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主编会开车丨混动油耗的尽头one.yg99.aqq一个致敬韩寒就是物理的极致_ZAKER新闻

据有关部门测算，存量首套住房商业性个人住房贷款利率调整后，几千万户、上亿居民的财务负担会有明显下降，平均降幅大约为0.8个百分点。以100万元、25年期、原利率5.1%的存量房贷为例，假设房贷利率降至4.3%，可节约借款人利息支出每年超5000元。

谁对油耗测试还在乐此不彼？遥想当年，只要是一台主打家用节油的燃油车面试，都会积极主动进行各种油耗测试挑战。无论厂家或媒体，对此也是趋之若鹜。一来是油耗挑战的丰富奖品，二来想用各种解数来展现自己对驾驭 " 油兽 " 的游刃有余。于是，我们会在 40 度的天 40-60 迈匀速缓步城区，哪怕后面车流已经愤慨；会眼睁睁看着同行女伴的妆容化掉，也不舍得打开丁点空调，只求省出那半滴汽油。当年的油耗挑战，那较真的挑战，挑战的是车辆的物理极限，挑战的是人体耐力极限，挑战的是绝对车感。现在，也有节油赛，但绝大多数纯粹的燃油车已经不再参加，多是混动车型的比拼。毕竟当年百公里四五升的成绩已是极致，现在已是过 "3" 不候。自 7 月份，比亚迪正式搭载第五代 DM 的量产车型推出，官方宣称的综合油耗一下被拉到 "2.9L/100km"，油测这个游戏显然玩不下去了，不是没得玩，纯粹鲜有对手玩。7-9 月的两个月时间里，比亚迪浩浩荡荡在全国开启多轮油耗测试挑战，最终 9 月 7 日于长沙收官。两批测试队伍，第一批最好成绩是 2.2L/100km，测试环境风和日丽；第二批最优成绩 2.4L/100km，测试环境遭遇极致塞车和狂风暴雨。这里需要强调的是，现在的挑战规则要求，全程不许关闭空调，必须在规定时间内完赛，配重不足还会给你加码……换句话说，油要省，但要省的舒服。其实，以上结果是必然的。首先是比亚迪对于其第五代 DM 技术的自信，其次是众媒体在多带 DM 技术熏陶下对混动节油技巧的熟知。当当前所谓 " 极致油耗 " 达到一个 "3 以下无人敌，2 以上一换一 " 的境界时，我们不禁要向比亚迪提出那个经典哲学问题：从哪来，到哪去，混动节油的尽头是哪里？问题一，第五代 DM 之后是否还会继续迭代？答案早在 7 月的那场闹剧中已有答案。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞通过微博回应友商，强调比亚迪的技术已经实现量产，" 像没有量产的，更高热效率的，比亚迪还有大把，只是不想说而已 "。言下之意，技术后续迭代早已整装待发，既是保留实力，也是给他人以喘息时间和追逐空间。问题二，混动油耗的尽头是哪里？之所以还是混动，就没有完全取消内燃机，汽油消耗是必然，只是多少的问题。理论上，混动油耗的尽头就是 " 无限接近于纯电 "。当然，这是乌托邦式的想象。比亚迪高级工程师给出更理性的答案是：混动油耗的尽头就是物理的尽头。从物理角度来看，以整个 DM 架构为例，要实现油耗的不断进化，无非就是技术、优化、材料三个方面。整个 DM 架构已经在理论和实践上搭好了基础，第五代 DM 技术上以实现更多部位、部件的优化为基础进行升级。那之后推动奔向油耗尽头的动力……我们大胆猜想，会是新材料的推动应用。是与不是，不重要，总之很有盼头。说到此处，应有掌声，但别太热烈。谁还记得，就在刚刚过去的 8 月 21 日，工信部发布了公开征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等两项强制性国家标准的意见？这当中有一说法，" 油车要被要求百公里 3.3 升 "，甚是让汽车圈惊恐。从之前标准的 "7、8 升 " 直接腰斩到 "3.3 升 "，听起来着实让圈内人害怕。" 燃料消耗量 " 虽然不能简单理解为 " 油耗 "，但不妨简化理解——工信部希望诸如一汽红旗、长安汽车、比亚迪、上汽大众、东风日产这些汽车企业，旗下所有车型的加权平均油耗，在 2030 年达到 3.3 升。燃油车被判 " 死刑 " 一说开始疯传。其实，" 死刑 " 有些过重，但倒逼却是一定。所谓 " 油车百公里油耗 3.3 升目标 "，总共有两个核心指标，一个叫 " 企业平均燃料消耗量 "，一个叫 " 车型燃料消耗量 "。所谓百公里 3.3 升目标，是 2030 年 " 企业平均燃料消耗量 " 目标，也是 " 车型燃料消耗量 " 里面中等车型目标的基础数值。换句话说，不要拿工信部的百公里 3.3 升，当成我们自己开车的 3.3 升，实现工信部 3.3 升目标，比现实达成 3.3 升要简单。从工信部自己给的数据看，2022 年，企业平均油耗就已经降低到百公里 4.1 升，2023 年只有 3.78 升。而 3.3 升的目标，是按照 2026 到 2030 年分阶段去实现的。" 去年已经有 3.78 升的基础，7 年后实现 3.3 升，真的很难吗？" 有业内人士提出这样的反问，不得不让你无言反驳。如此再换个角度思量。每次众品牌新车提到的 NEDC 油耗数值，是不是也都贴着工信部的油耗要求？这或许确实是测得的工况数值，也是企业有意的技术保留。当然，你也别光认为国家在给燃油车施加压力，为的仅仅是新能源的保驾护航。即便是纯电车型也有针对性的能耗目标，也就是电耗目标。2013 年的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》中早有提及，并且电耗目标也有分级。" 电车油车几乎一视同仁了，" 业内人士的这句话再次提醒了我们，" 国家又不傻，婴儿期的电车会喂奶，逐渐成熟之后当然要抛弃奶嘴。愈加严酷的训练，愈是能培养出强大的竞争力，把特斯拉这条鲶鱼放进来也是同样的考量。"当然，我们还不能站着说话不腰疼，毕竟对开发动力总成的车企研发部兄弟们来说，当发动机性能快到极限，百公里油耗每进步 0.1 升，都不容易。但也没大家想象得那么困难，觉得好像要求从现实的百公里七八升突然腰斩到 3.3 升，我们应该对内燃机有更多信心，对国家合理发展产业有更多信心，而不是陷入 " 国家要逼死汽油车 " 的幻境里，愤慨而骂，骂完了不知所措。真正强大的车企，已经在进步的路上了。一手优化内燃机热效率，一手推进电驱动开发。这也是为什么，比亚迪率先表示不再生产燃油车，但在混动的路上高歌猛进，同时纯电的开发也一直未曾停留一下脚步。潇湘晨报记者毛传报料、维权通道：应用市场下载 " 晨视频 " 客户端，搜索 " 帮忙 " 一键直达；或微信添加报料客服：xxcbcsp；或拨打热线 0731-85571188。如需内容合作，请拨打政企服务专席 19176699651。

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编辑:李际泰

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