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以色列外长科恩在声明中表示，这次会晤是历史性的，同时也是以色列和利比亚关系发展的第一步。他表示，对以色列来说，利比亚的面积和战略位置有着很强的重要性和很大潜力，并称为推动其他国家与以色列的关系正常化，以色列正在与中东、非洲及亚洲的多国进行合作。
蛇年春节后，开工第一天，汽车价格战全面打响。2 月 5 日，特斯拉中国宣布重磅优惠：即日起至 2 月 28 日，Model 3 全系车型限时享受 8000 元保险补贴，补贴后最低售价仅 22.75 万元。同时，购车用户还可享受 5 年 0 息贷款政策及特享充电权益。这不仅是特斯拉首次对 Model 3 全系车型提供保险补贴，更是「保险补贴」与「5 年 0 息政策」首次联手推出。这一波降价风潮迅速引发了各大车企的响应，小鹏、蔚来、智己、广汽丰田等纷纷跟进。然而，今年的促销方式与以往有所不同：车企纷纷推出免息贷款、零首付等金融优惠，摒弃了传统的「现金优惠」模式。这种变化背后，体现出车企从单纯的价格战，向优化消费者购车门槛的方向转型。不断试探底线的价格战，究竟是一场零和博弈，还是黎明前的黑暗？01 特斯拉第一个扣下扳机从 2023 年开始，开年价格战似乎已成惯例，汽车市场的硝烟弥漫，激烈对抗一触即发。2023 年，特斯拉打响了第一枪。当年 1 月 6 日，特斯拉宣布全新 Model S 和 Model X 在国内的售价调整，紧接着，Model 3 和 Model Y 也迎来了大幅降价。这一降价让特斯拉快速成为了市场的焦点，向所有车企发出了强烈信号：价格战即将爆发。到了 2024 年，则是比亚迪第一个叩响了扳机。当年 2 月 18 日，龙年开工的第一天，比亚迪率先发起了攻势，推出了秦 PLUS 荣耀版，降价幅度高达 20%。接下来短短 12 天内，比亚迪陆续推出了 8 款荣耀版车型，最高降价幅度超过 3 万元，战火迅速蔓延到 A0 级小车、中型轿车、中型 SUV 等多个细分市场。仔细分析过去两年的价格战，可以发现一个明显的变化趋势。早期，车企的降价策略大多是直白的——通过现金优惠或直接降价来吸引消费者。例如，特斯拉和比亚迪的降价，都是明显的「实打实」降价，消费者立刻能够感受到降价带来的直接经济利益。然而，从 2024 年下半年开始，价格战的打法发生了微妙的转变——车企开始把焦点从「直接降价」转向了更为巧妙的金融优惠。免息贷款成为了主流策略，综合算下来，这也相当于给消费者带来了大几千、甚至几万的优惠。更重要的是，这种优惠并没有直接体现在价格上，而是通过贷款、服务等方式「隐藏」了价格优惠，这避免了让老用户感到明显「背刺」，但新用户依然获得了实质性的好处。到了 2025 年，车企延续了这一策略，免息贷款和零首付成为了主打的「价格战」武器。小鹏 1 月交付新车突破 3 万台，同比增长 268% | 图片来源：小鹏汽车在这一波促销活动中，小鹏最先响应。2 月 5 日，小鹏宣布，该政策涵盖了小鹏 X9、小鹏 G9、小鹏 P7i 及小鹏 G6 等车型。其中，小鹏 X9 成为行业首款推出 0 首付 +5 年免息政策的车型，最高贴息金额可达 5.7 万元，优惠活动将持续至 2 月 28 日。智己汽车也紧随其后，推出了针对智己 L6 的限时特惠。2 月 5 日，智己汽车宣布智己 L6 的起售价降至 18.99 万元，相较于 2024 年 5 月上市时的 21.99 万元起售价，价格下探了约 3 万元。与此同时，广汽丰田则推出了「一口价」政策，锋兰达和威兰达的起售价分别为 8.98 万元起和 12.98 万元起，最高优惠幅度可达 4.4 万元。广汽丰田还推出了「0 首付、0 利息」和「三大核心零部件终身质保」等优惠，进一步降低了消费者的购车成本。蔚来早在大年初四就推出了购车优惠 | 图片来源：蔚来汽车而蔚来也不甘示弱，早在 2 月 1 日便宣布推出了 5 年 0 息的限时购车政策，首付低至 20%。2025 年 2 月 1 日至 2 月 28 日期间，支付定金购车还可享受 1 万元选装基金以及 5 年 NOP+ 免费使用等优惠。除此之外，老用户购车还能叠加 5000 至 10000 元的复购优惠。从目前的攻守态势来看，2025 年初的价格战确实可以说是有备而来。车企不仅在这一波价格战前已经有所准备，而且战略上也发生了深刻转变——从以往简单的价格竞争，逐步转向更深层次的价值竞争，借助金融工具、智能服务和长期权益来吸引目标用户。这背后其实是，2025 年左右进入决战阶段已经成为行业共识。2024 年 3 月，王传福也在财报投资人沟通会上表示，新能源行业已步入淘汰赛，2024 至 2026 年将是规模、成本和技术的决战期。2024 年 8 月，何小鹏曾在一场直播中预测，中国汽车行业的血腥竞争起码会持续到 2026 年、2027 年。在内部信中，何小鹏预测，极致的成本控制及配置的同质化，会引发更激烈的竞争，价格战甚至会从明年 1 月开始点燃。2025 年至 2027 年是汽车行业的淘汰赛阶段。02 重走智能手机老路？价格战在当前汽车市场中，确实已经成为一种「避无可避」的现象。根据乘联分会的统计，2024 年全年有 227 款车型进行了降价，其中新能源车的降价幅度尤为显著，平均降价达到 1.8 万元，降价幅度高达 9.2%；常规燃油车的降价车型则降价 1.3 万元，降幅为 6.8%；总体乘用车市场的新车降价幅度平均为 1.6 万元，降幅达到 8.3%。进入 2025 年，价格战的竞争将只会进一步加剧。尽管这种方式短期内能够刺激销量、吸引消费者的眼球，但从长远来看，价格战的持续进行无疑是在将整个行业推向更深的困境。通过大幅降价，车企虽然可以吸引大量的购买者，但也在无形中侵蚀了自身的利润空间和品牌价值。这一点，数据充分印证了这一趋势。根据中国汽车工业协会的数据，2023 年，整个汽车行业的平均利润率为 6.5%，较 2022 年下降了 0.8 个百分点；而到了 2024 年 1-10 月，这一数字进一步下滑至 4.5%，其中 10 月的利润率甚至跌至 4.1% 的历史低位。这种利润压缩，意味着车企在激烈的市场竞争中不仅面临着更加沉重的降价压力，还在利润空间严重压缩的情况下，抗风险能力明显下降。价格战的压力不仅仅是车企间的博弈，它还直接传导至整个产业链。2024 年 11 月，有消息传出比亚迪要求供应商在 2024 年降价 10%，无独有偶，上汽大通也提出类似要求。这种降价需求使供应商面临巨大生存压力，可能导致供应链的失稳。虽然业内早有共识，价格战不可持续，但现实是：它并不会轻易结束。当前，中国汽车产业仍处于行业洗牌的过渡期，很多品牌都在生死线上挣扎。随着价格战的持续，着大量汽车厂商将会倒闭，行业的生死淘汰赛正在加速上演。2024 年，高合、合创、哪吒、极越等新兴车企已经面临严峻的经营困境。它们的资金链极度紧张，许多企业的生死攸关，经营状况岌岌可危。这种趋势和家电、智能手机的发展路径十分相似。以智能手机为例，经历残酷的价格战，进入成熟期后并购、整合，少数企业经过市场选择成为赢家。根据东吴证券报告，智能手机的发展可以分为四个阶段：导入期（2007~2009 年）：渗透率为 0-15%，诺基亚独占鳌头；成长初期（2009-2012 年）：渗透率 15%-40%，苹果、魅族、小米、OV、华为等品牌涌现；成长后期（2012-2015 年）：渗透率 40%-75%，市场开始洗牌，中华酷联时代终结；成熟期（2016 年至今）：渗透率 75% 到趋于饱和，三星、苹果、华为、小米、OV 等几大巨头格局基本确定。从手机行业的经验来看，未来新能源车企的关键竞争力有两个方向：一是高效率与低成本的全面优化；二是芯片与软件定义汽车（SDA）持续创新的能力。随着 SDA 理念的崛起，车企的核心竞争力将不再仅限于硬件创新，更多的突破将体现在 AI、芯片、操作系统、自动驾驶等软件层面。但在那之前，首先车企们要挺过这两年没有底线毫无仁慈可言的价格战，成功闯入汽车行业的第二轮淘汰赛。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:马宏宇
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金雪萍说，例如绿之丘作为工业遗址，尽可能地保留了原本的工业风设计，也颇受成年人“极简风”审美的追捧，然而当友童参事会来参观议事的时候，就提出了“都是灰色的太冷冰冰了，不够温暖”，因此五楼种植了更多的绿植鲜花来增添色彩，还增加了许多发光风车、摇椅等设置，让这个孩子们的天地看起来更多姿。
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建立区级政务服务中心“办不成事”反映、帮办、整改联动机制，聚焦疑难事项和复杂问题，线上依托“随申办”青浦旗舰店、“一网通办”青浦区频道，线下在区政务服务中心设置“办不成事”反映窗口，拓宽诉求反映渠道，提供“兜底服务”，对无法当场协调解决的问题，由中心向相关职能部门派发工单进行督办，将原来企业群众在多部门间反复奔波变为由政务服务中心工作人员牵头协调解决，今年以来共解决线上、线下反映问题6件。
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采访当天，暑托班上午班正在进行。
与此同时，属地派出所安排的辅警也会驾驶着电动自行车在场地上巡视。“这里因停车矛盾发生的碰擦很多，我们所里特别派了两名工作人员，每天在停车场和医院周边巡视，一发现矛盾就立即调处。”方松派出所一辅警介绍。
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经过全市上下和国务院改造振兴上海调研组深入的调查研究拟就并获得国务院批转的《关于上海经济发展战略的汇报提纲》，为新时期上海的改革开放和经济发展奠定了基调，为上海从单功能城市向多功能城市发展指明了方向，具有重大历史意义。
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