91精品91久久久中77777活久见，奥迪新车没了“91精品91久久久中77777四个圈”，只因不想再做“杂牌电车”？_ZAKER新闻
活久见，奥迪新车没了“91精品91久久久中77777四个圈”，只因不想再做“杂牌电车”？_ZAKER新闻
但通过禁绝农民想种的经济作物的方式，是否就能保证树木的成活，达到保护生态的效果呢？农户们认为并不是这样。“没有收益，就没人去林间铲镗抚育了，林子也活不好。”李七英认为，如果不发挥林间种植的经济价值，那树苗在培育阶段就会面临农民丧失积极性。
在 " 几乎无人关注的角落 " 中，上汽奥迪的新品牌发布了。11 月 7 日，奥迪发布盛典落幕，新品牌和新概念车型正式发布，和上汽一同合作，专注中国纯电市场。新品牌打法很激进也很独特，品牌继续沿用奥迪，但车标从经典的四环更换为 "AUDI" 英文字母。不变的是，我们还可以叫它一声奥迪。奥迪舍弃四环标引起了一些争议，有人认为没有四环标的奥迪 " 没有灵魂 "，没法一眼认出是奥迪的车型。也有人认可这样的做法，新能源时代需要有新的面目，传统车企都要加推新品牌，认为奥迪也应该放下燃油车时代的 "Buff"，正好也可以趁此机会摆脱 " 杂牌电车 " 的标签。（图片来自 AUDI）上汽与奥迪双方采用了全新的合作模式，由德方团队主导设计和底盘，中方负责三电、智能技术输出以及产品生产。以往的奥迪车型和大多数欧洲品牌一样，先在欧洲总部完成开发，再进行中国市场本土化，或者交给中国生产，但会产生一种问题，那就是车型与市场需求仍有一定的差距，也会存在很多难以适应的设计。合作模式上的转变，至少可以拉近奥迪与中国消费者的距离，开发 " 更适合中国人 " 的车型。总之，属于奥迪的新势力品牌发布了，与上汽合作打造电动车，这样的发力路线会有结果吗？按照规划，上汽奥迪新品牌将会在 2025-2027 年推出三款纯电车型，覆盖 B 级、C 级汽车市场。其中首款车型定位 B 级纯电掀背轿车，把蔚来 ET5Touring 作为直接竞争对手，提供 " 冰箱沙发大彩电 "，预计 2025 年 8 月量产。值得一提的是，AUDI E concept 的外观设计由 C8 代 RS 6 Avant 设计师 Stephan Fahr-Becker 操刀，" 瓦罐车 " 是奥迪品牌的一大特色，新品牌首款车型造型和定位如此特殊，想必是对奥迪品牌文化有足够的自信。电车通理解外界对奥迪更换车标的争议，其实换个角度想，四环车标的奥迪电车也没给大众留下很好的印象，用英文字母 " 重新出发 " 对品牌影响并不会有想象中大。技术层面，AUDI 新品牌的车型基于双方联合开发的 " 智能数字平台 " 打造。有了中国电动汽车供应链支持，AUDI 新车的硬件水平追上了主流，800V 高压架构、宁德时代 100kWh 三元锂电池包，还有带 Quattro 的双电机四驱，百公里加速 3.6 秒，支持特殊的渐进式转向技术。相比于奥迪自有的 PPE 平台，国产电动平台集成度、可定义性更灵活，更能适应国内对空间感的核心需求。传统车企不擅长的智能化，上汽团队也一手包办，AUDI E concept 车顶配备一颗激光雷达，传感器布局与上汽智己的车型高度相似，智驾方案也会由 Momenta 提供。（图片来自 AUDI）目前 Momenta 针对智己开发的无图城市 NOA 已经实现全国跑通，AUDI 新品牌车型大概率也能共享同等智驾能力，智能泊车等基础智驾操作也不在话下。这套智驾方案还启动了欧洲的适配，中国技术出海又要造就一个新的案例。AUDI E concept 的内饰设计和布局也更贴近造车新势力，配备大连屏中控，取消大部分实体按键，车门采用按钮控制，一切向国产新势力看齐。虽说设计是由德方主导，但数字座舱交互依旧是中国更了解。总的来看，新的合作模式很好地整合了奥迪和上汽的资源，各自在擅长的地方发光发热，单从产品力看，AUDI E concept 已经足够和国内主流高端电动汽车竞争。问题是，产品力全面升级的奥迪电车，能救奥迪新能源于水火之中吗？事实上，奥迪新能源汽车业务的现状，远比换车标要来得更严峻。以奥迪 Q5 e-tron 为例，2024 年累计销量不到 3500 辆。定位较低的 Q4-e-tron 表现稍好，月均销量在 1000 辆以上，但和主流的同级新能源车型的差距仍然十分悬殊。这其中可能有不少都是通过经销商大幅补贴让利才能维持下来的。奥迪一汽的 Q6L e-tron 和 A6 e-tron，预计也要明年才能进入中国市场，产品布局上仍有不少空缺。这是许多传统车企会遇到的问题：以价换量拉低品牌调性，坚守价格线又会牺牲销量。宝马也曾在降价与涨价之间 " 反复横跳 "，结果大家也看到了，无论降价还是涨价，都没有获得理想中的效果。面对竞争激烈的中国新能源汽车市场，传统车企的表现往往有些力不从心，转型态度不够坚决，缺乏对中国消费市场的理解，因此诞生了许多 " 油改电 " 车型，保留燃油车时代的设计，三电技术和平台理念落后，智能化跟不上大部队，没有发挥电动化的特性。其实奥迪对电动化的态度在 BBA 中已经算很积极，旗下电动平台很多，严格来说 Q6 e-tron、Q4 e-tron 等产品都是基于 PPE、MEB 纯电平台打造的，但综合来看依旧没有脱离燃油车的影响。（图片来自上汽奥迪）中国消费市场变得很快，转眼间新能源汽车已经完成了电动化转型，来到了智能化层面的竞争。中国电动汽车百人会副理事长表示，欧美市场主要还在关注电动车最基本的续航、充电等属性，中国的消费者已经进入了以智能化为主来定义的消费阶段。并非 BBA 不努力，只是中国市场的消费风向转变更快，技术跟不上，品牌光环正在退散。降价不是办法，破局的唯一途径只有跟上主流市场。传统车企都在尝试 " 反向合资 " 道路，与中国车企合作，在中国开发新车，满足中国市场，再到海外市场销售，比如奔驰与吉利合资的 smart、小鹏与大众联合开发，还有丰田与国内品牌合作打造高阶智驾新车等。奥迪抓住上汽发展电动汽车，目的只有一个——快速建立在国内市场的优势，从结果来看，AUDI 新车潜力很大，后续的发展值得期待。至于车标是不是四环并没有那么重要，消费者要的是符合消费主流的产品，无论是用上华为智驾的新 A5，还是 AUDI 品牌的纯电车，奥迪要做的就是付出行动。和中国品牌合作，在中国开发新产品，奥迪的研发周期得到有效缩短。对奥迪而言，现在发力还为时未晚。乍一看，中国汽车市场发展真的很快，造车新势力奋力搏杀，仅用短短几年就占领市场主流，还成为了行业的风向标。中国车企都在打价格战，18 万买一辆 C 级车已经不是什么想不到的事情，汽车的 " 消费阶级 " 被打破，传统品牌的光环也就不再重要。可能大家都没有发现，一众传统车企已经把国产新势力当作对手，奥迪决心要换条赛道，不用情怀和驾乘取悦消费者，认清自身与主流的差距，借中国技术与中国汽车正面竞争，才是传统车企认真发力的态度。再加上留给传统车企 " 发育 " 的时间已经很少，当务之急还是先让自己摆脱 " 杂牌电车 " 带来的负面影响。实话说，奥迪的新品牌更像是一种面向智能汽车时代的 " 新势力 "，车标和设计不够 " 奥迪 " 没有关系，吉利和极氪品牌同在一个集团下，但设计上也没有什么关联性。新品牌这样做，也会给市场一种全新的面目，而不是让消费者第一时间想到奥迪的燃油车。但既然都用中国的软硬件技术，奥迪品牌的溢价可能会变得更难，光凭调校恐怕很难服众，还得看奥迪如何创造不一样的价值了。但相比 " 失去灵魂 " 这件事，奥迪更倾向不让自己在中国市场失宠。因为从份额来看，传统车企的燃油车大盘不断被新势力蚕食，燃油车在消费者心中的重量减轻，体现就是销量下跌。从这些豪华品牌中抢走份额的，就是问界、理想、蔚来等高端的新势力，问界 M9 单月销量在 15000 辆左右，站稳 50 万 SUV 销量榜首，这是传统品牌很难企及的成绩。随着造车新势力的智能化优势进一步放大，能源形式选择变得更多，会吸引越来越多消费者转移阵营。看着 " 蛋糕 " 被抢走，传统品牌不能等到燃油车崩盘再努力。至少目前来看，奥迪和大众的转型态度很积极，宝马、奔驰下一代纯电产品，还要等到 2026 年甚至更久才有落地的希望。" 日系御三家 " 对电动化、智能化的态度也有了显著转变，明年就能看到更多符合中国市场的产品布局。奥迪新品牌概念车已经确定在下周的广州车展上亮相，届时电车通也会重点关注新品牌在电动赛道上的动作，很希望能够看到奥迪与上汽合作的新成果，也想看到奥迪重回汽车主流舞台的一天。本文来自 " 电车通 "，36 氪经授权发布。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:何光宗
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此次反倾销调查是依据包括云南云天化在内6家中国主要聚甲醛生产商今年4月22日正式向商务部提交的申请展开的，申请日期比美方5月14日宣布对华加征关税要早3个星期。因此，将这一反倾销调查列为“打击报复”显然不成立。而且中国针对共聚聚甲醛的反倾销调查早在2016年就已开始，2017年开始对韩国、泰国和马来西亚的此项商品征收反倾销税，此次对四地的调查只是扩大了范围。 那么，为什么一次普通且正常的反倾销调查，会引起西方舆论的过度解读？
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[#市场监管总局对连云港鬼秤事件挂牌督办#]记者今天了解到，市场监管总局向江苏省市场监管局发出挂牌督办函，对江苏连云港市海州区海鲜蔬菜直销市场“鬼秤”事件查处实行挂牌督办。（总台央视记者李晶晶 高杰）
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而这也意味着，中国海警舰艇编队和东部战区的军舰军机，在未来都有可能对从台湾本岛驶向东引岛和乌丘屿的运补船进行例行执法，并登上运补船执行临检和其他执法行动。
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