房地产新闻-"美丽新世界150美庭组长奇妙"-2024年乘用车销量增长美丽新世界150美庭组长奇妙5.5% 价格战致行业利润大幅下滑

2024年乘用车销量增长美丽新世界150美庭组长奇妙5.5% 价格战致行业利润大幅下滑_ZAKER新闻

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经济观察网记者周菊 1 月 9 日，乘用车市场信息联席会（下称 " 乘联会 "）发布 2024 年 12 月及 2024 全年乘用车市场产销情况。数据显示，2024 年 12 月全国乘用车市场零售 263.5 万辆，同比增长 12.0%，环比增长 8.7%；2024 年全年零售 2289.4 万辆，同比增长 5.5%。乘联会秘书长崔东树表示，2024 年 12 月乘用车市场表现较强，主要是因为临近年末，各企业发力冲击年度目标促销力度较大，以及在 12 月底截止的 " 两新 " 补贴（以旧换新、报废更新）政策到期，共同拉动了车市表现。从全年看，2024 年延续了 2023 年的增长势头，但行业利润表现不尽如人意。乘联会提供的数据显示，2024 年 1 — 11 月的汽车行业利润同比下降 7.3%，汽车行业利润率 4.4%，相对于下游工业企业 6.1% 的平均利润率水平，仍偏低。其中，2024 年 11 月汽车行业利润同比下降 35%，汽车行业利润率仅为 3.3%。对此崔东树指出，2024 年全国乘用车市场价格战持续激烈，全年降价车型达 227 款，大幅超过 2023 年的 148 款和 2022 年的 95 款。2024 年 1 — 12 月，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到 1.8 万元，降价力度达 9.2%；常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到 1.3 万元，降价力度达 6.8%；总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到 1.6 万元，降价幅度达 8.3%。价格战或将在 2025 年延续。" 很多车企都会推动价格战的进行，毕竟新能源车规模爆发式增长，单车批量大幅增大，单车成本明显下降，且头部的竞争格局仍未稳定，所以价格战在 2025 年必然是极其猛烈的。" 崔东树表示。数据显示，2024 年 1 — 12 月，新能源乘用车零售 1089.9 万辆，同比增长 40.7%，增速是乘用车整体增速的接近 8 倍。新能源汽车销量增长使得新能源汽车渗透率持续走高，2024 年新能源车零售年渗透率达 47.6%，同比增加 12 个百分点，下半年连续 5 个月渗透率均突破 50%。2024 年乘用车出口达 480 万辆，同比增长 25%。其中，新能源出口 129.0 万辆，同比增长 24.3%。总体来看，2024 年汽车出口延续 2023 年强势增长的特征，但四季度出口增速为 8%，增速放缓特征明显。崔东树指出，2024 年出口的新能源渗透率仅为 27%，新能源国际化发展还有巨大的空间，但由于受到欧盟打压等国际政策因素，新能源汽车出口在 2025 年将面临结构性增长压力，不过长期来看中国新能源车在世界仍将有强势增长。2024 年自主品牌的市场份额持续扩大，自主品牌年度批发份额突破 65%，零售份额突破 60%，较去年增长 9 个百分点。乘联会指出，2024 年自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。数据显示，2021 年中国自主品牌新能源车在海外市场份额为 1.8%，2022 年上升到 4.7%，2023 年上升到 7.9%，2024 年 1 — 11 月自主新能源乘用车海外销量份额达到 10.1%。" 从自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，A0 级电动车占比曾达到近 50%，是自主出口绝对主力，上汽等自主品牌小型电动车前期在欧洲表现较强，这体现了小微型电动车是世界电动车的竞争核心，我们急需引导电动车小型化发展的财税政策和 C7 驾照等配套政策，鼓励小微型电动车发展，这样才能让中国电动车可持续走向世界。" 崔东树表示。展望 2025 年，乘联会认为，2024 年促进汽车消费的国家报废更新政策和各地以旧换新政策取得超预期的良好效果，部分消费者赶在年末抓紧换车，或许提前释放了一部分消费需求，加之目前处于政策的过渡期，消费者观望新政策的心态明显，形成 1 月初零售走势较弱。但每年 1 月会形成一定的批发转移量，结合当前部分企业仍有相当规模的订单处于待交付状态，双向对冲下预计 1 月的同比销量下滑幅度估计不会超过 20%。据乘联会预测，在 2024 年的政策基本延续的测算基础上，2025 年国内车市零售将达到 2340 万辆，同比增长 2%；新能源乘用车零售将达 1330 万辆，同比增长 20%，渗透率达 57%。