政治热议-"唐伯虎点九美免费观看"-山东青岛海西湾船舶海工产业基地船企主动求变唐伯虎点九美免费观看：出坞！向着清洁能源转型

山东青岛海西湾船舶海工产业基地船企主动求变唐伯虎点九美免费观看：出坞！向着清洁能源转型

同时，公司陆续打造出行业主流的5.XMW、6.XMW、7.XMW、10.XMW等多款发电机，采用低损耗冲片结构、高效冷却散热系统，提升全功率段发电效率，助力整机更高发电量。在塔筒设计技术研究方面，完成焊接疲劳、材料特性、结构阻尼等多项试验研究，为塔筒设计优化提供基础性输入，继续引领行业内的塔筒轻量化;同时多种自研的新型塔筒已经完成了系统设计及认证，扩展了塔筒应用场景。

　　山东青岛海西湾船舶海工产业基地，船企主动求变—— 　　出坞！向着清洁能源转型(经济新方位·传统制造业转型升级) 　　山东青岛西海岸新区海西湾，船坞内一派繁忙。生产线上，工人手持焊枪，屏息凝神焊接钢板。　　“我们手持订单已经排到2028年，工期紧、任务重，得马不停蹄生产。”中国船舶集团青岛北海造船有限公司企划部副部长陈志华说。　　如今虽排期满满，但企业曾经历过一段阵痛期。　　过去很长时间里，国际航运业主要燃料是柴油，公司以前建造的船型也以柴油为燃料。但近年来，市场发生巨大变化，国际航运业对船舶排放指标的限制日趋严格。“现在，不建造清洁能源船型就很难拿到国际船东的订单。”陈志华说。　　市场提出新需求，企业转型势在必行。　　“液化天然气是当前经济和技术条件下相对最安全、减排效果较好的船舶燃料。”北海造船设计团队负责人李忠刚说，分类研究后，团队选定液化天然气燃料船舶作为首批推出的低碳替代燃料船型，并选择了市场需求量大的21万吨散货船作为突破口，这是全球散货船的主力船型。　　设计过程中，控制蒸发气、保证船用液化天然气燃料罐不超压是个难题。用锅炉燃烧多余蒸发气，不仅增加能耗与排放，还会提高船舶使用成本；但用双燃料发电机组消耗蒸发气，效率又太低。　　面对技术瓶颈，研发团队自主开发仿真系统。2021年初，经过上百次仿真计算与多轮水池模型试验，北海造船终于解决技术难题，成功开发出21万吨液化天然气双燃料散货船。　　外国船东闻讯而来，看过设计方案后，一连订购3艘。但在实际建造中，两个3000立方米液化天然气储罐的安装又遇到困难。　　船舶出坞前，储罐要通过龙门吊，安装在主甲板首尾的两个鞍座上。储罐上的两圈垫木，必须与鞍座凹槽精准对接。仅通过龙门吊进行控制，难度很大。该船型项目经理许凯带领团队制定模拟吊装方案，测量三维数据进行匹配性分析。工人又在储罐四角巧妙挂置手拉葫芦，配合吊车精准控制。80余人的施工团队在24小时内攻克难关，完成储罐的吊装。　　终于，北海造船建造的首艘21万吨液化天然气双燃料散货船如期离开码头，驶向深海。相比使用传统燃料的运输船，该船日油耗降低1.9吨，船舶氮氧化物排放降低25%以上，一氧化碳排放降低30%以上，二氧化碳排放降低约20%，硫氧化物接近零排放……船舶运行的经济效益与生态效益显著提升。　　当前，北海造船手持合同总额354.38亿元、订单64艘，其中21万吨液化天然气双燃料散货船7艘，包括氨燃料、甲醇燃料在内的新能源绿色环保船型手持订单占比高达87.5%。　　订单纷至沓来，北海造船生产制造有底气。海西湾聚集了一批船舶海工制造及各类配套企业，集群式发展支撑起这里每年668万载重吨造船、200余艘修船和50万吨海洋工程钢材加工的能力。　　产业链上，中船发动机、海西重工等企业相继来到海西湾船舶海工产业基地投资建厂，中船发动机采购海西重工生产的发动机曲轴后，为北海造船提供船舶发动机。上下游企业密切配合，船舶发动机本地配套率提升至89%。　　如今，承接氨燃料动力大型散货船订单，产业链上下游投入新课题研究，协同攻关氨燃料发动机的研发生产。作为极具潜力的零碳清洁能源，氨在燃烧过程中不造成二氧化碳排放。造船基地又有了新目标。(人民日报记者王者)责任编辑：梁异