，问界经过几年的耕耘，已有一定知名度，初出茅庐的享界，还在努力和智界、尊界做认知区别。更重要的是，M9 没有定位于行政，而是家商两用。目标客户的群体更大，更准确。S9 定位于行政，群体小很多，且更注重既有的品牌力，传统观念占主流，对先锋科技如智驾，不是那么的感冒。另外可以对比智界 S7，它的销量也是忽高忽低，4 月时破了 5000 辆，但 8 月时跌到了 425 量，不到鼎盛期的一成。整体走势呈一条开口向下的抛物线。似乎华为还没有研究透中高端电动轿车的用户心理，一直在试错。还有人调侃，鸿蒙智行的车好像有了发布会才会销量猛增。先不论它的科学性，就算为真，一直开发布会，流量与关注度也会稀释。关键是要言之有物，如果再有一个类似芯片突破的事件，相信没有发布会，鸿蒙智行的销量也会改观。回到产品，有人说 S9 的设计过于圆滑，缺少行政座驾的方正与力量感。这个有一定道理，但审美一直见仁见智，它如果能卖好说不定开了先例。车聚君觉得，问题可能在于出车顺序：同样的家族设计语言，先用在了尺寸更小的 S7 上，形成了这车就值 20 多万的印象。类似的外观，S9 突然卖到 40 万，会让人接受不了。如果先出 S9，再出 S7，可能情况不太一样：S9 即使不太好卖，但会衬托出 S7 的性价比高，能保一个小的。这个例子，可以参见蔚来 ET7 和 ET5、特斯拉 Model S 和 Model 3。另外，重复使用豪华品牌的套娃设计，值得商榷。我们当然知道 BBA 几乎都用套娃设计，但它们是 BBA 啊？头部品牌做得的，新品牌未必能做。比如极越 01 借鉴焕新版 Model 3 的方向键设计，被大家吐槽为反人类，销量一度低到 100 多台。为什么特斯拉可以呢？因为它有品牌力，用户会更包容。这一点上，沃尔沃做的不错：S90 和 S60 一看就是一家人，但前脸和细节有明显不同，不会让人傻傻分不清。这需要设计功底和成本，对于鸿蒙智行来说是必要的，因为不同车型所属的品牌不尽相同，适当区隔更合逻辑。最后，还有一个众所周知的因素，就是品牌方与媒体人的关系。当一个争议不太涉及公共利益时，无论双方谁赢了论战，最后一定是双输。特别是，当大公司与个体对垒时，群众一般来说会适当倾向于弱者。如果没记错，Harmony 鸿蒙系统的中文原意是：和谐。车聚小结在店里体验过享界 S9 后，车聚君深深折服于它的产品力。可以看出，华为团队确实下了很大功夫来雕琢这款车。只是从各个细节，以及销售的心态来看，鸿蒙智行的打法仍然是传统的 4P，没有真正转化到 4C 上。这是 20 年前 MBA 课本里的老生常谈，放今天依然适用。放眼整个行业，有些品牌从产品到文化透露着一种骄傲。这个骄傲是中性词，当遇到行业难题时挺身而出，为国争光，当然是骄傲，也必须骄傲。但商场不完全等同于战场，当宏大叙事淡去光环，我们不能只停留在昔日余晖中，而是要善于在个体洞察中发现新趋势、新动向，把握住人民群众喜闻乐见的脉博，推出更大创新，担负更多社会责任，以宽仁心一起走向星辰大海。最后，希望包括享界 S9 在内的所有中国新能源，都能大卖吧。

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编辑:钱生禄

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