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BBA的智能化，逃不过“灵魂论中国14MAY18_XXXXXLMEDJYF”_ZAKER新闻
《华尔街日报》称，外国政府和企业正密切关注这些豁免期的状况，以了解美国的出口限制在今年秋季之后会对中国的投资产生怎样的影响。
文 | 伯虎财经，作者 | 楷楷 随着新势力车企不断深入 BBA 腹地，后者的市场份额正被不断蚕食。就在大家苦思转型之道时，奥迪却抛出了意料之外的橄榄枝，宣布其新款车型 A5L 将搭载华为智驾系统，正式加入华为智驾的 " 朋友圈 "。事实上，即便 BBA 这两年使出了降价、抱团合作、加速电动化等打法，但依然难改颓势。今年上半年，BBA 的全球交付量都有不同程度下滑，中国市场更是下滑明显，其中，奔驰和奥迪上半年的净利润更同比下滑超 40%。面对这样的困境，奥迪选择将 " 灵魂 " 交给了华为。而且，此次奥迪不走寻常路，其首款搭载华为智驾技术的是燃油车，而并非电车。作为第一个吃螃蟹的人，奥迪与华为就 " 油车 + 智驾 " 的合作，或许能为全球汽车产业的发展，带来新的启发，更有望改写国内豪车市场的新格局。01 燃油 + 智驾的 " 头啖汤 "奥迪与华为早在多年前就有合作意向。2018 年，双方宣布将在智能网联汽车领域展开合作。 随后，虽然双方没有进一步公开合作细节，但一直有保持合作沟通，比如在 2021 年，奥迪中国研发负责人霍夫曼曾公开表示，" 华为可能是奥迪的自动驾驶伙伴 " 。今年 4 月，奥迪将打造华为整套智能驾驶辅助系统的消息持续发酵，业内开始对双方的合作方式有诸多猜测，但恐怕还有不少难点要攻克。首先，两者的技术逻辑完全不同。虽然智驾系统的应用已经非常成熟，但那是因为电车的核心架构只有 " 三电 "，天然适合搭载智驾系统；但燃油车的机械结构则复杂多了，智驾系统要控制包括变速箱、传动系统、发动机等一整套系统，就要进行颠覆性的适配性改造。其次，电池依然是核心问题。传统燃油车的座舱基本上都只有一个小屏幕，跟新能源车前后排都配置超大屏幕，甚至还能放冰箱、打边炉的配置完全不同。因为油车的电瓶很小，它的主要任务是为车辆提供启动能量，其次才是维持车内电器设备的运行。在这样的情况下，燃油车要如何给智驾系统 " 充电 "，也成了一个头疼的问题。当然，解决方案并非没有，像丰田、本田等主推的混插技术就是其一。但奥迪会不会这么简单地复制以往的技术方案，则还有待公布答案。从官方透露的消息来看，奥迪为了引入华为的智驾系统，可以说是 " 憋 " 了一个大招。一是，奥迪直接将旗下最新的 PPC 燃油车平台给了 A5L 系列首发，该平台通过底层升级车辆的功能网络，使燃油车能够拥有更智能化的表现。二是，奥迪与华为的合作不仅限于奥迪 A5L 这一款车型，据奥迪方面的规划，未来将有更多奥迪车型搭载华为智驾系统，包括旗下首款国产电动车型奥迪 Q6L e-tron，将会应用奥迪与保时捷联合开发的 PPE 豪华纯电动平台，也会搭载华为智驾。当然，华为这边也是诚意满满，据悉奥迪 A5L 将搭载华为最新的乾崑智驾 ADS3.0 系统，这也是华为智驾第一次登上纯燃油车，相信也会努力打好样板。其实早在今年 6 月，上汽大众新一代途观 L PRO 就喊出要打破 " 油车做不好智能化 " 的认知，并称该车拥有大众迄今为止智能化程度最高的智能座舱和智驾系统。从一些测评情况来看，相较于新能源车，途观 L Pro 的智驾系统算是中规中矩，但在燃油车圈内，则已是一次突破。因此，当 " 燃油智驾 " 这一棒交到华为手上后，外界对于奥迪 A5L 自然也抱有更多期待。02 奥迪把 " 灵魂 " 卖给华为据悉，奥迪 A5L 将分别在一汽奥迪和上汽奥迪生产，其中，一汽奥迪 A5L 的智驾选择已确定为华为乾崑 ADS，但上汽奥迪 A5L 的智驾方案供应商则待定，毕竟除了华为之外，上汽也有自己的智驾系统。今年 10 月，上汽旗下智己汽车宣布，由智己联合 Momenta 所打造的 IM AD 智驾大模型已经率先完成从 " 最像人 " 到 " 有直觉 " 的断代式进化，智己汽车成为行业内首个同时具备 L2、L3、L4 级智能驾驶量产能力的品牌。这也不禁让人想到了上汽集团董事长陈虹的 " 灵魂论 "，他曾表示 " 灵魂一定要掌握在自己手中，所以（上汽）不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作 " 。只是四年过去了，" 灵魂论 " 的争议似乎还在，即便是上汽自己，也在磕磕碰碰地与智驾系统较劲。在 " 灵魂论 " 之后，上汽推出了非凡和智己两大自主品牌，非凡档次低一点，智己更高端。不过在今年初，有消息称飞凡智能驾驶业务开发团队已被传解散，近 300 名员工被裁员。随后非凡汽车回应，称飞凡汽车 " 一切安好 "，将进一步深化 " 轻资产 " 战略。虽然上述消息只是传言，但从其深化轻资产策略这一点来看，即便上汽重视 " 灵魂 "，但身处竞争激烈的新能源车圈之中，其也不得不考虑降本增效。上汽一边推进自研智驾团队的 " 轻资产化 "，另一边则加大对 Momenta 的投资，由此可见其在智驾方面的策略，虽然不至于 " 出卖灵魂 "，但难免要与他人 " 分享灵魂 "。当然，车企在市场发展的不同阶段调整策略，这本就是很正常的事情。但从中也能看出传统车企自研智驾的难处。首先，传统车企在起跑时间上就吃亏了，他们跟新势力车企，以及华为、百度等互联网巨头相比，起步时间不同，即便在技术上可以赶超，但在收集数据并落地应用这个过程中，则难免落后。目前，前五大智能手机厂商当中，除了苹果是美国品牌之外，其余都是国产品牌，可以看出欧、日等汽车品牌的软件开发能力是有所欠缺的。比如大众旗下软件部门 Cariad，其从成立至今一直处于亏损状态，今年 1-9 月更亏损高达 21 亿欧元。其次，想要转型智能化，并非只有魄力和资金就足矣。此前小鹏汽车董事长何小鹏就曾透露，小鹏汽车的智驾研发团队达 3500 人以上，且年投入量高达 35 亿元。但对于传统汽车来说，其要顾及传统燃油车和新能源车两大产品线，内部资源如何分配；造车思维能否转变过来，能否全力投入自研智驾……都会遭到更大考验。种种原因之下，传统汽车的智驾系统大多都会倾向 " 自研 + 供应 " 的实现方式，比如广汽、上汽都选择与业内知名度最高的 Momenta 合作；长城则分别与毫末智行、元戎启行达成合作。在这样的背景下，与其说车企选择智驾供应商是 " 出卖灵魂 "，倒不如说是各取所需，让传统汽车有机会赶上新势力品牌。很显然，奥迪也意识到这一点，甚至它想的还要更多。目前其 90% 的用户都是油车车主，在推动电动化转型的同时，尝试满足传统燃油车主的高阶智驾需求，才是试错成本更低的策略。而对华为来说，当前国内燃油车和新能源车的规模占比大约是一半一半，而新能源车的增长则已经到了一个瓶颈期，在短期内也不可能完全替代燃油车。因此，华为也需要探索面向更多车型的智驾系统，才有机会进一步扩大 " 智驾朋友圈 "。03 外资车企抛下 " 傲慢 "近几年，合资汽车品牌逐渐势弱已是不争的事实，这也让海外汽车品牌的态度，从扭扭捏捏 " 取经 " 变成了大大方方 " 合作 "。乘联会统计数据显示，今年 1-9 月，主流合资品牌的市场份额仅有 41%，其中，德系品牌零售份额 18%，同比下降 2.5 个百分点；日系品牌零售份额 14%，同比下降 3.1 个百分点；美系品牌市场零售份额达到 6%，同比下降 2 个百分点。与此同时，1-9 月全国狭义乘用车累计零售 1557.4 万辆，同比增长 2.2%，自主品牌同比增速为 19%。比亚迪董事长王传福更在采访中表示，未来 3-5 年，合资品牌份额将从 40% 降到 10%，其中 30% 是中国品牌未来增长的空间。销量危机迫在眉睫，海外汽车品牌也不得不抛下曾经的 " 傲慢 "。降价是第一步，但去年以来 BBA 的集体降价，似乎都止不住它们的销售颓势。既然打不过，那就只能加入。去年以来，大众向小鹏汽车投资 7 亿美元，双方共同推进纯电动车型的研发工作；奥迪在牵手华为之前，已跟上汽合作共同开发 " 智能数字平台 "；丰田在华首款配备全自动驾驶系统的电动汽车 bZ3X，背后也有广汽、Momenta 和华为三家中国企业的助力。除此以外，海外车企之间也在加速抱团，据外媒报道，丰田、本田、日产已达成一致，将加强在汽车软件开发上的合作，还考虑在自动驾驶领域展开更深入合作。就像奥迪中国总裁罗英瀚所言，面对汽车电动化、智能化转型的加速以及市场竞争的激化，奥迪需要不断推出新产品和技术来满足市场需求，与华为的合作是奥迪在智能化转型方面的重要一步，也是奥迪在中国市场保持竞争力的关键举措之一。长远来看，海外汽车品牌加速与国内车企合作，还是一个实现资源互补的过程。目前，中国新能源车市场增速放缓，海外对华电动汽车加征关税等都是不容忽视的问题。因此，国内新能源车企除了选择出口整车之外，也要探索更多路径来进军海外市场，包括中外联合共研智驾方案，借助智驾方案、软件系统 " 出海 " 等。另外，就像此次奥迪跟华为的合作，除了是 " 燃油智驾 " 的一次全新尝试，也能让整个汽车产业的不同主体，能够进一步打破各方壁垒，共同繁荣智能汽车生态的举措。虽然，新能源车市场正在加速增长，但长期来看，燃油车和电车的需求将会达到一个平衡阶段，而传统车企（包括海外汽车品牌）与新能源车企的竞赛，还远远没到赛点。在这样的背景下，相较于传统车企小心翼翼的 " 微调整 "，奥迪以不拘一格的方式来寻找合作伙伴和打造新品，反而有望打破传统车企以往的转型限制，在这个以销量为王的市场环境中，找到传统汽车品牌的 " 新荣光 "。文章封面首图及配图，版权归版权所有人所有。若版权者认为其作品不宜供大家浏览或不应无偿使用，请及时联系我们，本平台将立即更正。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:胡宝善
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远大医药自2002年取得两种原料药批文以来，一直持续生产，技术较为成熟，质量长期获得市场认可，生产的这两种原料药均已通过欧盟认证。。
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“两票制”的实施，使得远大医药难以再向相关制剂企业低价购买制剂后销售，因此其改变策略，要求制剂企业自行销售两种制剂，之后通过支付推广费、研发服务费等名义和方式向其返利，从而连续实施滥用市场支配地位行为。此外，远大医药还要求相关制剂企业按照其规定的区域和价格销售制剂。
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报道提到，美国政府多名高官最近接连表示，美方并不寻求与中国“脱钩”。美国总统拜登4月谈到《芯片与科学法》时表示，该法“不是用来伤害中国的”。美国贸易代表戴琪称，本届美国政府内部已形成共识，与中国“脱钩”不是目标，也无法实现。美国财长耶伦多次表示，与中国经济完全分离对两国都是灾难性的。
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李宣卓是谁？根据遥望科技此前披露的公开信息，李宣卓是遥望科技从2019年开始孵化的酒水垂类达人主播。官方介绍称，自2019年9月开启首场直播以来，李宣卓3个月便售出60多万瓶酒，总成交额超过5000万元，曾创下最高单场直播销售额过亿的成绩。
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外交学院教授李海东15日对《环球时报》表示，沙利文此行大致有三方面意图。首先是安抚盟国，美国意图向盟国重申和强调，美国不会抛弃盟国，也不会根本性改变对华立场，以确保盟国对美国在亚太地区所谓领导地位的信心。第二是拉拢盟国。沙利文预计将在盟国发表较多负面涉华言论，从而推动盟国跟随美国对华相关战略竞争政策，这是典型的伪多边主义操作。第三，沙利文此行也是向其他国家发信号，在涉及到中美发生纠纷时，他们需要选边站队，服从并支持美国及其盟国。
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然而，如此高的票价并未阻碍球迷到现场一睹梅西球技的热情。订房信息显示，阿根廷国家队入住的北京四季酒店，6月12、13日单晚房价4000元以上，14日满房，15日6600元以上。而至6月16日，即赛后第一天，单晚房价降至1700元。另外，赛事举办地北京工人体育场附近住宿点，6月15日当晚房价大多都有三倍及以上涨幅。
新京报贝壳财经讯（记者朱玥怡）6月12日晚间，慕尼黑当地时间17时30分，慕尼黑光伏展事件当事人浦永华通过电话告诉贝壳财经记者，自己“被他们叫去调查一下，已经出来了”，刚到当地酒店准备入住。
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在李伟看来，国内原料药生产企业数目不多，下游制剂企业又相对分散，在两方交易中，下游市场的话语权很弱，从而也导致原料药企业滥用垄断地位的动力较强。如果制剂企业的话语权强，也能很大程度抑制原料药企业滥用垄断地位。
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“这仍是2018年前‘双反’遗留问题。这次涉事的公司算是之前的‘漏网之鱼’。”另一位长期在德国学习工作、了解内情的光伏圈资深人士告诉记者，此次事件目前仍仅涉及少数三四线光伏小企业，一些已抵达慕尼黑的朋友向他反馈其他都很正常。
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[环球时报综合报道]“拜登政府打算延长豁免，允许韩国和中国台湾地区半导体制造商保持在中国大陆业务。”《华尔街日报》13日报道称，美国商务部负责工业和安全事务的副部长艾伦·埃斯特维兹上周在一个行业会议上表示，拜登政府打算延长一项出口管制政策的豁免期，这项政策旨在限制美国以及使用美国技术的外国公司向中国出售先进制程芯片和芯片制造设备。一些分析人士认为，此举将削弱美国在芯片上对中国出口管制政策的效果。去年10月，美国政府升级了对中国芯片业的打压政策，禁止将使用美国设备制造的某些芯片销售给中国，这使得以中国大陆为重要芯片市场的韩国等受到冲击。《华尔街日报》13日报道的这个消息，大大提振了三星电子、SK海力士以及台积电这三家芯片企业当天在资本市场上的表现。13日接受《环球时报》记者采访的专家认为，虽然美方尚未公布具体细节，但“延期豁免”是意料之中的事，因为美国遏制中国芯片发展的种种措施不但效果有限，而且遭到反噬。
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