欧美巨大巨粗黑人性AAAAAA_国际视点_初代选手只剩四欧美巨大巨粗黑人性AAAAAA家，明年新势力只会更惨烈

初代选手只剩四欧美巨大巨粗黑人性AAAAAA家，明年新势力只会更惨烈_ZAKER新闻

很快章军就将杨姐拉到了跨海大桥上，

24/12/19导语" 月销 1 万辆将是生死线，月销 2 万辆将是枯荣线。"作者丨崔力文责编丨李思佳编辑丨严旭霞每个冬天，中国车市都有 " 魔幻 " 的事发生。今年冬天，极越的没有任何征兆的突然 " 猝死 " 无疑令所有人感到震惊。而截至目前，其闪崩造成的行业影响与热烈讨论俨然还在延续。譬如，就在昨天，先是有内部员工匿名揭露 CEO 夏一平的种种罪证。通篇阅读过后，非常大跌眼镜。理性客观的讲，这位掌舵者的盲目自信、独断专行包括错误判断，的确一定程度上影响了极越的突围与发展。于情于理，身为掌舵者，都难逃其咎。面对指责，夏一平本人并未发声，反而其公关负责人在朋友圈回应道。" 雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。"" 这个公司走到今天，就都是老板的责任，任何一个员工都没有责任？大家扪心自问这个公司最拼的那个人是谁？"" 仆从的眼里没有英雄。有缺点的战士终究是战士，完美的苍蝇也终究不过是苍蝇。"言辞之激烈，完全出乎大家的意料。而作为旁观者，对于上述一来一回，更多的感受则集中在，" 任何一家公司的倒下，受到影响最大的永远是底层员工、供应商以及这条产业链上的每一环。都这时候了，还在纠结极越的锅究竟应该谁来背，不知道意义何在。"有 " 吵架 " 与 " 互怼 " 的功夫，不如好好想想怎么把损失降低，做好所谓的善后工作。但转念一想，人性或许亦是如此，即便撕破了脸皮，还得往自己的脸上贴金。由此将视角放大，实际上，极越的出局已经让一直遭遇质疑的新势力造车，开始蒙受更大的非议。眼下，外界关于 " 下一家淘汰谁 " 的讨论，正在变得愈发热火朝天。而本周，看到了目前该群体中绝对领跑者理想发布的又一期周销量，突然发现前十名中，真正意义上的 " 初代选手 "，就只剩包括其在内的四家。分别为 1.41 万辆的理想，1.00 万辆的零跑，0.72 万辆的小鹏，0.44 万辆的蔚来。至于其它品牌，要不拥有传统车企的背书，要不是科技巨头的产物。面对这番情景，不禁再度感慨：" 多年前如雨后春笋般冒出的一家家新势力造车，经历了大浪淘沙与不断洗牌，当身上的遮羞布被扯下，谁是投机者只能原形毕露。"相比之下，同样讽刺的是，留在牌桌上四位 " 初代选手 " 的老板，无一例外都是之前被吐槽的 " 门外汉 "。反观那些拥有传统车企工作经验背书，选择下海创业的精英经理人们，好像没有一位能够延续荣光，纷纷颜面扫地落得一地鸡毛。至于背后的原因，肯定是多维度的。而在我眼中，" 错把之前的平台当能力 " 俨然占据非常大的比重。更直白来讲，远远低估了造车的难度，总觉得自己可以扮演救世主，最终却被现实狠狠鞭打。顺势，将实现继续拉回到仅存的四位初代选手身上。今年的理想，虽然遭遇了 MEGA 所引发的纯电滑铁卢，但还是凭借自身位于增程板块绝对扎实的根基，牢牢站稳了新势力造车销冠的位置。明年，从目前已知的信息来看，70 万辆或将是它想要冲击的目标。不吹不黑，好像并没有想象中激进，尤其是考虑到其 CEO 李想曾输出过 2025 年需要迈过 160 万辆大关的豪言壮语。此刻，明显收敛与理性了许多。而试图拆解这 70 万辆，大概率会是增程板块稳中有进贡献 60 万辆，纯电板块贡献 10 万辆。今年的零跑，早在本月第一天，便已官宣提前完成了 25 万辆的既定目标。按照目前的架势，12 月继续突破 4 万辆也不是问题。那么，简单相加，全年共交付新车将超过 29 万辆。明年，根据剧透，这家新势力造车则想要跨越 50 万辆大关。结合零跑目前积攒下的势能，以及位于终端的口碑，包括已知的后续产品推新计划，虽然完成存在一定难度，但并非没有可能。今年蔚来，大概率会以 22 万辆收官。考虑到 NIO 本品牌并无产品推新，第二品牌旗下的首款产品乐道 L60 上市三个月交付仅 2 万辆左右，取得这样的成绩并不算差。明年，根据李斌的许诺，销量同比翻番将是它必须达到的底线。借用原话，" 做到 44 万辆，对于我们来说没有太大压力，依靠 NIO 本品牌与乐道大概率便能撞线，况且不要忘记还有萤火虫的贡献。我们内部的预期，比这还要更高一点。"洋洋洒洒几十个字，弥漫着浓浓的决心。想必李斌非常清楚地知晓，接下来 365 天的走势，将决定这家新势力造车还能不能留在牌桌之上。今年的小鹏，上半年的确遭遇了 " 天崩开局 "，但凭借下半年接连推出 MONA MO3 与 P7+ 两款从产品、到配置、到产能都准备充分的 A 级与 B 级纯电轿车，很大程度上缓过了劲儿来。全年，预计交付量会超过 18 万辆。明年，这家新势力造车试图冲击的目标则为比较理性的 35 万辆。考虑到上述两款产品引发的马太效应，以及小鹏自身组织架构的彻底焕新，包括有效新车的继续入场，应该不会有太大的问题。综上，明年将会是四位初代选手位于中国车市愈发站稳脚跟的关键节点。当然，目前洋溢着比较乐观的情绪，并不代表结局真就如此顺利。按照我对于整个大盘竞争强度的了解，它们一定会出现各种各样的偏差与不及预期。相比之下，对于所有自愿或非自愿归纳在 " 新势力造车 " 该群体中的品牌来说，正如今天文章的导语所言，" 月销 1 万辆将是生死线，月销 2 万辆将是枯荣线。" 没有什么商量的余地，非常硬性的标准，就明晃晃的摆在那里。但凡无法达到，便会陷入泥潭，极越的倒下则是前车之鉴……崔力文爱车如命，更爱电动汽车的小编一枚 ~THE END