国际关注-"做AJ的视频大全电视剧"-车企狂卷做AJ的视频大全电视剧智驾，离全部标配还有多远？

车企狂卷做AJ的视频大全电视剧智驾，离全部标配还有多远？_ZAKER新闻

2012年，二婚妻子意外怀孕，经非法鉴定为男孩，这令我欣喜若狂，随即让妻子马上辞工在家静养保胎。因为当时没有放开二胎政策，所以儿子出生后我就把他寄养到了农村岳父母家。同时，为了逃避处罚，我也没有按规定向组织报告。儿子出生后，我不仅没有想到为他树立良好的榜样，反而激起了为他多留些家产的念头。所以，2014年当乙某找我要工程时，我就毫不犹豫地答应了，还给他提供了很多帮助，也收了他的好处费，以致于在犯罪的道路上越走越远。

文 | 逐浪有没有发现，现在车企开发布会如果不提一下智驾，新车基本上就没有任何关注度，甚至会被贴上 " 老古董 " 的标签。从 " 生命不止，奔驰不息 " 到 " 遥遥领先，强得飞起 "，当下的汽车产业仿佛也正在经历手机产业曾经从功能机向智能机那样的过渡阶段。11 月 26 日，江淮汽车与华为共同打造的尊界 S800 在华为年度品牌盛典上压轴亮相，华为鸿蒙智行将一款汽车跟年度旗舰手机 mate70 一起发布，足以说明尊界 S800 的重要地位。作为华为 " 界 " 家族的首款 " 百万级 " 豪华轿车，" 智能 " 是尊界的最大卖点之一。这也折射出当下中国新能源汽车市场的一个现状，汽车制造商不仅要在传统的性能、设计等方面下功夫，还必须在智能驾驶技术上不断创新，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。然而，智能驾驶技术的推广并非一帆风顺。尽管车企们争先恐后地推出自己的智驾系统，但要实现智能驾驶技术的全面普及，还有许多挑战需要克服。智驾为什么突然成了香饽饽？2018 年比亚迪王传福提出新能源汽车 " 上半场是电动化，下半场是智能化 "。放眼 2024，截至 11 月 14 日，中国新能源汽车年产量首次突破 1000 万辆，成为全球首个新能源汽车年度达产 1000 万辆的国家。随着电动化技术的飞速进步与市场渗透率逐渐提高，新能源汽车市场渐渐迈入智能化发展的下半场。从当下的发展现状来看，抢抓技术变革带来的风口，无论是传统主机厂还是造车新势力，纷纷加大在汽车智能化领域的投入，力求在自动驾驶、智能座舱等领域取得先机。实际上，在汽车智能化领域，智能驾驶最为核心，也是各大造车厂商最为看重的部分，某种意义上也是车企技术实力的代名词。2024 年以来，整个新能源汽车产业对于智能驾驶的讨论也越来越多。从多个大型车企宣布了其智能驾驶技术的最新突破和应用成果，再到相关车企公众人物不断呼吁放开 L3 级自动驾驶（有条件自动驾驶），各级政府都出台了一系列强有力的政策支持车联网发展。就概念而言，智能驾驶仍需要驾驶员的监督和随时接管，而自动驾驶则追求在任何情境下都能实现完全的自主行驶。图说：某车型在国内城区智驾自动驾驶技术通常被分为多个级别，从 0 级到 5 级不等。其中，0 级到 2 级通常被视为辅助驾驶，如车道偏移报警、障碍物检测、自动刹车、自适应巡航等功能。而 3 级到 5 级则可称为真正的自动驾驶，能让驾驶员双手双脚脱离方向盘和刹车油门，实现完全自主的驾驶。当前，国内的法律法规截至目前还没有允许 L3 上路，只是正在开展智能网联汽车准入和上路通行试点的工作。中国汽车流通协会专家委员会委员、大浪智库高级顾问章弘接受采访时表示，L3 级自动驾驶技术在中国的应用正在逐步得到官方认可，法规和政策的逐步放开对 L3 级自动驾驶技术的发展起到了积极的推动作用，但法规尚未完全明确自动驾驶车辆的责任归属，这导致车企和保险公司对 L3 级别自动驾驶的推广持谨慎态度。所以目前车企所宣传的智驾也是更多的基于更聚焦于 L2+ 智能驾驶，集合了一系列驾驶辅助功能的初级自动驾驶。不过，目前华为乾坤和小鹏汽车等推出智驾包也具备了具备 L3 级别的自主决策的能力。在国内，2013 年百度就开始了自动驾驶领域的研发布局，是国内比较早进行智能驾驶开发的公司。其后，华为、小马智行、蔚来、小鹏、Momenta 等新兴车企和科技公司，通过技术创新和独特的产品设计，纷纷加入智驾赛道。智驾技术的快速迭代也催生了应用场景落地与需求不断扩大。国盛证券发布研报称，自动驾驶技术的商用化进程加快。自 2021 年起，随着自动驾驶硬件成本的下降、数据处理能力的提升以及行业法规的逐步放开，自动驾驶技术的商用化进程加快，L2 级别的自动驾驶系统逐渐成为主流配置，大多数中高端车型，包括特斯拉、奔驰、宝马等已经开始标配 L2 系统。2023 年，中国汽车自动驾驶行业市场规模达 792 亿元，同比增长 32.44%。另据相关机构的预测，2024 年，L2+ 智驾功能整体渗透率预计将达到 8.5%。其中高速 NOA 功能渗透率约为 8%。（NOA 即自动驾驶领域的升级功能，最早由特斯拉推出，包含了城市 NOA 和高速 NOA 的功能）国内智能驾驶只有华为和其他吗？在社交媒体和短视频平台上，搭载华为智驾的新能源汽车在复杂路况上自动驾驶的视频频繁出现，成为热门话题。尤其是今年以来华为在智驾上动作频频，先是将车 bu 独立出来成立新的公司引望，实现独立运作；再到长安、塞力斯等车企重金入股引望；最近就连此前拒绝与华为合作的广汽，也宣布与华为合作打造新的品牌新能源汽车。华为不单独造车，但汽车市场处处有华为的身影。根据官方的介绍，华为智能汽车解决方案覆盖智能驾驶、座舱、智能车灯等各个板块，逐渐形成 " 乾崑 " 与 " 鸿蒙座舱 " 两大核心解决方案品牌。其中，乾崑智驾是华为智能汽车解决方案的核心业务单元。目前，华为乾崑智驾 ADS 3.0 实现了 " 从车位到车位 " 的物理端到端。目前市场上，除了鸿蒙四界搭载华为乾崑智驾外，长安旗下深蓝和阿维塔、比亚迪方程豹、东风岚图等厂商的部分品牌车型也搭载了华为乾坤智驾方案。据不完全统计，目前华为高阶智驾技术已在 18 款车型上应用，涉及 11 个汽车品牌。值得注意的是，国内智能驾驶市场不仅仅有华为的存在，许多国内企业也在积极布局智能驾驶领域。例如，自动驾驶科技公司 Momenta 吸引了包括汽奥迪、奔驰、智己、通用、大众等超过 20 家车企合作。今年 9 月份，Momenta 发布了首个量产智驾大模型，将感知与规划整合进一个大模型中，形成端到端、深度学习的自动驾驶解决方案。在智驾领域投入较多的小鹏汽车也在今年推出了国内首个量产的端到端智驾大模型，包含神经网络 XNET、规控大模型 XPlanner 以及大语言模型 XBrain，成为少数实现端到端大模型量产落地的车企。此外，小米、零跑等车企也积极整合智驾团队，向智驾第一梯队冲刺。比如，小米仅仅用半年时间，从高速 NOA 一路跨过城区 NOA 十城可用。图说：德国知名汽车专业咨询公司 P3 发布智驾评测除了众多玩家俯身入局，在智能驾驶领域，当下也还存在着路线之争，讨论最多的便是激光雷达和纯视觉方案的争论。作为纯视觉自动驾驶路线的坚定支持者，马斯克三番两次怒怼 " 激光雷达昂贵且没有必要 "。关于智驾应该采用纯视觉还是激光雷达方案，国内也形成了两大阵营。一方以余承东为代表，坚持激光雷达方案；另一方是包括极越汽车 CEO 夏一平在内，认为纯视觉的感知方式最像人类，迭代速度更快，算法上限更高，信息量更大，是最接近 L4 的自动驾驶方案。在章弘看来，当前的自动驾驶技术在复杂环境感知、决策制定和突发情况处理、网络安全等方面存在不足。" 智能驾驶技术正处于发展阶段、尚未完全成熟，未来主流方案的选择取决于具体需求和技术发展，现在市场上更倾向于纯视觉方案为主，激光雷达为辅的智驾方案，如在硬件上特斯拉在 HW4.0 中重新加入高精度 4D 毫米波雷达。" 章弘说。新能源标配智驾还有多远？2024 年是智驾元年，主要是因为智能驾驶技术从高端市场向主流市场的过渡。麦肯锡分析认为，技术迭代将推动新能源汽车普及进入快车道。在智能技术方面，智能驾驶和生成式 AI 等技术的大规模应用与技术迭代，有望促使各类高阶智能化功能及配置从 25 万元左右价格下探至 15 万元左右。以鸿蒙智行为例，最新发布搭载华为纯视觉感知智驾方案的新智界 S7 已经将价格下探到 22 万这个级别。此外，长安深蓝新推出的深蓝 S07 等车型更是将价格打到了 20 万以下。实际上，自特斯拉通过上海工厂投产后，国内新能源汽车就逐渐的从卷价格转变为卷技术。虽然特斯拉自动驾驶技术不断传出要进入中国，但其旗下车型在中国的售价则是一降再降，Model 3 在国内的售价已经从 40 万元降至 20 万元左右。目前来看，车企卷技术，更多的还是在卷智驾。这也就是为什么各大车企纷纷加大在智能驾驶技术上的投入，以抢占市场先机。除了华为乾坤和 Momenta 搅动智驾格局外，蔚来的 NOP、比亚迪天神之眼、小鹏的 XPILOT 等智能驾驶系统也逐渐成为市场的热门选择。这些系统在提升驾驶体验、降低事故风险、提升行车安全等方面发挥了重要作用。当然，智驾真正成为标配也面临着如何降成本的难题。比如，目前标配华为乾坤智驾的车型，搭载的依然是较为基础的版本，像开通城区无图智驾功能依然要购买高阶智驾包。高阶智驾包价格从几千元到几万元不等，拿华为乾坤高阶智驾方案来说，目前买断价格在 3 万元左右。章弘表示，智能驾驶技术成为所有车辆的标配的时间，取决于技术成熟度、成本、法规和市场需求等多个因素的合力作用。但可以预见的是， 2025 年，全球将有大量智能驾驶车辆投入市场，未来几年智能驾驶技术将加速普及，智能驾驶技术将成为汽车行业新的增长点。在新能源汽车进入智能化下半场过程中，随着智能驾驶技术的不断成熟和成本的进一步下降，智能化配置成为新能源汽车的标配是大势所趋。不过，章弘也指出，智能驾驶技术全面普及应用仍然需要突破一些技术瓶颈，比如高精地图和传感器技术、算法和 AI 处理能力、可靠的车辆控制和执行系统等。在智驾走向标配的过程中，高阶智驾 " 低成本化 " 不可避免，这也预示着高阶智驾方案的价格战或许也将成为 2025 年车企价格战的主要战场。实际上，早在今年 3 月份大疆车载便率先推出价格 7000 元的高阶智能驾驶方案。未来，随着特斯拉 FSD 进入中国，高阶智驾方案的价格竞争只会越来越卷。在智能驾驶技术逐渐成为消费者购买新能源汽车的一个重要考虑因素时，跟整车制造一样，能够坐上智驾牌桌的玩家终究也只会是极少数。这对整个中国汽车产业发展来说，也是大浪淘沙的必经阶段。