404黄台销404黄台量持续低迷，上汽前三季度净利润同比下滑近四成_ZAKER新闻
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济宁市全媒体辟谣平台9月12日讯 9月11日，菏泽市委统筹疫情防控和经济运行工作领导小组（指挥部）发布《关于网传济宁人在菏泽集中隔离有关不实信息的情况通报》。通报指出，经菏泽市常态化疫情防控指挥部对菏泽市承担济宁市集中隔离任务的9个县区的隔离点逐一检查复核，均无发现近期有网民视频反映的济宁在菏集中隔离人员“住羊圈”的情况，网传“济宁在菏集中隔离人员“住羊圈”信息为谣言。
转眼间，2024 年已接近尾声。这一年，上汽过得并不轻松。据上汽集团公布的最新财报数据，2024 年第三季度，上汽共实现营业总收入 1457.96 亿元，同比下降 25.91%，为连续第三个季度下滑；至此今年前三季度，上汽总营收累计达 4304.82 亿元，同比下跌 17.74%，较前两个季度跌幅进一步扩大。同期，上汽实现归属于上市公司股东的净利润 2.8 亿元，同比大幅下滑 93.53%，环比二季度跌幅亦高达 92.9%；前三季度，上汽累计实现归属净利润 69.07 亿元，同比下滑 39.45%。上汽指出，报告期内集团多项核心财务指标下滑，主要是因为燃油车市场低迷，价格战空前激烈，多重因素引发公司销售收入减少，毛利下降，现金流入减少。销量持续下跌，上汽迎至暗时刻和广汽一样，今年之于上汽集团，也是极具挑战的一年。在这份 " 惨淡 " 的三季报发布之前，上汽整体销量已经连续多月下滑，并且几大乘用车主力全线下跌，仅有智己 " 一枝独秀 "。图片来源：上汽公告据上汽此前发布的产销数据，2024 年 9 月，上汽集团共计销售新车 313,260 辆，同比下滑 35.03%，为连续第 6 个月同比下跌，并且连续三个月跌幅超过 35%；今年前三季度，上汽集团批发总销量累计达 2,649,333 辆，相较于去年同期的 3,377,352 辆，下滑 21.56%。由于销量持续萎靡，上汽已于今年 6 月被比亚迪赶超，到 9 月二者月销量差距已经超过 10 万辆。具体来看，6-9 月，上汽月销量分别为 30 万辆、25.2 万辆、25.7 万辆和 31.3 万辆，而比亚迪依次为 34.1 万辆、34.2 万辆、37.3 万辆和 41.9 万辆。1-9 月，比亚迪累计销售新车 274.79 万辆，同比增长 32.13%，同样超过了上汽，后者保持了 18 年的销冠纪录由此被比亚迪终结。按照目前的趋势，很多人猜测 2024 年比亚迪全年销量有望超过上汽。细分到上汽旗下各子品牌，除智己汽车，今年其他品牌销量均出现了不同幅度下滑。具体来看，上汽大众和上汽通用前三季度分别达成销量 772,091 辆和 278,485 辆，同比分别下滑 7.24% 和 61.55%。要知道在过去很长一段时间里，合资板块一直是上汽的 " 利润奶牛 "，今年两大合资品牌销量齐齐下跌，其中上汽通用更是大幅 " 腰斩 "，这很大程度上也是上汽今年利润 " 大跳水 " 的原因之一。上汽通用五菱前三季度共计销售新车 840,009 辆，同比下滑 5.23%。上汽乘用车亦不容乐观，前 9 个月新车总销量为 481,311 辆，同比下滑 26.01%。反而体量最小的智己，今年涨势 " 惊人 "。图片来源：上汽作为上汽新能源转型的 " 排头兵 "，智己汽车今年前 9 个月累计销售新车 37,492 辆，相较于去年同期的 15,120 辆，大涨 147.96%，为连续第 5 个月实现三位数增长。据最新消息，在刚刚过去的 10 月，智己汽车月销量再创新高，达 10,001 辆，同比增长 149%，环比增长 121%。或许，按照智己目前的体量，还难以对上汽整体销量产生显著拉动作用。但如果就整个集团而言，新能源板块已然成为上汽重要的销量增长点。今年前三季度，上汽集团共计销售新能源汽车 748,027 辆，相较于去年同期的 648,903 辆，增长 15.28%。除了智己汽车，上汽通用五菱以及合资板块的电气化转型，今年都取得了不错的成绩。其中上汽通用五菱，截至 9 月底，今年新能源汽车累计销量已经超过了 40 万辆。上汽通用据此前公布数据，前 9 个月新能源汽车终端销量合计 75,847 辆，同比增长 101%，其中 9 月终端销售 11,017 辆，环比增长 7.3%。而上汽大众旗下 ID. 家族，终端交付也在持续攀升，其中 9 月单月交付新车 13,486 辆，至此上汽大众 ID. 家族自诞生以来累计销量已突破 30 万辆。内外交困，出口也遇阻除了国内销量下滑，今年上汽在海外市场表现也不容乐观。前三季度，上汽出口及海外基地合计贡献销量 739,207 辆，相较于去年同期的 837,902 辆，下滑 11.78%。其中，上汽通用五菱印尼公司今年销售新车 15,970 辆，同比微增 3.29%；名爵印度公司销售 38,859 辆，同比下滑 16.89%。此前，上汽曾表示 2024 年海外销量目标是 135 万辆，2025 年目标为 150 万辆。目前来看，上汽如果要成功达成这一目标，接下来的四季度海外必须实现月均销售 20 万辆以上，这几乎不太可能。特别是近日，欧盟反补贴关税正式落地，这对上汽包括其他中国电动车品牌而言，无疑意味着更大的挑战。10 月 29 日，欧盟委员会发布公告称，已结束对中国电动汽车的反补贴调查，并决定对从中国进口的纯电动汽车征收为期五年的最终关税，最终关税将于当地时间 10 月 30 日正式生效。根据欧盟披露的将对中国产电动汽车加征的最终关税水平，其中对上汽纯电车型最终决定加征高达 35.3% 的额外关税。其后，上汽接下来面临的出海压力可想而知。根据盖世汽车研究院数据显示，2023 年全球 1391 万辆的新能源汽车销售当中，有 897 万辆在中国市场，占比超过 64%；有 301 万辆在欧洲市场，占比为 21.6%；有 146 万辆在美国市场，占比 10.5%。显然，对于中国新能源车企而言，欧洲是中国电动汽车品牌全球化不可忽略的市场。对此，上汽已于 10 月 30 日下午发布消息称，此次欧盟委员会反补贴调查涉及商业敏感信息，对于补贴的认定存在错误，并忽略了上汽提交的部分关键信息和抗辩意见，虚增了多个项目的补贴率。上汽已通过提交调查问卷、书面抗辩、听证会陈述意见等多种方式，提供了数以千计的文件材料和书面证据，进行法律抗辩。目前，上汽正采取一系列措施以增强自身应对欧洲贸易壁垒的适应能力，包括加大力度向欧洲市场引入搭载各种动力系统的全新车型，进一步丰富上汽 MG 在欧洲的产品序列。与此同时，上汽在整个集团层面，也在积极调整与转型。此前，上汽已于年中进行了一次大规模的高层调整，从上汽集团到上汽大众、上汽乘用车、上汽通用、上汽通用五菱，涉及高层十余名，几乎完成了集团到各分公司的全面换帅。不仅如此，据悉针对集团旗下各个品牌，上汽还提出了针对性部署，比如智己 " 担创新、强声量、上规模 "，上汽大众 " 促油车、稳电车、上奥迪 "，上汽通用 " 树信心，求生存、谋发展 "，上汽乘用车 " 提效能、理型谱、谋协同 "，上汽通用五菱 " 品牌向上、单车售价向上，利润向上 "。可以说，这些要求确实直击各个品牌的 " 痛点 "，并厘清了各家接下来的战略重点。但另一方面，从上汽当前面临的严峻市场形势来看，在落实这些部署的过程中，面临的挑战也不容忽略。接下来上汽的 " 向上 " 之路，依然注定不会很轻松。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:章汉夫
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