小诗成为生物课教具最新章节从券商小诗成为生物课教具最新章节半年报看动向：调岗调薪频现_ZAKER新闻
从券商小诗成为生物课教具最新章节半年报看动向：调岗调薪频现_ZAKER新闻
在中美关系中，波音飞机往往起到了一个砝码的作用，除了经营需要的购买之外往往还有着政治目的。比如上世纪末赴美开展“消气外交”时就签下了一定数量的波音客机订单，2017年11月特朗普访华时也签下了300架波音客机的采购协议（到现在为止只执行了约8架）。当然出来混的迟早要还，既然能给订单那么自然也能不给订单，尤其现在时代已经变了，中国不是当年的中国了，对波音来说这自然不是个好消息。
21 世纪经济报道 记者 崔文静 北京报道 伴随 9 月的到来，券商两大重要结果公布。一为半年报披露完毕，二是券商从业者陆续拿到年中考核结果，考核结果将影响职级、薪酬乃至去留。由于 2023 年上半年多数券商投行业绩已然下滑，下半年 "827 新政 "IPO、再融资双双降速后，投行业务愈发艰难，不少券商股权业务人员严重冗余。截至目前，IPO 尚无明显提速信号，这意味着投行股权业务收入短期难以改善。在不菲的用工成本之下，券商投行压力日渐增加，为了压降成本，变相裁员大幕渐次拉开。21 世纪经济报道记者从包括中信证券、中金公司、中信建投等在内的多家券商投行处了解到，近月来，股权业务人员降薪、调岗逐渐启动。最近发布的 2024 年年中考核结果中，一些投行未能达到合格等级的人员比例显著增加。未能达到合格等级，意味着即刻的工资下调，以及下一次或下两次考核无法提升等级，则很可能被末位淘汰。值得注意的是，从券商半年报来看，投行压力着实不低。中信建投、西部证券等多家券商投行毛利率为负；不包括投资收益在内，中金公司投行亏损 7.84 亿元。由于多数券商未披露投行毛利率与投行业务营收、支出情况，其投行利润率如何、是否出现亏损难以知晓，但从上半年投行收入同比变动情况来看，整体情况不容乐观。在今年上半年投行收入超过 1 亿元的 27 家券商中，未出现同比亏损的仅有银河证券、东兴证券、广发证券、长城证券 4 家。同比降幅在 40% 以上的多达 9 家，占比三分之一。投行亏损隐现"827 新政 " 后，新股 IPO、再融资规模双双下降，券商可做的股权业务数量锐减，多数券商投行收入也随之缩水。自 2019 年科创板开市并试点注册制至 2021 年，新上市企业数量、募资规模连年显增，2022 年新股 IPO 数量有所减少但募资规模更上一筹。彼时，市场主流观点认为，伴随注册制的全面铺开，A 股上市速度将进一步提速。受此影响，诸多券商投行纷纷招兵买马，扩充投行队伍。经济实力更强的头部投行，扩容规模相对更大。然而，2023 年一季度，科创板新上市企业锐减，有市场人士担心 IPO 速度或将放缓。2023 年 "827 新政 " 的出台，正式定调 IPO 节奏阶段性调整的政策导向；与此同时，大规模再融资受限，再融资审核更为严格。这意味着，投行股权业务 " 蛋糕缩小、僧多粥少 "。" 在券商各个业务条线中，投行人员收入之高首屈一指。当投行可做的 IPO、再融资业务集体减少，投行股权业务人员自然冗余，冗余的人员对于券商而言则是额外成本。投行规模越大，额外成本往往越高。昔日挣钱主力的投行，人均创收显著下降，甚至变为成本部门。" 某投行高管分析道。投行所受冲击有多大？从刚刚披露完毕的证券公司 2024 年中报来看，情况不容乐观。21 世纪经济报道记者根据 Wind 数据梳理发现，收入在 1 亿元以上的投行，2021 年上半年有 50 家，2022 年降至 42 家，2023 年进一步减少到 39 家；今年仅剩 27 家，相较于 2021 年近乎减半。投行收入同比大幅缩水，是多数券商面临的共同困境。由于基数较小的投行业绩变动幅度较大，故而对收入规模在 1 亿元以上的 27 家券商投行进行统计。27 家投行中，23 家上半年收入同比缩水，占比高达 85.19%；15 家同比降幅在 30% 以上，占比 55.56%；中信建投（-61.81%）、民生证券（-60.91%）、海通证券（-56.18%）、兴业证券（-55.12%）、中信证券（-54.63%）五家缩水最为严重，同比降幅在 50% 以上。值得注意的是，上述同比降幅位列前五的投行中，四家为传统强势投行，三家上半年投行收入位列行业前十。这意味着，相较于中小券商，投行项目多的头部投行所受冲击相对更为严重。在投行收入前十的券商中，仅有国金证券（-15.85%）一家同比降幅在 20% 以内，7 家缩水规模在 30% 以上，比例远高于 1 亿元以上投行整体。更为值得关注的是，当前摆在一些投行面前的，不只是收入下滑，还有收不抵支。由于多数券商投行未公布毛利率、营业利润等体现盈亏的关键信息，因此可以窥探盈亏与否的券商数量较为有限，但在有限的数据中，仍不乏亏损身影。传统强势投行 " 三中一华 " 中即有两家亏损。中金公司营业利润率为负，在不考虑投资收益的情况下，营业成本较营业收入多出 7.84 亿元。中信建投更是毛利率转负，亏损 6.85%。中小券商投行也不乏亏损者。典型如西部证券，其上半年投行毛利率为 65.27%。变相裁员渐次拉开投行收入大幅缩水乃至亏损，意味着投行人均创收锐减甚至转负。从公司经营角度而言，如果长期如此，降本增效势在必行。从上半年券商投行实践来看，降薪、调岗、乃至变相裁员，相继到来。记者从不同规模的多家券商投行处了解到，降薪是第一步，其又分为奖金调降和固定月薪（基本工资 + 补助，与职级挂钩）下调。截至目前，几乎没有券商投行下发 2023 年年终奖，部分有年中奖和季度奖金的投行也一分未发或所发极少。奖金削减，对投行老人的影响相对更大，头部券商资深保代奖金收入通常可达年薪总包的五六成以上，中小券商比例则更高。包括中信建投、中金公司等在内的诸多券商投行固定月薪部分也已下调，有的固定月薪砍半，有的中小券商投行基层员工到手薪酬低至四五千。月薪调降之后，头部投行薪酬仍有优势，个别投行基层员工月薪锐减后仍达 2 万元左右。调岗，同样是诸多券商投行的共同选择。中信证券、中信建投等头部券商转岗人员规模均已破百；投行规模最大、接近 3000 人的中信证券，调岗启动最早，完成转岗的人数也相对更多。从转岗岗位来看，被转出者一般只涉及股权业务人员，尤其是手头已无在途项目多时的 IPO 团队人员。在被转岗投行人员看来，投行债券业务部是较为理想的选择，调转后收入影响相对较小；少数投行人被强制转岗至营业部，营业部基层员工是诸多投行人员最不情愿的转岗岗位。近期，令不少投行人更为头疼的是，年中考核结果意外不达标，并且不达标人数显著增加。某头部券商投行员工告诉记者，其公司考核结果分为优秀、良好、合格、尚需改进、不合格等多个等级。过去，合格等级以下者较为少见，最新公布的 2024 年年中考核结果中被定为尚需改进乃至不合格的大有所在，甚至有消息称，合格以下人员占比不得低于 15%。考核结果被定为合格以下意味着什么？根据上述投行人士透露，如果被定为不合格，将被调岗至营业部基层岗位乃至直接辞退，月薪随之大幅下降。如果被定为尚需改进，职级下调一级，基本工资随职级减少；更为重要的是，如果连续两次考核无法达到合格等级，则可能被劝退。此前人均薪酬竞争力显著、如今投行成本颇高、压力颇大的中金公司，日前向部分投行人员下发降职降薪邮件。不论员工是否签字，结果只有两个：自行离职，或者降职降薪。在某券商投行高管看来，降薪、调岗、考核结果调低等级、调降职级，手段多样，实际上都是为了降低成本，更深层之意则是逼迫员工自动离职，以实现变相裁员。" 短期内，IPO 提速希望渺茫，中长期来看，后期即使提速，也难以恢复至昔日一年三四百家的企业上市高速度，每年 200 多家是相对现实的 IPO 节奏。" 上述投行高管直言。其进一步分析道，诸多投行团队规模是按照每年新上市企业三四百家乃至更大规模而配备，如果 IPO 速度无法恢复如上，对于券商而言，投行 IPO 人员势必冗余，将冗余人员逐渐清退几乎成为必然选择。但在清退之时需要循序渐进，手段尽量温和，以免导致人心惶惶，分批次转岗与小幅下调薪酬是相对理性的选择。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:安怡孙
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报道称，以“严、深、细、实”肃清流毒影响：坚持“严”的基调，党委及时开展专题讨论，与会同志表明态度，谈认识，讲危害，坚决肃清马林等人流毒影响；突出一个“深”字，把自己、职责和工作摆进去，深挖思想根源、深刻吸取教训，从思想上警醒警示；查摆问题求全求“细”，全体干警举一反三，全面细致查问题；把整改落在“实”上，压实党委班子成员和支部责任，实施清单化整改，不断修复净化监狱政治生态。。
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今年1月中旬，反腐纪录片《零容忍》揭露了更多有关孙力军的信息。同时也让外界看到了孙力军与圈子其他成员之间的勾兑和利益交换。他们中，就包括龚道安、邓恢林、刘新云、王立科、傅政华等人。
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9月9日，最高人民检察院发布消息，国家安全部原党委委员、中央纪委国家监委驻国家安全部纪检监察组原组长刘彦平涉嫌受贿一案，由国家监察委员会调查终结，移送检察机关审查起诉。最高人民检察院依法以涉嫌受贿罪对刘彦平作出逮捕决定。该案正在进一步办理中。
波音与中国的历史可以追溯到50年前，而波音的707客机在我国首个大飞机项目708工程（俗称运十）中也发挥了巨大的作用。到目前为止中国航空市场的机队中波音飞机依然占据了半壁江山。
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刘彦平是官方新近披露的孙力军政治团伙成员。刘彦平今年3月落马，9月1日被开除党籍和公职。相关通报显示，他参加孙力军政治团伙，大搞政治利益交换，投机攀附、操弄权术。
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“人们之所以选择住在城市，就是为了享受城市在社会、金融、精神层面上的纽带性优势。”卡萨达认为，为追赶速度经济的步伐，从迫切需要发展的美国底特律到古老的阿姆斯特丹城市边缘，任何一座城市都可以、也都应该建成为航空大都市。
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“航空大都市是一个国家面向世界开放的窗口，资金、人才、科技、创新都在向其集中，正逐渐成为区域社会经济发展的核心载体和重要推动力量。”中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春对《中国新闻周刊》说，很多国家和地区已经从全球战略角度认识到了大力发展临空经济的重要性，并将此作为区域经济新引擎、城市发展新动力，借以在新的国际产业分工体系、世界城市创新体系中占据有力地位。
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尽管“航空城”理念自诞生起就面临着各种争议，仍未能阻挡世界各地交通枢纽城市拥抱航空经济的热情。卡萨达理想中的“航空城”，各类设施以机场为中心成波浪状排开，重塑了此前由汽车交通主导而形成的郊区化城市形态，高效地服务着机场周边的产业及其员工。
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对于波音737MAX，中国民航局在2021年11月已经发布了适航通告，只要完成规定的改进就可以满足适航要求，而中国民航局所列出的改进项目基本就是波音提出的整改方案，算是在法规上给中国停飞的波音737MAX开了绿灯。而中国各家航司在过去几个月中虽然有进行过波音737MAX不载客飞行，但依然没有恢复737MAX执行商业航班。其中原因么也很简单：波音737MAX复飞了，我敢坐你们敢坐么？这个问题我想大家可以毫不犹豫的回答，而航司自然也知道大家心中的想法那自然也不会用737MAX来飞航班给自己找骂对吧？
西单西北角布置“文化生活”花坛，花坛顶高8米，以百姓丰富多彩的文化生活为场景，体现了扎实推进全国文化中心建设，弘扬中华优秀传统文化，让文化自信融入百姓生活。
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卡萨达在1991年发表的文章《全球航空货运——产业综合体》中首次描绘了航空都市的初始样貌，他想象在未来某一天，工厂会沿着机场跑道延伸的方向修建。当时美国联邦快递正在被以亚马逊为代表的新兴电子商务吊打，亟待突破困局，卡萨达描绘的航空枢纽港成为传统快递业的突围利器。