45岁沈阳老阿姨叫的没谁了女子连发40条朋友圈，暗示同事是小三！法院45岁沈阳老阿姨叫的没谁了这样判_ZAKER新闻
女子连发40条朋友圈，暗示同事是小三！法院45岁沈阳老阿姨叫的没谁了这样判_ZAKER新闻
通过生育登记，可以及时了解群众需求，更加精准地提供优生优育等服务。同时，做好生育登记工作，通过与公安、民政、人社等部门数据的共享，有利于建立健全覆盖全人群、全生命周期的人口监测体系，完善生育配套政策、合理配置公共服务资源，改革完善服务管理水平。
网络世界纷繁复杂，但绝非法外之地。近日，广州市南沙区人民法院审结一起因在朋友圈发布侮辱诋毁他人信息引发的名誉权纠纷案件。小月（化名）与小静（化名）为某集团公司同事，小静怀疑其前男友与小月之间存在不正当男女关系，因此在 2023 年 3 月、4 月期间，使用其实名注册绑定的微信号在朋友圈发布了共计 40 条侮辱、诋毁小月的内容。除相应辱骂文字外，小静还直接发布经过编辑的小月与其他男性的合照及带有小月手机号码的截图，暗示小月插足他人感情。小静的微信好友中有集团公司大量领导、同事，小月知晓小静发布上述朋友圈内容后，自觉遭受严重的精神困扰、处于抑郁状态进而前往医院寻求心理治疗。根据《疾病诊断证明书》《门诊病历》显示，小月向医院自诉近 2 周被人骚扰觉得心情不好，医院诊断小月为抑郁状态，并建议全休 2 周。小月认为，小静的行为导致其名誉权受到严重侵害，因此向法院提起诉讼，请求判令小静立即停止侵权行为、公开赔礼道歉，并赔偿相应经济损失、精神损害赔偿金、维权律师费等。广州市南沙区人民法院一审判决：小静应于判决生效之日起十日内删除微信号中发布的案涉 40 条朋友圈内容，在该微信号朋友圈中持续十日公开发布对小月的道歉声明，若拒绝履行和迟延履行，法院将在相应媒体刊登判决的主要内容，费用由小静负担；小静向小月支付精神损害赔偿金 20000 元；驳回小月的其余诉讼请求。小静不服，提起上诉。广州市中级人民法院二审判决：驳回上诉，维持原判。小静因怀疑其前男友与小月存在不正当男女关系，为此通过其微信持续发布 40 条侮辱、诋毁小月的朋友圈内容，在集团公司领导同事中损毁和贬低小月名誉，小月因此情绪低落导致抑郁。小月依法有权要求小静立即停止侵害其名誉权、赔礼道歉及赔偿损失，法院遂作出上述判决。法官提醒，如今微博、微信朋友圈等网络平台已经成为社会信息传播的重要媒介，但无论在现实生活中还是在网络空间里，都应当遵守法律法规和社会公德，一旦越过法律 " 红线 "，造成他人合法权益的损害，将需要为自己的言行承担相应法律责任。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:林君
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近期，有网民视频反映，济宁在菏集中隔离人员“住羊圈”。经市常态化疫情防控指挥部对我市承担济宁市集中隔离任务的9个县区的隔离点逐一检查复核，均无网上视频反映的隔离点情况，此信息为谣言。。
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今天11时10分许，朝阳区疾病预防控制中心发布紧急寻人通知：请9月9日12时20分至9月9日门诊关闭期间，到访过民航总医院（朝阳区高井甲1号）门诊楼二层的人员，立即主动向所在社区（村）、工作单位、居住酒店报告，或者拨打朝阳疾控部门热线电话87789709报告。同时本人及同住人居家不外出。
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8月1日开始正式实施的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（以下简称《条例》），是中国首部智能网联汽车法规。业内人士称，由于自动驾驶车辆并未形成较大规模，自动驾驶车型也一直没有被当作新型交通参与者来管制，此前交管方面的法规一直是缺失的，“交管部门是被动应付的”。
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在自动驾驶的技术进程中，“拿掉安全员”是尤为关键的标志。王佳利认为，苏州考虑对低速运行的作业车如环卫车、物流车先行试点无人化运营，由于其作业时间通常为凌晨、夜晚，也不属于机动车，安全风险较小。对于Robotaxi和Robobus，由于当下的技术瓶颈限制，无人化运营会更审慎。
于骞表示，由于Robotaxi大范围商业化落地还需要5~10年，而Robobus由于运行路线固定，可能只需2~3年即可落地，因此率先将应用场景落在了Robobus上。
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数据权属问题或将成为未来智能网联汽车领域的矛盾点。一方面，在车路协同的建设中，智慧道路将收集大量城市交通场景的信息和数据，或将与个人隐私权产生冲突；另一方面，如何监管企业数据也是难题。自动驾驶企业并无动力公布数据。原华为自动驾驶产品部部长苏箐曾说，真正的接管数据对任何企业而言都是商业机密，对比外在某一类具体数据没有意义。
有业内人士认为，在传统基建项目饱和的背景下，智慧道路或将成为新基建投资的风口。2021年5月，住建部、工信部联合宣布“双智”（智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展）试点，被认为是新一轮“造城运动”。
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随着自动驾驶产业的发展，相关的法律法规也亟待健全。北京披露的数据显示，示范区共发生自动驾驶车辆道路测试交通事故18起。按照驾驶模式划分，人工驾驶模式下事故6起，自动驾驶模式下事故12起（其中有责事故3起，无责事故9起）。平均每17.1万公里发生一次事故。
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不过，与网约车平台合作运营有其缺点。一位不愿具名的行业人士表示，这意味着在自动驾驶路段以外，要恢复网约车驾驶员人工驾驶，实际上是一种混合运营模式，对于自动驾驶企业来说是不彻底的商业化，责任边界不清晰，用户体验也不好。
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在目前校内中高风险区划定的基础上再细分，实行红、黄、绿区的分级，按照疫情防控要求严格管理，全校划分四个大区，包括11个分区、73栋楼宇、426个楼层及2766个基本生活单元。明确楼长、层长人员名单及主要职责。落实落细公共洗漱间按照单元、分时段盥洗、淋浴，防范人员交叉流动。
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根据北京披露的数据，目前示范区自动驾驶总里程约为308万公里。不过，北京也并未披露接管情况，仅公布了自动驾驶状态占比，2021年度占比总体维持在70%~80%之间，说明人工接管比例不断降低。