赤兔之八块腹肌的经典名作做增程，不丢赤兔之八块腹肌的经典名作人_ZAKER新闻
做增程，不丢赤兔之八块腹肌的经典名作人_ZAKER新闻
另外，报道提到，苏克拉尔说，“大家都知道，今年是中国和南非建交25周年。所以，这是庆祝这一里程碑的合适机会。”他还说，南非还将庆祝和印度建立正式外交关系30周年。
增程车型正在席卷整个中国市场。如果说，在中国车市中，新能源汽车正在掀起汽车革命，那么增程无疑是新能源汽车增长的最得力干将。据乘联会统计的数据显示，今年 1-7 月，增程车型零售销量达 64 万辆，同比增长 127%；狭义插混累计零售销量达 145 万辆，同比增长 55%；纯电动车零售销量达 290 万辆，同比增长 16%。不难看出，增程式车型虽然比狭义插混和纯电动车的基本盘小，但增速却已经遥遥领先。然而，在两年前，增程动力还是被业内大佬接连吐槽的对象，为何仅仅两年时间过去，其就成为了各大车企的香饽饽？李想预言成真？2020 年，时任大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰炮轰增程式动力是 " 最糟糕的方案 "；时任魏牌 CEO 李瑞峰也吐槽增程落后是行业共识；岚图 CEO 卢放，认为 5-8 年过渡期是非常合适的过渡 ......尽管彼时理想汽车销量已屡破记录，并且成为第二家 IPO 的新势力车企，但车市的普遍观点仍倾向于增程是落后技术，推出增程车型是在开历史倒车。彼时，由于新能源车企中只有理想是靠增程起家，因此，吐槽增程常被认为是在吐槽理想。面对众多大佬的 " 诋毁 "，李想很不服气，为此，李想甚至在某次活动日上公开爆粗口，还 " 下战书 " 要与大众旗下最先进的 PHEV 进行节能环保对比测试。不过，人言可畏，后来理想汽车也开始对增程式动力讳莫如深。就这样背负着行业的嘲讽，理想走过了充满争议的三年。在这三年多时间里，理想汽车单月销量从几千台跃升至最高 5 万台。随着销量的突破，增程逐渐被业内所接受。去年 11 月，李想还公开为增程站台，并扮演起了 " 预言家 " 的角色。李想预测，中国自主品牌，还在坚持多挡 PHEV 的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断可以到 2025 年来验证。历史正在朝着李想的预测发展。图片来源：理想汽车当前，除了已经推出增程车型的问界、零跑、哪吒以及东风岚图、长安深蓝、奇瑞星途以外，还将有越来越多的车企加入到增程阵营中。长安汽车高端新能源品牌阿维塔公布的 2024 年的新车规划显示，今年阿维塔将推出 4 款增程式动力车型。作为新产品之一，预计今年 9 月，搭载有增程动力的阿维塔 07 将正式上市。智己联席 CEO 刘涛去年 12 月曾透露，智己汽车计划大约在 2025 年推出自己的增程式产品方案，现在已经立项。据业内爆料，智己计划在明年一季度发布旗下首款增程式 SUV 产品，对标理想 L7。广汽埃安总经理古惠南在今年 6 月也公开表示，埃安将根据市场变化推出插混以及增程车型，目前正在对增程进行规划。8 月 21 日，极氪高管林金文发文透露，极氪将在 2025 年发布大型 SUV，动力形式包括纯电和超级电混，其中超级电混同时支持增程、插混模式。小米汽车方面，有媒体报道，小米汽车第三款车型的动力为增程车型，将在 2026 年上市。目前，自主传统车企中，只有长城汽车还未透露过增程相关信息。自主新势力里，也只剩下蔚来、小鹏在坚守。不过，小鹏汽车董事长何小鹏的口风也在改变。据规划，小鹏汽车即将推出增程版飞行汽车，而何小鹏也开始思考增程车型的发展：" 增程在当前的高速体验里，有着许多的问题，对于小鹏来说，下一代增程是怎么样的，这是我们更多的思考。"增程成了车企的救命稻草？为什么越来越多的车企加入到了增程阵营？无他，只是因为车企看到了推出增程车型，确实有利可图。 理想汽车，毫无疑问是推广增程车型最有力的证明，单月突破 5 万台的业绩至今仍是除比亚迪外，新能源品牌可望不可及的。同样主打增程车的问界，更是在与理想直接竞争中坐到了新势力第二的位置。在问界与理想竞争初期，业内有分析认为，增程市场有限，容不下更多品牌进入，问界和理想的销量只会此消彼长。然而，如今来看，二者的销量都实现了质的飞跃，这进一步证明了增程市场的潜力。数据显示，问界 8 月共交付 31216 辆新车，其中，问界 M9 更是稳坐 50 万以上豪华车市场销量榜首。零跑汽车此前一直被认为是新势力第二梯队。不过，自从推出 " 增程 + 纯电 " 双车型战略后，零跑汽车就屡创历史新高，今年 8 月，零跑汽车成为第三家月销破 3 万台的造车新势力。零跑的增程车型被业内视为是理想车型的平替，从零跑如今的成就来看，这也再次印证了增程强大的生命力。哪吒汽车同样要感谢增程这个及时雨的加入。哪吒汽车自 2022 年夺得新势力年度销冠之后，其销量陷入持续低迷态势，虽然后来加入的增程式动力的车型，未能使其稳定上升，但其作用仍不能忽视。要知道，搭载有增程动力的哪吒 L 在 6、7 月份，单月销量都达到 5 千辆以上，占自家整体销量的一半。除了新势力外，自主传统车企同样因为推出增程车型而获利颇丰。东风汽车是自主传统车企中，少有能在高端新能源市场中分到一杯羹的存在。纵观长安汽车、上汽、广汽等自主传统车企都在发力高端新能源，推出阿维塔、智己、埃安昊铂等，但因为是纯电，结果都不尽人意。而东风岚图首款产品岚图 FREE，有着增程和纯电两个版本。也正是凭借增程车型，岚图才有了在市场中一较高下的资本。数据显示，岚图汽车 8 月交付 6156 辆，同比增长 54%。1-8 月累计销量 42547 辆，同比增长 90%。长安汽车有三大新能源品牌，分别是长安启源、深蓝和阿维塔，深蓝品牌凭借增程和纯电的定位，是这三大品牌中单月销量最高的品牌。8 月份深蓝首次月销突破 2 万辆大关，销量为 20131 辆，同比提升 37%，创月销量新高。 整体来看，理想、问界、岚图、深蓝在发展初期就定下了增程路线，于是很快在新势力、转型的自主传统车企中脱颖而出，而零跑、哪吒及时转身拥抱增程，后来同样收获颇丰。可以说，增程车型对于上述车企发展新能源的历程中起着举重若轻的作用。此外，增程翻番的同比增速更是给行业带来了足够的想象空间。当下，新能源汽车单月渗透率刚刚超过 50%，距离业内预测还有较大差距。多数机构和行业人士预测，到 2030 年，中国新能源车的市占率将超过 70%。余承东甚至预测 2030 年新能车销量占比将接近 100%。然而，鉴于当前纯电增速较慢、增程翻番的背景，车企对增程市场趋之若鹜也就不足为奇了。车企输不起了不过，这不能说，增程就比插混更有优势。事实上，在技术上，增程与插混都各有优缺点，二者没有绝对的优劣之分，只有适合与否。对于消费者来说，需要根据自己的实际需求和偏好来决定。新能源发展初期，大多数车企都倾向于推出纯电车型，但是因为无法解决消费者的续航焦虑，纯电车因此发展缓慢。如何既能满足消费者对新能源车的需求，又能解决续航焦虑，插混和增程成了部分消费者的首选。而在同样解决了续航焦虑的插混和增程中，因为消费者的需求也各有不同，有在乎燃油经济性的、有在乎动力性能的、有在乎续航里程的，所以，消费者又可以根据自身的需求偏好选择插混或者增程车型。相应的，对于没有续航焦虑的消费者，可能会更倾向于选择纯电车型。总而言之，" 消费者需要什么车企就造什么 "，在这个竞争激烈的市场中，满足消费者的多样化需求显然更为重要。图片来源：鸿蒙智行因此，深谙此道的车企并不会顾此失彼，车企们明白增程车只是可选项，而非排他性的必选项。比亚迪董事长王传福此前指出，汽车行业已进入淘汰赛阶段，行业机遇窗口期只有 3-5 年，车型、技术路线选择很重要，不能走错路浪费时间，否则除了损失金钱，也会被竞争对手甩在身后。而如何选对路线？为了分散单一路线带来的风险，车企通常都会 " 把鸡蛋放在不同的篮子里 "，既多线并举，以避免决策失误，导致出局。纵观当下的车企就可看出一二，大多数自主传统车企，基本都会兼顾纯电、插混和增程。新势力车企虽然技术和资金储备不足，但也不会仅押宝一种动力形式，像问界、零跑推出有纯电车型，理想汽车的首款纯电车型 MEGA，虽然出师不利，但其仍在伺机切入纯电市场。不难看出，为了在激烈的新能源竞争中脱颖而出，车企们会顺应时代潮流选择增程，但不会只选择增程。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:范长江
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