夜夜躁狠狠躁综合网“停车”一小时，最高收384元，高昂“占位费”引电动车夜夜躁狠狠躁综合网主质疑，业内人士：合法_ZAKER新闻
“停车”一小时，最高收384元，高昂“占位费”引电动车夜夜躁狠狠躁综合网主质疑，业内人士：合法_ZAKER新闻
后市来看，中宇资讯分析师李佳颖认为，油品市场或仍处于降温的大环境之下，受供需矛盾变化影响，油价或出现不同程度的震荡反弹，但整体仍是弱势为主，消息面支撑偏弱。国内成品油市场方面，临近月末商家销售压力逐渐增大，汽油价格或延续下行，柴油价格或受需求支撑，暂时坚挺待市。
新能源车增多，充电桩超时占位费引争议。随着新能源车的普及，公共充电设施的数量和需求快速增长，公共停车场（库）" 配建充电桩不足 "" 油车占位 "" 僵尸桩 " 等矛盾问题愈发凸显，为避免前述情况，部分车企运营的充电站开始收取 " 超时占位费 "。据央广网报道，日前，有消费者在充电站充电完成后，因超时未拔枪离开，被运营方以每分钟一元钱的标准收取了所谓的 " 占位费 "，且在最终付款明细中，占位费已超过充电费本身，引发广泛讨论。对此，乘联会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》采访时表示：" 尽管近年来充电桩的数量迅速增加，但仍有许多新能源车主面临没有充电桩或无法使用充电桩的问题。充电桩运营方的收费标准是为充电服务，不是为停车服务，（运营方）收取超时占用费是合适的，但要有合理的宽容期。"车企自建充电网络超时占位费最贵中国充电联盟数据显示，截至 2024 年 6 月底，全国充电基础设施累计数量为 1024.3 万台。而同期全国新能源汽车保有量达 2472 万辆，以此估算国内新能源汽车对充电桩的占有率，平均 2.4 辆新能源车拥有一根充电桩。目前，我国充电桩运营商大致可分为四种类型：第一是充电桩生产制造与充电网络投资运营一体化企业，比如星星充电（隶属于万帮数字）、特来电（特锐德）等；第二是充电网络第三方运营商，比如云快充、小桔充电（隶属于滴滴出行）等，仅负责运营；第三是电网自建充电桩网络，比如国家电网的 e 充电；第四是大型车企集团自建充电网络，包括特斯拉、蔚来等。简单来说，新能源汽车充电桩由车企、第三方及国家电网为代表的 " 国家队 " 等运营商组成。按照充电桩的所有权和使用方式来进行分类，主要分三类：自有充电桩，通常指私人拥有，仅供车主或特定群体使用；共享充电桩，指由第三方运营商或私人拥有，供公众共享使用，常见于商业停车场等；公共充电桩，由政府、电力公司或私营企业建设并维护，向所有电动汽车用户开放。据悉，目前大多数充电站充电收费会包含充电费、服务费和停车费（部分站点停车免费）三项，而在高峰用电时期，部分地区采取分时电价政策。此外，不同运营方，对 " 超时占用费 " 收费不同、标准也不一，有的显示超时 " 占位费 " 封顶 50 元，有的则上不封顶。据记者观察，目前收取高额充电占位费的情况，主要集中在带有共享或公用属性的充电桩，且车企自建充电网络往往收费更高。以国家电网的 e 充电为例，据其 APP 显示，车辆充电费用包括充电费、服务费与停车费。记者在该平台进一步咨询客服后了解到，虽然 e 充电是由国网主导，但国网只负责运营充电桩设备，场地则由第三方场地提供。对方客服称，是否收取 " 超时占位费 " 要看场地方。图片来源：国家电网 e 充电第三方充电桩运营商方面，各家收费形式有所不同。比如，特来电会给予充电完成后前 15 分钟免费，之后按 1 元 / 分钟计费；隶属于滴滴出行的小桔充电 APP 显示，部分充电站会收取 " 超时占位费 "，超时费用单独计算，以北京朝阳区苹果社区充电站为例，充电完成后前 20 分钟免费，之后按照 0.17 元 / 分钟计费，单次封顶 30 元，早上 8 点至午间 12 点及下午 15 点至晚间 20 点这两个时段，不收超时占位费。图片来源：小桔充电车企层面，以蔚来为例，据蔚来加电 APP 显示，在特定站点对超时 15 分钟以上的车辆征收 0.5 元 / 分钟的占用费，上限 50 元。特斯拉的超时费标准分两档：普通每分钟为 3.2 元，最高每分钟 6.4 元，即每小时高达 384 元，且 " 超时占用费 " 会持续累加，上不封顶。关于特斯拉不设上限的超时占用费政策，特斯拉客服称，若充电完成后 5 分钟内挪车是不收取费用的。同时，只有所在超充站内的空闲车位小于或等于 50% 时，才会产生超时占用费，并明确该费用是不封顶的。" ‘超时占用费’上不封顶是合理的，是确保充电站规范运营的必要措施。" 崔东树对记者如是表示。对于收取超时占用费的原因，当前各家运营方均表示并非借此营利，主要是避免充电完毕占位影响其他车主使用。比如，记者在咨询蔚来加电客服时，对方解释称，主要是为了让更多电动汽车用户能顺利充上电，提升充电体验，保障充电桩的有序运营，同时不同场站的超时占用费可能存在区别。" 高昂‘占位费’，合法但不合理 "据新华社此前报道，去年 8 月，小鹏汽车发布公告，表示将严打充电桩 " 霸位 " 行为。公告表示，如果发现有车主 " 霸位 "，小鹏汽车会通过信息、电话等方式提醒车主，并从占位开始，按照 1 元 / 分钟加收费用。如果车主不按时缴纳费用，将影响其在小鹏自营充电站的正常使用。图片来源：小鹏汽车对充电占位费，有消费者认为，可以避免因为个别车辆充电完毕后继续占用充电位，而影响到其他消费者的使用。不过也有消费者称，虽然收取超时占位费的初衷是好的，但若费用过高，则显得不合理。一位特斯拉车主告诉记者，尽管家中已安装了充电桩，但长途旅行时仍需依赖共享充电设施。他指出，当车辆电量不足且急需充电时，如果发现充电桩被占用，会带来不便。对此有业内人士指出，目前我国尚未设立相应的技术标准、行业标准或法律法规来约束和监督充电桩收费。如果没有相关规则，企业方以自己的方式进行监督和提醒，是完全合理合法的，符合市场经济的发展规律。上海市消费者权益保护委员会副秘书长唐健盛表示，虽然 " 占位费 " 没有统一的收费标准，但行业监管应强调收费要更加公开透明，加强提示应是运营方的义务。盘古智库高级研究员江瀚则认为，运营方通过收取占位费来防止消费者长时间占用充电桩，这在一定程度上是解决问题的方法之一。然而，对于占位费的收费标准是否过高，还需要进一步讨论和评估。实际上，面对长时间霸占充电车位等情况，多地早已出台相关管理办法。以上海市为例，为进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力，上海市交通委员会、上海市发展和改革委员会等部门，联合印发了《上海市公共停车场（库）充电设施建设管理办法》（以下简称《办法》）。其中，《办法》指出充电车辆在专用充电停车位充电完成后未能及时驶离的，可以按照公平合理的原则自主制定充电设施占用收费标准，鼓励充电专用停车位安装智能地锁，开展预约充电业务。图片来源：上海市交通委员会官网除此以外，北京、广西柳州等地还进一步对占位费价格设置标准。比如，北京市新版《电动汽车充电站运营管理规范》中提出对占用电动车泊位和在充电完成后超过一个计时单位的电动车，停车场可以在单位时间收取最高不超过普通车位 150% 的费用。但总体来看，不同地区关于充电桩占位费的政策和规定存在差异。充电桩利用率不足，背后运营方亏损严重随着新能源汽车销量的不断攀升和市场渗透率的提高，充电桩的使用需求日益增长。据中国充电联盟数据，2024 年 8 月我国公桩总量达到 326 万个，公桩数量较上月增长 5.36 万个，慢于去年同期增量 12%；2024 年公桩年累增量 54 万个，同比去年同期增速达到 13%。随车私桩目前有 774 万个，8 月较上月增长 34.2 万个，快于 2023 年 8 月增速 56%；2024 年私桩年累增量 187 万个，同比去年同期增速 22%。另据乘联会最新数据显示，今年 1~8 月，国内新能源乘用车零售累计销量为 601.6 万辆，同比增长 35.3%。其中，8 月新能源乘用车零售销量为 102.7 万辆，同比增长 43.2%，渗透率为 53.9%。崔东树分析称，按照 1 公桩 =3 个私桩的测算，中国 2024 年增量市场的纯电动车的车桩比已经达到 1:1，从数量上看，充电桩的增长与纯电动车的销量增长是相匹配的，处于一个相对合理的状态。然而，充电桩的利用率是一个关键因素。" 如果充电桩的利用率不足，即使数量上看起来充足，实际上也可能无法满足用户的需求。" 崔东树表示。图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）据记者梳理发现，目前充电桩领域存在包括位置偏僻、燃油车占位、技术落后等问题，导致充电桩利用率低。比如，当前高速公路还有 10% 的服务区未覆盖，乡村充电基础设施覆盖率小于 5%，并且目前 99% 的充电设施还是快充和慢充，64% 的公共直流充电桩仍是 750V 及以下的低压桩，无法支撑下一阶段 800V 及以上高压超快充的发展。此外，近年来盈利难也困扰着充电桩运营商。以充电桩运营头部企业特来电为例，2019～2022 年，其扣非归母净利润分别为 -1.65 亿元、-2.69 亿元、-1.35 亿元、-0.26 亿元，目前仍未实现盈利。据中金证券研报测算，建设拥有 8 个 120kW 充电桩的场站，单桩设备成本为 0.5 元 /W、综合建设成本 1.3 元 /W，充电桩使用寿命 10 年，充电桩的成本回收期达到了 4.9 年。" 虽然充电桩的需求矛盾较为突出，但在这样的高成本情况之下，投资充电桩就变成了一个非常难以持续的产业，充电桩整个成本回收周期过长。" 江瀚称。面对电力供应紧张、运营亏损，以及充电桩被霸占等不文明行为，企业可选的应对措施相对有限。为进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力，政策层面已经开始采取积极的措施进行应对和引导。据《人民日报》报道，9 月 10 日，国家发改委网站发布《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》，其中提到，逐步完善车网互动资源聚合参与电力市场的交易规则，推动充电负荷规模化、常态化参与电力市场交易，支持探索负荷聚合商参与电力市场的商业模式。本文来自微信公众号 "NBD 汽车 "，作者：刘曦。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:洪学智
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今天，我国在酒泉卫星发射中心使用长征二号丁运载火箭，成功将云海一号03星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。该卫星主要用于开展大气海洋环境要素探测、空间环境探测、防灾减灾和科学试验等任务。点赞中国航天！。
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近几年，槟榔种植业已经成为海南脱贫攻坚工作的重要部分，吉建邦称其涉及“60万脱贫农民成果巩固”。在海南乐东黎族自治县政府网站，仍能看到乐东县工商局自2016年起为贫困户免费发放槟榔苗的工作动态。
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“槟榔产业去食品化后，由于新的监管模式还在探索中，迟滞的行业法规，不统一的产品名称，不完善的产品标准等系统性问题的出现，势必给消费市场、消费者带来强力冲击，影响消费市场信心。”吉建邦说，今年的槟榔市场产值较去年同期下降约30%。
在医学界，咀嚼槟榔会导致癌症的结论有众多研究支撑，中华口腔医学会更是在近几年不断号召公众远离槟榔。与此同时，槟榔已经发展为湖南湘潭和海南的重要产业，规模发展至千亿级，从业人数达到百万级。
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湘潭市工信局在全市槟榔产业调研报告中提到，“如果湘潭市对槟榔产业不加以培育扶持，一旦出现逆向淘汰或槟榔产业整体退出，不仅将造成税收大量流失、就业大量下降，并可能放弃了一个千亿级以上的农产品加工产业和巨大的海外市场，对我市经济发展、社会稳定和财源建设造成巨大的不利影响。”报告建议，湘潭市“应旗帜鲜明地对槟榔产业发展加以扶持，为槟榔产业发展营造一个良好的政策环境”。
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2003年8月7日，世界卫生组织下属机构国际癌症研究中心（IARC）在搜集印度、巴基斯坦等7个国家和地区的上百篇研究报告，以及邀请16位专家研讨后，正式认定槟榔为一级致癌物。2017年，原国家食品药品监督管理总局公布致癌物清单时，也将槟榔果列入了一类致癌物。
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这个愿望持续多年，直到“文革”尾声时才能有所行动。1973年前后，毛泽东提出过重新整理《红楼梦》的问题。1974年，时任中宣部文化组副组长的袁水拍倡议重新整理《红楼梦》普及读本，他对毛泽东提出，当时风行版本的《红楼梦》和接近原文的版本之间，可能存有2万多字的差距。1975年，《红楼梦》校注组成立，小组从全国各地的高校和研究、出版机构调来专家解决问题，第一批有12位专家参与，包括中国人民大学的冯其庸，人民出版社的胡文彬等人。吴世昌、吴恩裕、吴组缃、周汝昌、启功等老红学家也在修订中担任顾问。最终，校注组前后断断续续共花费7年时间整理出校记6000多条，成书时精简为1000多条，撰写注释3500多条，成书时精简为2300多条。在这个过程中，他们需要对12个版本的“脂本”进行比对，还要不断吸收最新的“红学”研究成果，难度可想而知。
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这些《红楼梦》的销量都比较可观。以红研会版《红楼梦》为例，它1982年第一次修订版上市，首印时印数就已经突破了500万册，近年来也以每年几十万册的速度增长。根据2021年的统计，这套书的总销量超过了1000万册。近年高中语文新课程标准规定，《红楼梦》是高中生需要全本通读的书籍，而这个政策的出台，很可能是促进《红楼梦》各个版本销量的推手。
不过，对槟榔企业而言，2021年的广告禁令本身不是致命的，或者说其带来直接的打击有限。“槟榔广告禁令”所预示的趋势，对槟榔产业的影响或许更深远。
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槟榔种植业在海南的迅速发展，除了受到湖南槟榔深加工产业的推动，也得益于得天独厚的地理条件。吉建邦说，海南的气候、土壤条件尤其适合槟榔生长，“过去我们都把槟榔叫懒人树，就是说老百姓在房前屋后种下槟榔，不用管，七八年后结果了就能卖”。另外，相较于印度、斯里兰卡、印尼等国家种植的槟榔，海南种植的槟榔汁多肉厚，其品质更适合于国内的槟榔加工模式。
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“槟榔产业去食品化后，由于新的监管模式还在探索中，迟滞的行业法规，不统一的产品名称，不完善的产品标准等系统性问题的出现，势必给消费市场、消费者带来强力冲击，影响消费市场信心。”吉建邦说，今年的槟榔市场产值较去年同期下降约30%。
山西省考古研究院发布最新考古成果称，发现山西碧村遗址外城门具有明显防御性质，认为这处龙山时代大型石城聚落应为黄河畔一座关口城市。
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自2021年下半年以来，海南也正积极为槟榔产业的发展寻求出路。除了海南省市场监管局发布地方标准《槟榔》，推进槟榔标准化生产，海南省农业农村厅也印发了《关于加强槟榔规范种植管理工作的通知》，规范槟榔种植。
其中，小玉梁地点为遗址中心台城，是一个四周砌筑护墙的高台，分布着一批以大型连间房址为核心的石砌建筑群。石门墕地点为遗址内城墙及城门，城墙圪垛地点是遗址外城墙及城门。