环球新闻-"国产MAX3232"-小鹏MON国产MAX3232A:有点东西,但不多

国产MAX3232小鹏MON国产MAX3232A:有点东西,但不多

国产MAX3232小鹏MON国产MAX3232A:有点东西,但不多

小鹏MON国产MAX3232A:有点东西,但不多

  1月16日,2023年度海南省军区总结表彰颁奖仪式在海口举行。海南省军区司令员王培杰、政治委员韦昌进、省人民政府陈怀宇副省长等军地领导出席仪式并为获奖人员颁奖。

作者 | 黎粒智谷趋势出品 | ID:zgtrend“蔚小理”的“小”,究竟是小鹏,还是小米?上半年,和小米SU7正面硬刚的小鹏,日子过得艰难。在臭名昭著的理想周榜里,小鹏不是被小米反超,就是被挤到10名开外。造车新势力第一梯队,快要容不下小鹏了。转折点是MONA M03的发布,52分钟大定破1万辆,让何小鹏也过了一把雷军爽文男主的剧情。最高价不到16万的MONA M03,杀入比亚迪固若金汤的统治区,最大的武器就是何小鹏的那句口号:“小鹏MONA M03 Max,20万以内唯一高阶智驾”。用做20万级别车的诚意做11万的MONO M03,智驾平权,算是被小鹏玩透了。但是,新车“出道即巅峰”的剧情比比皆是,MONA能一路畅销,让掉队的小鹏再“高光”一次吗?MONA M03发布之前,小鹏汽车在“蔚小理”电动三傻中,是掉队最为明显的那个。论销量,今年前7个月,小鹏累计交付63173辆汽车,同比增长20%。看似销量稳步恢复,但这个增速在蔚来和理想面前属实不够看的。毕竟在完成年度目标方面,今年前7个月,隔壁的理想完成了42.9%,蔚来完成了46.9%,而小鹏只完成全年28万辆交付目标的23%。轮排位,半路杀出的小米SU7,不仅冲击了小鹏上半年的销量,还快把“蔚小理”中的“小”给替代了。还记得小米发布会上,台下坐成排的李斌、何小鹏、李想,满脸笑容地看着被自己“力劝”造车的雷军,拿到新能源汽车行业的最后一张门票。但当晚,何小鹏没等到雷军报出小米SU7的售价就不见踪影了,有人调侃,是他急着连夜赶回去和高管商量对策。因为从产品定位来看,小米SU7对小鹏的主力车型小鹏P7的伤害最深。理想主打增程和奶爸车,蔚来玩的是高端,都避开了小米SU7的攻击范围,只有同样是纯电车,售价20来万的小鹏,正中小米靶心。小米SU7发布后,和小鹏在销量上咬得非常紧。从被狠狠批斗的理想周榜排名看,MONA M03发布前的一周榜单,小鹏以300辆的微弱差距落后小米,排名第八。MONA M03发布这周,受到新车发布和十周年庆典的积极刺激,小鹏又以700辆的优势超过小米,排名第七。但值得一提的是,小米还没用尽全力呢,小米SU7的交付量受产能影响,倘若加上二期工厂的产能,交付量应该会甩开小鹏一大截。从业绩来看,小鹏“似乎”有了好转迹象。小鹏汽车2024年半年报数据显示,报告期内小鹏营收同比上涨了61.2%,达到146.6亿元,亏损额收窄至26.5亿元,毛利率修复提升至13.5%。乍一看营收上涨,亏损收窄,一切都是欣欣向荣的景象。但期中成绩单交出后,高盛、花旗、中银国际等投资机构,却相继下调了小鹏汽车目标价,这又是为何?一是小鹏此次在毛利率端的超预期表现,不是核心汽车销售业务的贡献,而来自于一笔高达13亿的服务与其他收入费用。这笔费用源自小鹏和大众的合作,两家车企将联合开发两款B级电动车。虽然两款合作车型要到2026年才有基于销量上的分成,但现在小鹏仍然会向大众收取一笔与销量无关的技术授权费,毛利高达90%以上,等于特斯拉卖碳积分,都是核心卖车业务之外,纯赚的买卖。二是小鹏的销量确实低迷,半年只交付了5.2万辆,是理想的近三分之一,比蔚来少了三万多辆。而且,同梯队的蔚来和理想,汽车价格都比小鹏更贵。怎么在核心汽车业务上扳回一城,证明“蔚小理”的“小”还是我何小鹏,筹码就落在MONA M03身上了。MONA M03,真的扛得起如此重任吗?小鹏汽车对MONA M03是十分乐观的,从企业内部对三季度的业务预期就能看出来。官方数据透露,小鹏汽车三季度预期汽车总交付量在4.1万台到4.5万台之间,同比增加2.5%至12.5%;总营收将达到91亿元-98亿元,同比增长6.7%-14.9%。交付量方面,小鹏7月销量11145辆。8月根据理想周榜数据统计,小鹏三周交付0.73万辆粗略估计8月小鹏交付量在1万上下。也就是说要完成三季度销量,9月份要卖出2万辆车。如果现有车型销量不变,那意味着MONA M03要撑起1万辆的业绩。营收方面,海豚投研观点,若按照三季度与二季度其他收入持平的情况来看,在三季度的预期收入下,三季度小鹏汽车单价预计在19万元左右,略低于市场预期的20万元。这也意味着MONA M03交付量的预期占比提高,将拉低汽车单价。何小鹏的预期有几分可能成为现实?52分钟大定破万已经说明了答案。至少,只要现有车型不拉后腿,4万辆的交付目标已经实现了50%。而且很有可能MONA M03给小鹏汽车带来的销量提振是持续的。因为MONA M03最大的买主之一,是滴滴。当初滴滴和比亚迪、理想合作造车失败之后,养了一批独立造车团队,项目代号就叫MONA。后来因为资金压力太大,找到了小鹏,把这块烫手山芋转让给了小鹏。所以,现在的MONA M03其实是小鹏和滴滴合作共研,而且电气架构也不是用的小鹏自己的,因而Max版本目前还不能照搬小鹏的XNGP。但小鹏接手MONA后也留了一手,在和滴滴的协议里加了一条对赌条款:在MONA M03交付后的13个月里,如果滴滴生态的销量达到10-18万辆,那么小鹏最多向滴滴交割1405万股A类普通股;达到第一阶段里程碑后的12个月内,如果滴滴生态的销量再达到10-18万辆,小鹏将再次向滴滴交割最多1428万股A类普通股。换句话说,只要滴滴给力,小鹏MONA M03每年销量至少10万辆起。相比去年小鹏销量14.16万辆,滴滴一个人就能给小鹏抬回第一梯队。不过,就算MONA M03解决了小鹏的销量掉队问题,还能解决小鹏的品牌问题吗?创业十年,在何小鹏“游到海水变蓝”之前,让我们回到最本质的问题:小鹏汽车是一家怎么样的汽车品牌?品牌定位,事关一家企业的战略部署和发展规划。比如理想,家庭用车和奶爸车的定位,反映到产品设计上,就是亘古不变的套娃策略,和“冰箱彩电大沙发”的内饰装配。比如蔚来,高端纯电车的定位和学习小米“商业宗教”的玩法,让他亏再多钱也愿意做手机、做换电站,价格战打得昏天黑地的时候,都坚持不“直接”降价,尽量保护旧车主权益。因为人家目标就是要打入用户心智。所以最后,蔚来债务一塌糊涂,但还是有源源不断的BBA车主成为蔚来的忠实拥趸。甚至有人连续买了6台蔚来,联合其他蔚来车主在十八线小县城自己搞了个“蔚来4S店”。那么提起小鹏,大家第一时间能想到的是什么?智能化。小鹏汽车包括何小鹏本人,给外界的印象都是典型的理工男。技术牛X,但不爱社交。的确,小鹏的飞行汽车“陆地航母”,以及在发布会上秀的“机器人点餐”,都是智能化的最好证明。但很遗憾,作为汽车车主,对这些牛哄哄的技术,恐怕不太有感觉。毕竟能起飞的是陆地航母,不是小鹏G6。就智驾技术而言,小鹏的XNGP的确处于第一梯队,而且MONA M03是同价格带里,唯一一辆去掉激光雷达,能基于纯视觉方案提供辅助驾驶功能的汽车。但从市场情况看,10-20万的购车消费者最关注的是两个指标是能耗和续航。而MONA M03的最大看点是“智驾平权”。这又回到那个老生常谈的问题了:虽然说新能源车竞赛已经是下半场了,但真正影响消费者购买决策的究竟是续航还是智能?这个问题,仁者见仁。至少在这一价格区间的大多数消费者,尤其是首购车主,续航和能耗应该是第一位的。从这个角度来说,MONA M03并没有给小鹏的品牌定位带来更多的增量。小鹏汽车,还是在讲老故事。三五年前,小鹏打出“智能化”的标签,还能唬一波消费者,但今天没有一家车企不在钻研智能化。最拿得出手的小鹏XNGP,在高速上的表现可圈可点,但在城市场景里的智能水平依然相当于新手司机,要驾驶员时刻关注,甚至比自己开车都累。这也是打出“智能化”标签的车企该有的表现吗?或许是,或许不是。因为没有人可以给“智能化汽车”一个极其全面、清楚的概念定义,所以这一品牌定位要实现起来,没有标准,那就各执其词了。但为了凸显自己的领先性,小鹏升级品牌定位的方式是把公司名称改成了“小鹏AI汽车公司”。怎么说呢,毕竟智能化的迭代也是需要时间的。但现在MONA M03和滴滴深度捆绑,有沦为“网约车”的风险。在小鹏汽车品牌逼格被拉低之前,能AI,还是先AI吧。智谷一直在努力传递对时事的理解和分析。相信大家都有所感知,不少文章神秘消失。为保证您能持续看见智谷的独到判断,我们在寻求更稳定的载体,让观点不再只是昙花一现。欢迎加入趋势研判年卡会员,每周一篇大事研判,以及每月一场闭门直播。限时减免100元参考文章酷玩实验室.摸着特斯拉过河的小鹏汽车,怎么掉队了?建约车评.小鹏MONA M03的不确定性海豚投研:小鹏:销量老大难,终于迎来曙光?

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编辑:张石山

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发布于:赤城县