艺术新动-"719y你会回来感谢我的"-车市719y你会回来感谢我的新一轮整合，正悄然酝酿

车市719y你会回来感谢我的新一轮整合，正悄然酝酿_ZAKER新闻

文旅融合下的乡村旅游对于传承中华文明具有重要意义，在增进文化交流与理解的同时，也使人们更能意识到中华文明的独特性和卓越贡献，增强对中华文明的自豪感和认同感。不过，从整体来看，目前乡村旅游发展并不均衡，一、二线城市近郊发展比较好，但仍有相当多乡村的文化资源禀赋和场景价值还没有得到充分释放。此外，乡村旅游在发展过程中存在一定的同质化现象，没有深入挖掘自身的差异化优势，形成品牌效应。所以，未来乡村旅游精品线路的升级，一方面需要加强对乡村地区的文化资源整合和挖掘，将其有机融入乡村旅游产品和活动中，打造具有浓厚文化氛围的旅游体验；另一方面，还要有意识地借助文化品牌来凸显文化属性，打造独特的乡村旅游品牌形象，提高其在市场上的知名度和吸引力。通过对文化属性的强调，乡村旅游可以更好地传承和展示中华文明的丰富内涵，吸引更多游客参与和体验，同时促进乡村的经济发展和文化传承。

天下大势，分久必合，合久必分。在汽车行业，这一规律同样适用。在国内市场，自主车企历经过去数年的品牌大扩张，从低端到高端，从传统燃油车到新能源汽车，扎堆推出新品牌，有力推动了近年来中国车市的爆发与繁荣。然而如今，伴随着汽车行业内卷持续加剧，车市价格战愈演愈烈，使得自主品牌们倚仗的多品牌战略越来越难以持续，大型汽车集团品牌内耗开始成为业界常态。针对这一现状，头部车企们纷纷开启新一轮战略收缩。过去一段时间，吉利、上汽、长城等多家车企就相继宣布整合旗下部分品牌及相关资源，目标实现更好的提质增效。在头部车企的带动下，汽车行业新一轮品牌整合正悄然酝酿。品牌整合，整车厂开始做 " 减法 "11 月 14 日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化。其中，吉利控股将向吉利汽车控股有限公司（以下简称 " 吉利汽车 "）转让其所持有的 11.3% 极氪股份。交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约 62.8%。同时，吉利控股还对领克进行了股权结构优化。优化后，极氪将持有领克 51% 股份，领克其余 49% 的股份，则继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。图片来源：吉利汽车在极氪对领克的控股交易中，极氪将以 36 亿元收购吉利控股持有的领克 20% 股份，以 54 亿元收购沃尔沃持有的 30% 领克股份，另外极氪还将认购领克新增注册资本，代价为 3.67 亿元，从而达到 51% 控股目标。" 吉利汽车的母公司是吉利集团，吉利集团一直强调吉利汽车是吉利集团最重要的。多年来，公司都在需要的时候，把优质的核心资产注入吉利汽车。这次领克与极氪的整合，以及吉利汽车收购母公司所持有的极氪股份，也是这种做法的延续。" 谈及此次整合，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示。具体来看，本次整合完成后，吉利汽车不仅是极氪的绝对控股股东，同时也透过极氪所持有的领克权益，将持股比例从原来的 50% 提升到了 81%。" 所以说，吉利汽车永远是吉利集团的上市旗舰公司，通过此次整合吉利汽车的地位更清晰了。" 桂生悦表示。事实上，自今年 9 月吉利控股发表《台州宣言》，宣布将通过 " 战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才 " 五大举措，启动全新战略转型以来，吉利在内部已经先后实施了两次调整。10 月 9 日，吉利旗下纯电 A0 级小车吉利星愿正式上市，在此次发布会上，吉利汽车集团 CEO 淦家阅宣布，几何品牌正式并入银河品牌，未来几何品牌（GEOME）将作为银河的智能精品小车系列存在。桂生悦指出，几何并入银河品牌，是落实《台州宣言》的第一步。10 月 21 日，吉利汽车发布收购宁波乘用车公告，以大幅减少吉利汽车关联交易，是第二步。此次对极氪、领克的股权结构优化，则是第三步与第四步。值得关注的是，吉利并非近期首家宣布品牌整合的车企。图片来源：上汽乘用车10 月 28 日晚，上汽乘用车官方微信公众号发布名为《上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘》的文章，并附带视频称，" 荣威与飞凡不再独自奔跑，而是选择并肩前行 "。正式对外宣告，脱胎于荣威三年之久的飞凡品牌，重新回归到上汽荣威旗下。据悉，目前上汽乘用车已经正式启动对荣威与飞凡品牌的深度整合计划，在研发、营销及客户服务等多个维度加速协同，以实现品牌承诺的加倍兑现。未来，飞凡汽车的 "R 标 " 将承担荣威品牌高端系列的角色，并且 "R 标 " 将不再局限于纯电技术路线，而是将推出插混或增程车型，但是这个系列不会覆盖纯燃油车型。同样在 10 月底，长城汽车旗下欧拉品牌发布了一则 " 欧拉 App 迁移公告 "，宣布欧拉 APP 预计 12 月初从各大应用市场下架，并于 12 月底正式停运，后续其相关服务功能将迁移到长城 APP。据了解，此次 APP 迁移背后，长城汽车有意整合旗下哈弗、坦克、欧拉等五个品牌的购车用车、养车以及车生活等内容，作为践行长城汽车 "ONE GWM" 品牌战略的重要举措。换言之，除了共享 App，欧拉还将与长城旗下其他品牌共用销售和售后渠道。甚至还有消息称，欧拉与哈弗两个品牌将进行整合，而渠道层面的整合就是一个信号。更早一些时候，上汽大众也宣布对旗下销售渠道进行整合，确认将在上汽大众 4S 店销售斯柯达品牌车型，以提升斯柯达品牌的市场覆盖率。这种种现象均表明，经过前几年的战略扩张，当前整车厂们已经走到了一个新的十字路口，即究竟是进一步深化战略扩张，还是在已有品牌中间做 " 减法 "。目前来看，" 家大业大 " 的传统车企们纷纷选择了后者，反倒是自主新势力品牌选择了前者，今年不约而同推出了第二品牌。多品牌战略，不灵了？回顾过去数年自主车企的发展，先后经历了两轮密集的新品牌发布期。第一轮在 2016 年左右，主要以自主高端化为核心，标志性事件包括吉利与沃尔沃合资成立领克，长城汽车推出高端豪华 SUV 品牌魏派 WEY。第二次浪潮大约始于 2018 年，重点聚焦新能源汽车转型，比如长城欧拉、长安蔚来、广汽合创、吉利几何、东风岚图等新品牌，都是这一时期发布的。从结果看，基于上述品牌扩张，无论在自主高端突围还是电气化转型方面，过去几年中国汽车产业确实取得了长足发展。但如今，伴随着行业竞争日趋激烈，这种多品牌协同发展背后所潜藏的同业竞争、资源浪费等问题，均开始逐步显现。图片来源：极氪汽车桂生悦就坦言，尽管极氪和领克定位不同，但两个品牌相关车型的售价毕竟有交叉之处，如果不整合必然会带来同业竞争问题，同时在运营中也会不断出现内部矛盾。" 不仅如此，在许多原本可共享的领域，如研发、架构、销售等方面，也会出现重复投资和叠加花费。而在目前中国汽车市场竞争白热化的形势下，尤其需要高效的共享资源，用规模来推动成本降低，提升竞争力。如果不整合，无论对于领克还是极氪，综合竞争力都无法提升。" 桂生悦进一步补充道。因此他认为此次极氪与领克的整合，将带来五大显著利好：第一，消除同业竞争；第二，品牌定位互补，助力产品组合提升；第三，产品架构统一，实现研发能力互补；第四，销售网络互补，扩大用户触及范围；第五，提升规模经济效益，持续推动降本增效。具体来看，在品牌方面，极氪 CEO 安聪慧指出，未来极氪和领克将保持双品牌战略，在市场上相对独立。其中极氪定位豪华科技品牌，覆盖高端豪华市场；领克定位全球新能源中高端品牌，覆盖中高端的市场，二者相互区隔，以实现市场覆盖的最大化。产品方面，从车型大小和能源形式等维度，避免二者冲突。其中极氪聚焦于中大型车型，中型车聚焦纯电，大型车聚焦混动；领克则主打中小型车型，小型车聚焦纯电，中型车聚焦混合动力。技术方面也将深度协同，力争通过 2-3 年的时间，聚焦整车架构、电子架构、三电、座舱、智驾等进行资源整合，逐步实现统一。不过安聪慧同时也强调，在应用层方面，领克将依然保持 Flyme 应用，极氪则保持极氪 OS。通过这些整合，安聪慧预计，未来研发投入方面两个品牌有望降低 10%-20%；供应链层面，在规模化协同作用下，整车 BOM 成本有望降低 5%-8%；制造方面，产能利用率预计可以提升 3%-5%；支持和服务部门，预计也可以降低 10%-20% 的费用。不过，桂生悦同时也指出，在领克股东层面尽管沃尔沃已经退出，但对领克在海外的发展，特别欧洲的发展，沃尔沃依然会提供大力的支持和帮助。而随着极氪和领克合并，进一步推进业务协同，预计两个品牌今年合计交付量将达到 50 万辆。事实上，不仅是极氪和领克，对于银河与几何，荣威和飞凡，通过此次品牌整合也有望带来显著的协同效应。比如对于几何品牌而言，借助此次整合，吉利计划将银河 11 合 1 智能电驱、FlymeAuto 等技术下沉到几何体系，构成一个大的银河品牌。另外，几何所有的经销商网络也将全部纳入银河的 B 网，并对整个几何在银河 B 网的建设进行全面升级。而荣威与飞凡，目前也在加速推进资源整合。其中在销售渠道方面，上汽荣威飞凡已有近 80 家双授权店开业，预计在年底即可落成百家。但另一方面，这种深度整合某种程度上其实也意味着弱势品牌的战略收缩，甚至可能被进一步被边缘化。尤其对于那些本身市场定位模糊、技术实力不突出、产品竞争力较低的品牌，在当前车市激烈内卷的大背景下，被整合的风险更加突出。不难预见，接下来在头部车企的带动下，与此同时，智能电动汽车赛道竞争进一步白热化，汽车行业或将迎来更深层次的整合，甚至引发新一轮的车市淘汰赛。

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编辑:孙寿康

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在党的政权建设历史中，抗日民主根据地的建设无疑是浓墨重彩的一页。作为一个孤悬敌后的独立战略区，鄂豫边区虽然名义上隶属华中抗日民主根据地，但因创建这块根据地的新四军第五师远离新四军军部，所以成立后基本直属党中央和中央军委领导，其政权建设的过程，更是直接得到了党中央的指示指导。因而，回顾这一根据地的政权建设历史，总结其政权建设经验，对于新时代中国共产党人落实人民至上、执政为民的理念，做好各项工作，都大有裨益。由张军、张肇俊合著，中国文史出版社出版的《鄂豫边区政权建设史》（修订版）在这方面作出了一些有益尝试。

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首先，精于选材和善于用材是以史立论及史论出彩的基础。全书大量运用鄂豫边区政权建设过程中的原始档案、当事人回忆录、当时报刊资料及油印材料等。在利用这些资料时，仅鄂豫边区革命史编辑部、湖北省档案馆、中国新四军和华中抗日根据地研究会、中共湖北省委党史资料征集编研委员会、中共河南省委党史资料征集编纂委员会等权威党史部门编辑的党史资料就有近百种。这些资料历经著者多年收集，并经多方考证、甄选，史实准确，富有价值，体现了作者从事学术研究的严谨态度。同时，作者对所选资料并非照单全收，而是根据史实的重要性和行文的必要性适当取舍，对形势背景等同行研究过的内容，尽量简省处理，节约笔墨，而在重要部分如第三章、第四章边区抗日民主政权的统一及根据地建设事业的发展阶段等，则从组织机构、依法行政、发展生产、拥军爱民、开展文教卫事业等方面详加介绍，深入论述，成为全书出彩之处。