教育新视-"campbuddy大基基的长度"-风神的步子应该迈得更大一点

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　　张军社认为，荷兰、澳大利亚和加拿大都做了对中方实施抵近侦察、滋事挑衅等动作。根据中国国防部发布的消息，澳大利亚指责中国“危险接近”的事实是其3次派舰载直升机对中方正常训练活动进行抵近侦察滋扰，中国军队对其喊话警告、外逼驱离，相关操作正当合理、专业安全。“无论是哪个国家意图不轨，为维护国家主权和安全，解放军都会采取必要的应对措施。” 张军社说。

9 月 23 日，东风风神正式推出了风神 L7 EV，新车共有两个版本车型，其中风神 L7 EV 518 Air，上市一口价为 10.99 万元；风神 L7 EV 518 Pro，市场指导价 13.99 万元，综合补贴后价格为 11.99 万元。风神 L7 EV 的车身尺寸为 4685/1900/1617 毫米，轴距为 2775 毫米，是一辆标准的紧凑级 SUV 车型，新车搭载 160 千瓦电机，峰值扭矩为 310 牛 · 米，电池的容量为 62.3 度，续航里程可以达到 518 公里。此外，风神 L7 EV 还搭载了 14.6 英寸中控屏，8155 芯片支持全场景语音控制功能。新车还配有电动记忆后尾门、可开启全景天窗、座椅通风加热等配置。图源：东风风神作为对比，身为细分市场标杆的比亚迪元 UP，车身尺寸为 4310/1830/1675 毫米，轴距为 2620 毫米，搭载了 45.12 度的电池包，CLTC 续航 401 公里，元 UP 的起售价为 10.98 万元，仅比风神 L7 EV 518 Air 便宜 100 元。不难看出，无论是从车身尺寸还是配置来看，风神 L7 EV 都是 10 万级纯电 SUV 市场的王者，颇有一番颠覆这一细分市场的架势。而就在风神 L7 EV 上市前一天，东风汽车自主研发的混动专用发动机，刚刚获得了中汽中心的认证，热效率已达到 47.06%，创下了行业新高。东风汽车预计将在 2026 年突破 48%，同时正开展热效率突破 50% 的新技术预研。这样行业领先的技术水平，为东风风神在混动市场的发展提供了极大的想象空间。单从产品力来看，东风风神旗下的产品实力并不弱，但从市场表现而言，东风风神的优势并不明显。据盖世研究院统计数据显示，今年 8 月东风风神的销量为 6975 辆，这对于一个已经成立 15 年的品牌而言，显然是不合格的。图源：盖世汽车而在 2022 年底东风风神也曾有着连续数月销量突破 2 万辆的成绩，在东风汽车加速向新能源市场转型的背景下，东风在 2023 年上海车展上发布了东风 e π 这个面向新能源市场的新品牌，东风风神的表现似乎受到了一点影响。在东风风神的发展史上，因兄弟互博引发的销量波动并不少见。燃油车时代，东风自主乘用车的布局颇为混乱，仅挂双飞燕 logo 的就包含风神、风光、风行、风度四大品牌。由于 " 出身背景 " 不同，致使 " 四风 " 形成了各自为战的局面，产品重合度高，消费者的认知并不清晰，这在很大程度上限制了东风乘用车业务的发展。例如，在此前火爆的 SUV 市场上，东风自主乘用车就出现了风神 AX7、风光 580、风度 MX5、风行景逸 X5 互博的局面，因四款车型都挂着双飞燕 logo，车身尺寸、定位都颇为相近，导致消费者认知混乱，影响发展。这样的现象是诸多历史因素导致的，在新能源时代东风对自主事业进行了重新梳理，风度退出历史舞台，风光和风行也纷纷换标，只剩东风风神还保留着悬挂双飞燕 logo 的权利，这在一定程度上促进了风神的发展。而随着东风纳米、东风 e π 的诞生，在新能源市场上再次形成了三个品牌集体布局新能源市场的局面，但与燃油车时代不同，三大品牌均由东风汽车直接管辖，为了避免内耗，东风在 2013 年对旗下新能源布局进行了重新梳理，并将挂 " 双飞燕 "logo 的 " 三大东风品牌 " 提升到了集团一体化管理的高度。除了统一管理之外，三大品牌的分工也进行了明确，其中，东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风 e π 定位为面向主流市场的电动化品牌，东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌。东风通过一体化管理的新举措，避免了集团内部再度出现恶性竞争的情况，更清晰的品牌定位也将在很大程度上降低消费者的认知门槛，为品牌的长远发展奠定基础。但不可否认的是，东风风神与东风 e π 的价格带较为接近，风神在向节能车转型的过程中，难免会与 e π 产生竞争，从而影响彼此的发展。虽说内部竞争是客观存在的，但在市场竞争越来越激烈的市场环境下，兄弟二人先携手前进，共同开拓市场，再进行利润分配，是非常必要的竞争手段。毕竟让肉烂在自己锅里总比拱手送给其他人要好得多。此外，东风风神与东风 e π 是同根同源的兄弟品牌，二者需要站在东风汽车的基础上协同作战，推动两大品牌进行零部件协同、产业链协同甚至车型协同，进而达到节约成本增强竞争力的目的，是十分必要的。比亚迪、吉利、奇瑞均在纷纷利用通用平台快速拓展产品线，让消费者拥有更多选择，这是它们能够取得不错市场份额的重要原因。在新能源时代产品体验趋同，用品牌塑造用户认知是行业发展的趋势，作为大型汽车集团更应该顺势而为，在生产制造上协同，在品牌打造上追求差异，携手并行、打造整体竞争力，才能获得更多的市场机会。从整体发展的角度来看，兄弟之前的竞争不是互博而是互助，在产业链协同的背景下，每多卖出一台车，都是在变相降低自己和兄弟品牌的零部件成本。所以东风风神的步子应该迈得更大一点，毕竟在新能源市场上，风神不是 e π 的追随者而是携手并行的互助者。

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编辑:郑义

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