产经新闻-"w.w.w黄皮"-2024冰火两重天，202w.w.w黄皮5特斯拉下探15万元级市场

2024冰火两重天，202w.w.w黄皮5特斯拉下探15万元级市场_ZAKER新闻

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导语Introduction一份撕裂的 2024 年成绩单，特斯拉荣耀与压力的背后，是时代的宏伟巨力。作者丨卡曼责编丨石劼编辑丨何增荣从硅谷到中国汽车产业，无数双眼睛盯着的一份成绩单终于公布了。特斯拉汽车，2024 年全球销量 178.9 万辆，同比下滑 1.1%；在中国市场销量超过 65.7 万辆，同比增长 8.8%。可以说，特斯拉的 2024 答卷，以及由此延伸出来的规划展望，充满了 " 冰与火 " 的既视感，上涨和滑坡并存，攻势与退缩同立。而在涨跌和攻守的背后，正是时代的伟力在推动汽车产业乃至全世界前行。全年 VS 第四季度按照特斯拉官方数据，2024 年特斯拉全球范围内共计生产电动车约 177.3 万辆，交付约 178.9 万辆。由于 2023 年特斯拉全球销量达到 181 万辆新高，故而在连续同比增长 12 年之后，特斯拉终于暂停了业绩增长，收获一个罕见的同比下跌。但特斯拉第四季度销量还是回归了增长赛道，同比上升 2.3%，至 495,570 辆。全年下跌和第四季度上涨的原因很简单：特斯拉产品阵容老化，而在全球面临的竞争加剧，更多新能源汽车品牌加入内卷，导致特斯拉全年无法维持增长；而第四季度交付量则因降价融资交易和其他优惠而上升。AutoForecast Solutions 汽车预测副总裁 Sam Fiorani 表示：" 特斯拉预计会遭遇竞争，而这正是他们所得到的。"" 有这么多新玩家进入电动汽车市场，选择如此之多，你不能指望特斯拉继续以原来的速度增长。"全球 VS 中国当特斯拉在全球遭遇 "12 年来首次全年销量滑坡 "，在中国市场依然维持了高人气。特斯拉全球总部并未给出中国销量，但特斯拉中国和粉丝们，根据乘联会数据及媒体数据估算，特斯拉 12 月国内销量达 8.3 万辆，环比增长 12.8%，全年销量超 65.7 万辆，同比增长 8.8%，均创下历史最高纪录。不过在欧美市场，特斯拉就没有这么亮眼的表现。由于特斯拉还没有公布欧洲市场和美国市场的全年销量，暂用部分月份销量作为观察代替。2024 年前 11 个月，特斯拉在欧洲累计销量为 28.27 万辆，同比下降 13.7%。而在美国市场，特斯拉前三季度销量仅为 36.47 万辆，同比下降 26.77%。这与欧美在汽车电气化路径上暂缓脚步存在关联。畅销车 VS 滞销品在特斯拉产品阵容内部，畅销的车型和滞销车型表现完全是两极分化。以销量最高的特斯拉 Model Y 为例，在中国市场受到追捧，2024 年累计销量超过 48 万辆，蝉联全国乘用车销量桂冠。预计这也将推动 Model Y 持续霸榜全球最畅销乘用车车型王座。2024 年全年 Model 3 与 Model Y 在全球共计交付约 170.4 万辆，生产约 167.9 万辆。特斯拉方面称，Model 3、Model Y 作为全球车型，满足所有出口地区的全部安全和质量标准，在全球多个市场拿下销量冠军。同时，成本定价原则也让中国消费者可以享受 Model 3、Model Y 的全球最低价格。反观特斯拉销量报告中的 " 其他车型 "，包括 Model X 这样的老将，以及曾经被寄予厚望的 Cyber truck 皮卡，合计销量为 85,133 辆。国内外行业分析师将特斯拉 2024 年销量停滞不前归咎于其车型阵容老化，但车龄不大的产品里，尤其值得批评的是 Cyber truck，一年前推出，虽然已经是 2024 年美国市场最畅销的电动皮卡，但到目前为止仍然是一款小众产品，这与其高达 81,985 美元（含运费）的价格有关，而且燃油皮卡在美国仍有强大的竞争力。销量 VS 档次特斯拉在高端电动汽车的赛道上，创下了规模的奇迹。截至 2024 年 10 月，特斯拉全球车主已经超过 700 万，同月，特斯拉上海超级工厂下线了第 300 万台整车，其中三分之一的 " 中国智造 " 特斯拉出口至亚太及欧洲市场。如果按产品的时间节点回顾，2008 年推出价格 11-17 万美元的 Roadster 是特斯拉首次进入量产阶段；2010 年推出 6-10 万美元的 Model S，意味着特斯拉拥有纯电动专用平台，真正投入大批量产，全球年销量站上五位数；2017 年 3.5-5 万美元的 Model 3 与千兆工厂同时问世，宣告特斯拉进入主流价格带，全球年销量再上一个数量级，达到数十万辆，冲击百万辆大关；2019 年 Model Y 则又将特斯拉向前推动一步，特斯拉自此跨入百万辆俱乐部。从上面可以看到，特斯拉的规模不断扩大，但另一面，主力车型的均价也在滑坡。Model S 和 Model X 都和 BBA 豪华品牌的中大型乃至旗舰车型竞争，而 Model 3 和 Model Y 下探了不止一个级别，尤其在中国，已经下沉到 20-30 万元区间，和常规 B 级轿车以及 SUV 竞争。故而，" 特斯拉算不算豪华品牌 "，在 Model S 和 Model X 作为主力的年代，这个疑问主要来自于特斯拉的强科技属性，与传统豪华并不一致。而在当下 Model 3 和 Model Y 作为主力的年代，特斯拉品牌在中国均价能否守住 30 万元，已经是承压显著的问题，至少 BBA 等一线豪华品牌，和雷克萨斯等优势二线豪华品牌，稳居单车均价 30 万元甚至 40 万元。中国本土的蔚来、理想和华为鸿蒙智行（问界、智界、享界、尊界）单车均价也都高于 30 万元，超过了特斯拉。由于竞争加剧，特斯拉在其主要美国、中国和欧洲市场承压，已开始通过补贴融资、租赁交易和超级充电网络免费充电等优惠来刺激销售。尤其是在中国市场，降价举措频繁，同时也有无利息按揭等政策促进销售。在提高销量的同时，会拉低特斯拉的品牌档次形象。一个潜台词是：特斯拉 2025 年的增长，又要借助 " 产品档次和价格下探大法 "。马斯克 2024 年 10 月份预测，特斯拉 2025 年的销量可能比 2024 年增长 20% 以上。这个指望，押宝给 Model 2/Model Q 廉价车，基于其目前的紧凑型汽车平台推出一款低成本产品，一般认为价格在 2-2.5 万美元或者人民币 15 万元左右。Model 2/Model Q 廉价车项目，曾经一波三折，屡屡被提及正在推进，也被特斯拉粉丝号称 " 屠杀其他平价电动汽车 "，也曾经遭到马斯克的否认，甚至被传项目解散叫停。随着特斯拉越来越缺少增长点，重新启用廉价入门车，是一种可行方案。一旦特斯拉 Model 2/Model Q 被推出，如果因为 10-15 万元价格带竞争过于激烈，毕竟中国市场比亚迪等品牌实力强劲，Model 2/Model Q 若不能畅销，则项目宣告失败；如果 Model 2/Model Q 贡献较大份额销量，则会将特斯拉在华单车均价拉到 20 万元以下，特斯拉将不再是 " 高端电动汽车 " 的典型形象。规模与档次，两难选择的境地。特斯拉和马斯克需要做出选择，以及合理的平衡。汽车 VS 机器人" 寻找增长点 "，是创业型公司的永恒话题。在整车销量之外，特斯拉目前有实际成绩可以宣传的，是储能与配套设施。2024 年，特斯拉装机了 11.0 吉瓦时的能源存储产品；也在全球增加了 1.15 万余个超级充电桩，同比增幅达 19%。全球超级充电桩总数已达 6.7 万余个，并将于 2025 年进一步扩大规模。但是特斯拉真正试图打动投资者的，是 " 机器人 "，包括人形机器人，以及被视为 " 车形机器人 " 的无人驾驶出租车 Robotaxi。虽然汽车销售仍然是特斯拉最大的收入来源，但马斯克表示，" 特斯拉正在转向更有利可图的软件驱动型企业，例如无人驾驶出租车 Robotaxi 和人形机器人。"特斯拉计划 2025 年在加利福尼亚州和德克萨斯州推出 Robotaxi 服务，以现有车型为蓝本。2026 年，特斯拉计划在其德克萨斯州工厂制造专用的自动驾驶出租车 Cybercab。特斯拉尚未销售 Robotaxi，但希望很快挑战自动驾驶出租车领导者 Waymo，后者在美国多个市场提供叫车服务。THE END微信号｜iAUTO2010