热点聚焦-"大香蕉75伊"-百亿私募20大香蕉75伊24年业绩出炉:东方港湾夺冠,主观多头策略跑赢量化

大香蕉75伊百亿私募20大香蕉75伊24年业绩出炉:东方港湾夺冠,主观多头策略跑赢量化

大香蕉75伊百亿私募20大香蕉75伊24年业绩出炉:东方港湾夺冠,主观多头策略跑赢量化

百亿私募20大香蕉75伊24年业绩出炉:东方港湾夺冠,主观多头策略跑赢量化

  不只是北京,深圳、武汉、济南等城市地铁的运营成本也一路走高。以郑州为例,其2022年地铁营业总收入6亿元,营业总成本81.38亿元,相差超过70亿元。常州、济南、杭州、重庆、宁波等20座城市2022年营收总成本较2021年增长超过10%。值得注意的是,常州、济南地铁公司成本增幅超过了200%,杭州、重庆地铁公司成本增幅超过了100%。

2024年百亿私募业绩出炉。整体来看,管理规模在100亿元以上的私募证券投资基金管理人旗下产品在2024年整体表现亮眼,平均收益达23.20%,其中冠军基金收益超74%,显示出强劲的市场表现。据私募排排网公布的最新统计数据显示,2024年,335只有业绩展示的百亿私募旗下基金平均收益为23.20%,其中299只产品实现正收益,占比高达89.25%。若以每家百亿私募旗下2024年收益最高的基金进行排名统计,但斌领衔的东方港湾遥遥领先,其旗下表现最好的基金收益为74.37%。百亿私募盈利比例近九成私募排排网数据显示,2024年,有业绩展示的335只百亿级私募旗下产品平均收益为23.2%,其中299只产品实现正收益,占比为89.25%。若以每家百亿私募旗下2024年收益最高的基金进行排名统计,2024年度百亿私募前十名依次为东方港湾、玄元投资、鸣石基金、龙旗科技、进化论资产、阿巴马资产、黑翼资产、宽德私募、海南世纪前沿私募、磐松资产。10强私募中,按核心策略来看,股票策略私募占9家;按投资模式来看,量化私募占6家,主观私募和“主观+量化”类私募各占2家。东方港湾遥遥领先,其旗下表现最好的基金收益为74.37%;玄元投资紧随其后,其旗下业绩最优的基金收益为57.32%;鸣石基金、龙旗科技、进化论资产、阿巴马资产等私募表现同样亮眼,他们旗下业绩最好的基金收益均超过40%,依次为47.88%、47.58%、44.03%、41.94%。值得一提的是,东方港湾还在2023年以接近22%的收益夺得了百亿私募冠军!因此,东方港湾连续2年取得了百亿私募年度收益冠军,打破了私募行业年度冠军在次年难以再续辉煌的“魔咒”。从但斌公开的发言来看,旗下多只产品均选择了重仓美股的英伟达和纳斯达克100ETF,英伟达在2024年涨幅超170%,纳斯达克100指数在2024年涨幅接近25%,这或是东方港湾业绩亮眼的主要原因。以不同类型的百亿私募旗下基金年度收益进行统计,主观私募表现最佳。私募排排网数据显示,2024年,134只有业绩展示的主观百亿私募旗下产品平均收益为37.58%,其中124只产品实现收益,占比为92.54%;175只有业绩展示的量化百亿私募旗下产品平均收益率为12.81%,其中150只产品实现收益,占比为85.71%。不过,百亿私募2024年业绩表现虽可圈可点,但这一梯队的成员数量却在减少。私募排排网数据显示,截至2024年12月31日,百亿私募数量降至87家,相较于2024年年初的104家减少了17家,其中不乏知名机构。对后市持乐观态度展望2025年,多家百亿私募公开表示对后市持乐观态度。聚鸣创始人刘晓龙认为,展望2025年,政策转向之后,短期看,经济本身再出大的风险的概率大幅降低。在利率持续降低的背景下,权益市场值得期待。淡水泉表示,2025年A股市场的投资机会在形态上将以结构性机会为主导。如果从企业基本面角度审视,不难发现,在过去几年,国内有一批行业头部企业凭借自身竞争实力,创造出远好于行业及GDP增长的业绩,很多都是各自领域内的“第一”或“唯一”,这些企业的潜力是“被低估的”。以沪深300成长指数的成分股为例,2015年至2024年第三季度末,这些公司的净资产回报率增速保持在10%—13%区间,高于同期GDP增速1倍以上。景林资产称,2024年9月底以来的一系列国内政策转向对资本市场意义重大,流动性问题基本解决,后续在投资方面的主要任务就是寻找出在中国经济增长过程中真正受益的企业。在此之中,该机构选股维度将坚定以企业自由现金流作为选股的“金标准”,尤其是企业的长期自由现金流。具体到板块投资,星石投资表示,2024年9月下旬以来的市场反弹中,题材股、科技股、金融股等积累了较多的超额收益,在当前这种风险偏好趋弱的环境下,累计反弹幅度较大的板块高举高打的难度会较大,而前期调整幅度大但反弹幅度偏小的板块会更具性价比。此外,从中期的角度看,政策持续发力的方向是确定的,扩大内需提振消费对冲海外不确定性也是确定的,受政策关注度较高的内需、消费板块的投资机会更值得关注。仁桥资产创始人夏俊杰同样看好消费。他认为,要重视内需消费方向的复苏,医药、部分食品饮料、农业、航空酒旅、家居、汽车服务等行业都存在机会。在他看来,从宏观经济的三驾马车来推演,消费应该是2025年政策最确定也是最重要的发力点。消费中,最关注的是那些有强周期色彩的消费品或是渗透率仍不高的服务型消费。长远来看,服务型消费仍大有可为。

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编辑:年广嗣

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  今年8月10日,中国文旅部宣布,恢复全国旅行社及在线旅游企业经营中国公民赴韩团队游业务,引发了韩国本土对中国游客的极高期待。韩国《中央日报》曾在报道中称,中国赴韩国团体游时隔6年零5个月后回归。曾占据访韩游客近半壁江山(45%)的中国游客令低迷的韩国旅游业格外期待。然而临近年终,韩国方面却未能看到期待中的增长。。

  今年以来,不少城市的地铁规划项目缩水,有分析将原因指向地铁亏损。“亏损可能是原因之一,但不是唯一,更不是最重要的因素。”李红昌分析,如出现“地铁线路缩水”的情况,大多出现在建设规划阶段,而不是项目规划期间。就建设规划而言,整个申报审批流程的每个环节都有诸多要求,如准备齐全详细的客流预测、环境评估、社会稳定性评估等等文件,才能开始层层向上报批,经过市、省、国家的多个部门和专家的评估后,“如砍掉部分线路,也是多种因素叠加的结果”。 

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  据中国城市轨道交通协会统计,以2019年数据来比较高峰期的拥挤度,北京地铁6号线、上海地铁11号线、上海地铁9号线、北京地铁4号线和上海地铁1号线分列前五名。其中,北京地铁6号线堪称最“挤”,高峰小时断面客流量最高,达到了6.32万人次。

  中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通2022年度统计和分析报告》显示,去年共新增城轨交通运营线路长度达1080.63公里,北京、天津等20个城市均有新线或新段开通运营。其中,杭州新增174公里,排名全国第一。此外,深圳新增里程达136.11公里,重庆、福州等城市地铁增量也超过50公里。

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  湖北省委常委、常务副省长邵新宇提到,近年来,湖北省根治欠薪工作取得较好成绩,连续五年在国家考核中位居第一方阵。但受多种因素影响,根治欠薪任务依然很重。

  12月1日,中国气象局发布大地磁暴预警,根据中国气象局空间天气中心监测,12月1日、2日,我国将可能出现地磁暴活动,其中12月1日可能发生中等以上地磁暴甚至大地磁暴,预计地磁活动将延续到12月2日。在此影响之下,空间站可能因大气拖拽造成轨道高度下降,卫星导航设备误差增大,航空飞行将面临通信环境变差和跨极区辐射的双重风险,对于公众,尤其是信鸽玩家和极光爱好者,未来几天要时刻注意空间天气信息。

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  曾几何时,韩流文化带动的“旅游+追星”模式吸引了大批中国年轻人赴韩国旅游。今年25岁的王歌曾是“韩流”迷,她告诉《环球时报》记者,她的童年和青春期是由诸如《我的女孩》《继承者们》《太阳的后裔》等韩剧串联起来的。受韩剧影响,她对济州岛的雪、首尔的炸鸡心生向往。加上后来“粉上”韩国男团,她更期待能去韩国看看。

  为什么在中国看到的极光大多是红色,而在北极圈内看到的是绿色?这主要是因为地表有一定弧度,使得地球本身会遮挡一部分远方的物体。如果观测点离极光太远,就只能看到高度更高的红色极光了。

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  杭州市公安局上城区分局户籍业务咨询电话工作人员提到,若杭州本地朋友持杭州本地产权房产证,外地朋友未婚且在杭州无房,外地朋友在满足落户杭州的条件下,经本地朋友所在房屋的房主同意后,可以和朋友落户在一个户口上。

  在设立经济特区之初,两地的人口及经济总量相差无几。珠海仅在陆域面积上比深圳小一点,一个1725平方公里,一个1997平方公里。然而,经过短短40余年的发展,到今天,两地的综合实力用天壤之别来形容都不为过。

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  统计数字貌似巨大,但分摊到总长55公里、双向六车道、5年时长的大容量里,就不那么好看了。由于大桥连接的三地分属不同的关税区,只有符合一定资格的粤港、粤澳两地牌车辆及纳入“港车北上”“澳车北上”计划的港澳单牌车辆才能通行,内地单牌车辆目前还不能上桥。这使得有资格通行的车辆数量大大受限。据港珠澳大桥管理局原党委副书记、行政总监韦东庆近日接受媒体采访时透露,港珠澳大桥的设计通行量是每天8万辆车,但现在到周末才刚超过1万辆,不到设计容量的1/8。

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  “世界范围内,也只有香港等极个别城市可以靠票价实现主营业务盈利。”李红昌分析,不考虑折旧等固定成本,平均票价收入基本能覆盖变动成本的65%,也就是说,客流多少并不能改变“票价收入无法覆盖成本”的亏损本质,“城市地铁集团赚钱,并不靠主营业务,而是副业”。

  这当然是缺乏根据的个人猜测。港珠澳大桥作为一座“圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥”,其战略意义并不在于为一两座城市谋福利、分蛋糕。撇开这种猜测,现实中人们看到,珠海并没有因为独享大桥带来的“蛋糕”而满足,深圳也没有放弃向西的决心与努力。珠江东西两岸城市的双向奔赴,始终如珠江水滚滚向前。

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  下午1点多,珠海市官方公众号“珠海发布”转发这一消息,并加了点“料”:预计明年开通,从珠海可以这样前往……文中给出了两条路径,还附了地图。

  作为连接深圳与中山两地的交通大动脉,深中通道开通后,将使两地之间的车程从现在的2小时缩短为不到半小时。而毗邻中山的珠海,也可以经该通道前往深圳,也将比目前绕经虎门大桥快约1个半小时。原本隔海相望的两大经济特区,将因为一条陆路通道而形成半小时经济圈。

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  考核工作在国务院领导下,由国务院就业促进和劳动保护工作领导小组负责实施,领导小组办公室具体组织落实。考核工作从2023年到2027年,每年开展一次。

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  这当然是缺乏根据的个人猜测。港珠澳大桥作为一座“圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥”,其战略意义并不在于为一两座城市谋福利、分蛋糕。撇开这种猜测,现实中人们看到,珠海并没有因为独享大桥带来的“蛋糕”而满足,深圳也没有放弃向西的决心与努力。珠江东西两岸城市的双向奔赴,始终如珠江水滚滚向前。

  作为连接深圳与中山两地的交通大动脉,深中通道开通后,将使两地之间的车程从现在的2小时缩短为不到半小时。而毗邻中山的珠海,也可以经该通道前往深圳,也将比目前绕经虎门大桥快约1个半小时。原本隔海相望的两大经济特区,将因为一条陆路通道而形成半小时经济圈。

发布于:三原县