第一次挺进苏雨萌月销首超四万：造车第九年，朱江明上演“飞驰人生第一次挺进苏雨萌”
月销首超四万：造车第九年，朱江明上演“飞驰人生第一次挺进苏雨萌”
这也是美国前总统比尔·克林顿对美国人的建议。他曾说过，为一个美国不再是第一的世界做好准备，美国应该加强多边规则、多边规范、多边进程和多边机构。因此，美国不应该试图削弱多边机构，而应该和中国共同加强多边机制的力量。如果美国能采取更明智的做法，与中国接触而不是试图孤立中国，我想世界其他地区也会更加开心。
提前完成全年销量目标作者丨王亚骏封面来源丨零跑官方接近年底，见真招的时候到了。相比起设定什么样的目标，实现目标的进度条，更能看出新能源车企这一年真正的市场表现。距离2024年还有最后一个月，零跑汽车提前交上一份满分答卷。12月1日，零跑发布11月战报，月交付达40169辆，同比增长117%。在首次月销量突破4万辆的同时，零跑也提前完成了全年25万辆的销量目标（25.12万辆），成为首家完成今年销量目标的车企。交付量公布后，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在个人社交媒体上表示，11月的战绩再次证明，全域自研、好而不贵的造车理念被越来越多的用户认可。明年，零跑将向年销50万辆的目标发起挑战。同日，蔚小理也发布了11月销量。在这四家已上市的新造车企业中，零跑上个月的单月销量排名第二、同比增速排名第一。今年前10个月，国内新能源汽车大盘增速为33.9%，相比去年下滑3.9个百分点。零跑同期销量增速达到97%，高于大盘增速的同时，亦显著领先于其他头部新造车企业。在卷生卷死的汽车淘汰赛中，取得这一成绩殊为不易。零跑的拐点零跑11月交付超4万辆汽车，这已经是它连续第六个月创新高。在此之前，零跑已经快速迈过了两个门槛：6月，月销量首次超过2万辆；8月，成为继理想之后，第二家月销过3万辆的新造车企业。到10月，零跑的月销量已逼近特斯拉。C系列SUV家族，是零跑取得亮眼成绩的主要功臣。C系列的首款车型C11于2021年上市，目前该系列在售车型有三款SUV和一款轿车，这些车型均以15万元为中心价格带，是零跑改善产品结构、提升盈利能力的关键。今年前10个月，C16、C10和C11三款SUV合计交付超14.1万辆，贡献了零跑近七成的销量。今年6月正式上市的C16，是零跑旗下起售价最高的车型，自8月起，该车型持续成为50万元内六座SUV的月度销量冠军。今年前10个月，零跑共交付了21.1万辆汽车，跃居新造车企业第二，站稳15万至20万元价格带。同时，增程市场也由原本的理想、问界相争，演变为零跑、理想、问界三分天下。零跑在今年10月还迎来了自己的销量里程碑。当月17日，一辆崭新的C16智驾版驶出了总装线，这是零跑正式下线的第50万辆量产车。得益于销量提升，零跑的财务表现也颇为稳健。今年前三季度，零跑总营收超187亿元，同比增超63%，亏损同比收窄11%，造血能力持续提升。在市场最为关心的毛利率方面，零跑在第三季度录得8.2%的毛利率，创历史新高。在财报中，公司管理层也释放了乐观信号：预计将超额完成年度毛利率目标（5%~10%）。凭借亮眼的市场表现，零跑获得了广泛认可。11月底，在第七届世界浙商大会上，零跑汽车作为浙江本土的高科技智能电动车企，与阿里巴巴、海康威视等共同入选高质量发展领军企业典型样本。世界浙商大会是浙江省规模最大、规格最高、影响最广的浙商盛会。世界浙商大会高质量发展领军企业 图源：零跑官方零跑快速且稳健的脚步，也让多家投行机构看好其未来表现。11月，招银国际对零跑汽车进行了首次覆盖，给予“买入”评级，目标价40港元。该行认为，零跑实现盈亏平衡的时间点将先于大部分新造车企业；中泰证券在近期的一份研报中维持零跑的“买入”评级，认为公司国内毛利率改善的趋势有望继续保持。浙商证券则看好零跑未来的出海表现。该行认为，零跑T03的引入，“有望快速提升欧盟地区纯电车型销售比例”；而零跑C10“有望在欧盟地区挑战Model Y与ID.5等车型”。九年布阵的“毛竹效应”2015年12月，在零跑成立之初，朱江明就确立了全域自研的战略，并建立了包括电池、电驱、电控及智舱等在内的研发团队。全域自研，是指汽车中最重要的动力、智驾、智舱等系统，全部由公司自主搭建，实现软件与硬件全部自主研发。这是一个典型的有“毛竹效应”的战略。所谓毛竹效应，是指毛竹在栽种后的最初几年里看似没有生长，但实际上它在地下进行大量的根系扩展和养分积累，在第六年雨季来临时，扎根很深的毛竹会以一鸣惊人的速度生长到15米高。零跑如今的市场表现，正是九年前种下的“竹苗”，进入了快速生长期。坚持全域自研，让零跑实现了业内技术领先。2023年7月，零跑发布“四叶草”中央集成式电子电气架构，实现了行业内首个“四域合一”，即动力、车身、智驾、座舱由一个中央超算盒子处理与控制。6个月后，零跑推出升级后的LEAP 3.0技术构架，涵盖电子电气构架、智能驾驶及整车构架等六大关键技术领域，成为国内首家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的新造车企业。全域自研也有助于降低成本、提升效率，目前，零跑已实现占整车成本60%以上的核心零部件自研自造，朱江明曾透露这可以降低公司的成本，“从全车层面来看，就是6%的成本空间”。据海通证券测算，2023年，零跑单车型研发成本费用为6.4亿元，不仅领先于蔚小理，甚至强于善于控制成本的比亚迪。在坚持全域自研战略的同时，零跑在研发方面并非四面出击，而是风格务实，有自己的侧重。整车架构、电子电气架构、电驱、电池和智能驾驶等核心技术板块，零跑均已通过全域自研实现掌控。摄像头、激光雷达和芯片等投入高且市场上已经有成熟产品的零部件，则向供应商采购。朱江明之所以划下这条界限，也是出于成本的考量。他认为，零跑的销量规模尚不足以分摊研发激光雷达和芯片的成本。而通过全域自研和垂直整合供应链，零跑可以在向供应商采购零部件时，实现10%的成本优化。事实证明了这一布局的前瞻性。今年，市场环境进入强者愈强、弱者愈弱的“血海竞争”，成本控制成为车企的关键能力。作为少数在今年取得优异成绩的玩家，零跑正是凭借对成本的把控进入了正循环。特斯拉、比亚迪、理想三家已经盈利的新能源车企，也均以成本控制能力见长。坚持全域自研、划定研发界限和供应链垂直整合，让零跑在保证毛利率的同时，仍有空间让利给消费者，让用户享受到好而不贵的智能化产品。对比同价位的产品，零跑的车型在配置上至少要高出一个级别，如8295芯片、激光雷达。出海则是零跑过去九年来的另一个重点战略。朱江明希望将零跑打造成一家国际化车企，这需要公司海外销量占比在50%以上。为了实现这个目标，零跑自2022年起就开始寻找出海合作伙伴。今年5月，零跑与国际汽车巨头Stellantis集团和合资成立零跑国际，成为国内唯一一家通过反向合资模式出海的车企。9月，零跑国际首批海外渠道落成，C10和T03在欧洲13个国家上市。借助Stellantis集团在全球的分销渠道，零跑计划在2024年第四季度完成全球350家（欧洲200家）销售网点的拓展，并于2025 年将欧洲销售网络拓展至500家。摩根大通中国证券研究部及亚洲汽车行业研究团队主管赖以哲表示，有多少玩家能在淘汰赛中存活下来还难以预测，但最终赢家一定是具备六个条件的全面型玩家：成本优势、全球布局、有竞争力的新能源车型组合、高效的销售网络、技术领先和更稳健的资产负债表。过去九年里，零跑稳扎稳打地布局，通过全域自研实现技术领先和降本，为国内外消费者提供更具竞争力的车型以增加公司收入，正是为了从淘汰赛中突围。在朱江明看来，零跑九年坚持自研自造，已建立起了绝对竞争力。向更高处攀登过去十年间，新能源汽车渗透率攀升了超100倍，消费者也正在日益成熟。中国汽车工业协会发布的《2024新能源汽车消费洞察报告》显示，今年消费者购买新能源车时，首先考虑的不再是牌照等政策性因素，而是智能化程度高低、驾驶感受等产品因素。在价格方面，消费者的偏好已聚焦到10万元至20万元价格带，这恰好是零跑长期深耕的市场。2025年，零跑还将在这个价格带拿出新的武器。在11月举办的广州车展上，零跑B系列首款车型B10正式亮相。2025年，该系列将发布包括B10在内的三款新车。B系列基于零跑最新LEAP3.5技术架构，续航最长超过600公里，售价13万至15万元。在智能化方面，B系列提供了同级唯一搭载激光雷达+8650芯片的智能驾驶方案、同级唯一的8295芯片智能座舱。为了给消费者带来更好的驾驶操控体验，零跑还与Stellantis集团欧洲团队联合进行底盘调校。零跑B10 图源：零跑官方B系列之于零跑，就像乐道之于蔚来、MONA之于小鹏，关系到零跑能否进一步取得销量上的突破。乐道L60、小鹏MONA在今年三季度上市后，零跑、蔚来和小鹏在10万~20万元级别的市场狭路相逢。海通证券认为，在该价格带，零跑是L2级别智驾的普及者，具备先发优势。B系列还将助力零跑的海外布局。B10是该系列首款全球化车型，也是零跑与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系之后的首款深度共创车型。10月，B10亮相巴黎车展，有外媒将其形容为“征服欧洲的特洛伊木马”。凭借Stellantis的市场经验和品牌背书，零跑可以在自身营销体系聚焦国内的同时，在海外实现快速扩张。明年，零跑在海外的销量目标为10万辆。除B系列外，零跑旗下以10万元为中间价位的A系列也计划在明年上市首款车型，以20万元为中间价位的D系列则计划在2026年亮相。届时，零跑将打造出ABCD四个系列12款车型的产品阵容，并以百万量级的产能支撑，完成对5万元至20万元市场的全面覆盖。在过去九年投入的基础上，零跑的盈利前景愈加清晰。在第三季度财报电话会上，朱江明表示，预计第四季度零跑的销量仍将环比大幅提升，明年有望达到月平均销量4万辆的水平，并全力冲刺50万辆的“最低目标”，同时实现10%以上的毛利率。在投身造车的第十年，朱江明还希望公司实现更高远的目标：在2025年实现整体盈利。如果这一目标达成，零跑将成为继特斯拉、比亚迪、理想之后，全球第四家实现盈利的新能源车企。小鹏计划在明年底实现收支平衡，蔚来的目标是在2026年实现盈利，哪吒则并未公布盈利时间表。朱江明对实现这个目标充满信心。他认为，零跑正处于类似比亚迪年销30万至40万辆的阶段。2020年，比亚迪卖出了41.63万辆汽车，两年后，比亚迪成为全球新能源汽车销冠。朱江明对接下来的竞争激烈程度也有清醒预期。他的判断是，未来在中国汽车市场，只有排名前五的品牌才能很好地生存下去。在这样一种残酷的行业竞争中，考验一家企业成败的因素到底是什么？不仅有企业家的韧性和坚持，还有企业的技术基本功，以及对产品的理解。在造车的马拉松比赛中，朱江明常将零跑形容为龟兔赛跑中的那只乌龟。如今，这只乌龟开始跑到了兔子前面。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:刘长胜
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这样的精心和周到，还贯穿在基辛格访问的全程。
他曾在河北省纪检系统任职9年，2001年8月出任河北省纪委常委，此后历任省纪委常委、秘书长，省纪委副书记、省监察厅厅长、省预防腐败局局长等职。
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7月22日晚上，辽宁省与北京大学举行工作会商会议。
俄军还表示，23日仅对敖德萨“准备对俄实施恐怖行动的设施”进行了打击。俄罗斯国防部表示，俄罗斯武装力量对敖德萨附近生产和训练无人艇的地方发动了导弹袭击，并称“被摧毁的设施附近有外国雇佣兵”。
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以西安为例，“回流生”是指户籍在西安，学籍在外地，但又在西安参加考试的考生。有传言2023年10万西安中考生中有大量回流生，据说这部分考生多来自河南，数量少则1万多至4万。
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