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大众汽车今日的危机，并不是一时之间爆发，而是长时间的累积导致。经济不景气带来的市场萎缩给大众汽车找到了一个靠谱的优化理由，但这仅仅只是表象——大众汽车在德国的地位不言而喻，想要落实降本增效求存，赌上的可不只是这家汽车巨头的命运。" 车轮上转动的是人类的命运，风水轮流转，没有谁会一直好运。"古希腊哲学家希罗多德的这句话，在岁末年初的关头又被屡屡提及。毫无疑问的是，2024 年全球汽车业的发展格外残酷，全世界都感觉到命运车轮转动的速度越来越快——稍不抓紧，就会陷入被淘汰出局的命运。在国内，失去市场份额的合资车企战略收缩，陷入内卷的新能源车企分化扩张，行业 " 淘汰赛 " 已经提前打响。全球化效应下，曾经端着 " 金饭碗 " 的传统外资车企，也感受到了前所未有的压力。被视为德国工业制造象征的大众汽车，这个冬天正面临自成立以来的最大危机。作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车从去年开始便削减成本 " 过紧日子 "，不料引发了一场让全世界高度关注的大规模罢工浪潮。截至目前，大众的罢工浪潮已经告一段落，但由此产生的舆论关注仍在持续。（图 / 视觉中国）2024 年 12 月 2 日开始，来自德国各地的 6.6 万名大众汽车工人集体发起为期一周的 " 警示性罢工 "，抗议大众汽车裁员、降薪、关闭工厂。领导罢工的核心工会组织德国金属工业工会（IG Metall）对外透露，一周时间里约有 10 万名员工参与罢工行动，" 创造了历史纪录 "。此前工人代表和管理层已经进行了五轮劳资集体谈判，均无果而终。按照工会计划，如果大众方面不解决问题，将会继续发起 " 规模空前 " 的无限期罢工。也许是罢工奏效，去年 12 月下旬大众汽车做出让步，宣布其将在 2030 年前于德国裁员 3.5 万，暂时不关闭德国工厂，但会削减产能。作为代价，大众高管将降薪 10%，而 10 万大众工人未来 4 年不涨薪，奖金则直接归零。放到全世界任何一个地方，裁员和降薪都是打工人难以接受的职业生涯打击，大众汽车的工人自然也不例外。市场萎缩给大众汽车找到了一个 " 合理 " 的优化理由，但这仅仅只是表象——大众汽车在德国的地位不言而喻，想要通过降本增效求存，赌上的可不只是这家汽车巨头的命运。大众汽车在德国的工厂遍布该国多地，是德国最大的雇主。（图 /Bloomberg）" 大众失速 "大众汽车决定裁员、降薪和关闭本土工厂，在德国是实打实的爆炸性新闻。而在罢工之前，这场风暴从去年 9 月初便已席卷每个 " 大众人 "。按照大众汽车最初的声明，三座位于德国本土的工厂将会关闭，并决定撕毁 1994 年和工会签订的一项就业保障协议——这份协议要求大众汽车 2029 年之前不在德国裁员。假如该声明得以落实，这将会是该公司成立以来首次关闭德国境内工厂。消息传出，行业哗然。到了去年 10 月底，大众又提出员工降薪 10% 的方案，更让不少德国人感到岌岌可危。其后进行的多轮劳资谈判均不欢而散，于是便有了 12 月发生的全国性罢工。大众此番大动干戈，并非是脑子一热的决定。毕竟在账面上，大众汽车的业绩数据确实不太好看，哪怕它依然是全球利润最高的车企之一。去年 10 月底，大众汽车集团发布了 2024 年第三季度财报，几乎所有的业绩数据都在下跌——当季全球销量 217.6 万辆，同比下降 7.1%；总营收为 784.78 亿欧元，同比下降 0.5%；营业利润为 28.55 亿欧元，同比大幅下降 41.7%；净利润为 15.8 亿欧元，同比下降 63.7%。中国是大众汽车在欧洲以外最大的市场，2024 年第三季度销量同比下降 10%，高于全球数据。不过，在纯电动车领域，大众当季销量为 5.75 万辆，同比增长 5.2%；去年 1 — 9 月，大众累计在华卖出 14.8 万辆电动车，同比增长 26.5%。当然，即便增长速度还不错，如果放在汽车销量排行榜上对比，这一成绩也只相当于国内不少造车新势力的单月销量。中国是大众汽车在欧洲以外最大的市场。（图 / 视觉中国）如果再对标全球市场，2024 年 1 至 9 月，大众汽车全球纯电动车销量同比下降 4.7% 至 50.65 万辆，不足特斯拉同期销量的四分之一。大众汽车前 CEO 赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）在 2022 年曾立下小目标：" 大众汽车要在 2025 年超越特斯拉，成为全球最大电动汽车制造商。" 如今看来，实现这个 flag 仍然任重道远。销量大幅下挫，最直接的影响便是市场情绪，哪怕当下劳资双方已经通过谈判暂时缓解了眼前的困境，舆论环境和资本市场对大众汽车未来的命运也不太看好。彭 · 博社在去年 12 月发布的一期专题商业纪录片里，剖析了大众汽车的裁员危机，并用 " 失速 " 一词来形容大众汽车正在面临的困境。穆迪评级将大众汽车前景从稳定下调至负面，原因是汽车市场恶化。瑞银更建议投资者尽快出售大众汽车的股票。舆论环境和资本市场都对大众汽车未来的命运打了个问号。（图 / 视觉中国）" 最好的德国制造 "，没赶上新时代的晚集全世界的车圈玩家对大众汽车的发展都并不陌生。这家在 1938 年诞生的车企，由 volks 和 wagen 两个德语单词组合而成，字面意思就是直截了当的 " 人民汽车 " ——主打一个 " 人人都买得起 " 的产业观念。当时的德国是名副其实的新兴工业国家，但德国家庭的汽车普及率只有美国的十分之一。刚刚上台不久的希特勒找到了落寞的前戴姆勒设计师斐迪南 · 保时捷，要求后者设计一辆 " 可以搭载两个成年人和三个儿童，最高时速每小时 100 公里，价格不超过 1000 马克 " 的小汽车，对标大获成功的福特 T 型车。这款小轿车便是后来风靡全球的甲壳虫。2019 年甲壳虫正式停产前，在全球范围内累计生产了 2000 多万辆。其独特的造型更被奉为经典，某种意义上象征着德系车的成功。甲壳虫是大众最经典的车型之一。（图 / 图虫创意）中国人对大众汽车更是非常熟悉。作为最早入华合资的国际汽车品牌之一，大众构成了几代中国人关于汽车的记忆，" 德系车 " 的标签也随着大众 "Das Auto" 的广告语，成为人们茶余饭后的谈资。靠小车销量风生水起的大众，开始加快扩张版图。20 世纪 60 年代，大众从奔驰手里收购了深陷财务危机的奥迪，到了 80 年代又先后将西班牙的西亚特、捷克的斯柯达、英国的宾利、意大利的兰博基尼和法国的布加迪纳入麾下，2012 年再将保时捷汽车完全收入囊中，逐渐成为拥有 12 个汽车品牌的 " 巨型油轮 "。大众与保时捷之间的关系常常引人瞩目。目前保时捷汽车是大众汽车集团的子公司，而保时捷控股（Porsche SE）又是大众汽车集团最大的单一股东。（图 / 视觉中国）" 开枝散叶 " 让大众赚得盆满钵满，其在欧洲的市场份额从 1980 年的 12% 上升到 2020 年的 25%，更在 2017 年超越丰田成为全球最大的汽车制造商。同一时间，马斯克带着特斯拉冲进汽车市场，中国的造车新势力们开始电动化的征途，汽车电动化的时代已经拉开序幕。大众不是拒绝变革的 " 内燃机爱好者 "。2015 年轰动一时的 " 柴油门 " 事件曝光后，大众便下决心向绿色转型，豪掷巨额资金布局电动车产业。此后，大众先是成立专门的智能化软件公司 Cariad，再拿下中国国内新势力小鹏汽车 5% 的股份，与小鹏合作搞智能化，接着更斥资 50 亿美元投资美国新势力 Rivian，在一众传统车企里显得格外激进。只不过大众刮骨疗伤式的变革并没有如愿打响。耗费巨资成立的 Cariad 研发进展缓慢，迟迟拿不出拳头产品；而大众高层之间勾心斗角，更让大众错过了智能化发展的重要节点。在中国，大众自家的车机因为难用、不稳定、bug 频发，被消费者吐槽为 " 小学生水平 "，一度因无法进行 OTA 升级而被送上微博热搜。类似的事情曾多次冲上微博热搜。（图 / 微博 @新浪科技）而在德国，舆论对大众汽车的吐槽更为激烈。尤其是中国和德国之间悬殊的车价，直接激起了德国消费者的不满——同样是悬挂着 VW 车标的大众 ID. 系列电动车，为什么德产大众要比中国生产的贵好几倍？为了安抚本土消费者的情绪，德国大众召开新闻发布会，解释称中国版大众生产成本太低、充电口规格与德国不同、没有安装紧急呼叫系统 …… 好说歹说搪塞了过去。大众法务部甚至亲自出马，起诉试图从上海进口中国产大众到德国销售的德国大型汽车经销商，试图维护自己 " 德系正统 " 的光辉形象。2024 年 12 月 20 日，德国汉诺威，一批大众纯电动 MPV ID. Buzz 等待交付。（图 / 视觉中国）看热闹的圈外人，显然知道大众汽车已经非常着急——中国汽车品牌凭借杰出的性价比吃掉了大众的市场份额，不论是在大众最大的市场中国，还是在大本营欧洲。用大众 CEO 奥博穆（Oliver Blume）的话来说，大众汽车 " 未来不再有来自中国的支票了 "。留给德系车的时间不多了可以这么说，大众汽车今日的危机，并不是一时间的爆发，而是长时间的累积导致。这其中，既有大众汽车单一且脆弱的市场战略和商业决策，也有这家公司错综复杂的组织架构，更和幕后控股最多的皮耶希家族过于专制有关。当然还少不了工会和德国政府——两把悬在所有德系车头上的利刃。前者强大到可以决定企业头号领导人的去留，后者可以通过制定政策左右汽车产业的发展。德国汽车管理局今年 1 月 6 日公布的数据显示，2024 年德国电动汽车的注册量下降了逾四分之一至 38.06 万辆，丢失欧洲最大电动汽车市场的地位。数量暴跌的原因，恰恰与德国政府改弦易辙有关：2023 年 12 月，德国总理朔尔茨宣布提前终止电动汽车补贴，普通德国人面对价格高昂的电动汽车，自然选择用脚投票。此前有不少德国人吐槽，大众的电动车在德国售价非常昂贵。（图 /X@seriengruender）有德国媒体撰文称，大众的发展史实际上就是二战之后德国的经济发展史：" 便宜耐用的大众甲壳虫成了德国经济复苏的中坚力量，让德国变成具有影响力的世界工业强国。"毕竟先后吃掉多家车企的大众集团，是德国最大的工业雇主，德国许多地方都视大众这艘 " 巨型邮轮 " 为经济命脉。而在大众汽车总部所在地——德国北部下萨克森州沃尔夫斯堡市（" 狼堡 "），更有将近一半人口靠大众汽车谋生。换句话说，真正让德国人恐惧的，并非只是大众关闭一两家本土工厂，而是代表德国汽车工业的 " 狼堡 " 成为下一个底特律。" 狼堡 " ——沃尔夫斯堡市是大众汽车的总部所在地，德媒报道称当地将近一半的人口都为大众打工。（图 / 视觉中国）这样的担忧并非耸人听闻。一个事实是，以汽车为代表的制造业支撑了德国经济的半边天，养活了无数个德国家庭，也使德国对包括能源在内的全球供应链依赖甚重。但近几年外部环境的剧烈变化，叠加德国工人的高人力成本和低生产效率，直接抬高德国制造的生产成本。刚过去的 2024 年，德国有 20 家年营收在 1000 万欧元以上的汽车零部件供应商破产，同比暴增 60%。那些继续生存的汽车产业，基本都走上了和大众一样的路径——不是缩减规模，就是裁员降薪。再加上 2025 年欧盟开始实行更严格的油耗法规，新能源车型比例不够、燃油车平均油耗不达标的车企将面临罚款。对经济低迷的德国来说，这显然是经不起的折腾。通过电动化转型，是德国汽车行业当下最现实的破局之策，这不光是大众一家的事情，整个产业链都得随之发生变化。虽然大众的罢工危机能够通过嘴皮子解决，但是产业链的重塑肯定不行。要知道，因为因循守旧和对未来形势的错误预判，很多曾经伟大的公司消失在历史洪流中，背后也是整个行业的老迈和迟缓。用油管上一位德国科普博主 "Wissenswert" 的话来说，也许未来德国汽车会成为 " 老古董 "，" 就像德国的木制玩具或者已经消失的德国手机一样 "。汽车产业变化带来的影响往往牵一发而动全身。（图 / 视觉中国）‍ 参考资料 [ 1 ] 奥博穆上台 800 天，大众汽车滑向更深危机 . 界 · 面新闻 ,2024-12-19. [ 2 ] 大众汽车即将泯灭于大众？. 最话 FunTalk,2024-11-06. [ 3 ] 因为太便宜，德国大众要求欧洲经销商销毁中国制造的大众汽车 . 远方青木 , 2024-01-18. [ 4 ] 10 万人罢工，是大众汽车 " 刮骨疗伤 " 的开始 .C 次元 ,2024-12-05. [ 5 ] Has Volkswagen Lost Its Way?. Bloomberg,2024-11-29. [ 6 ] Volkswagen.The end of a German industrial myth?.The Conversation 2024-11-13. [ 7 ] An "earthquake" at Volkswagen – and a crisis for Germany?. The Guardian 2024-09-07. [ 8 ] Germany: Will city of Wolfsburg survive Volkswagen's crisis?. DW,2024-10-20.In 2025, German auto industry faces make-or-break year,DW 2025-01-02.‍编辑安菲尔德题图《心居》

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编辑:赵德茂

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