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锂电价格暴跌反而成了新能源汽车发展的新动力。根据彭博新能源财经（BNEF）调查报告，2024 年全球锂电池组均价再创新低，降至 115 美元 / 千瓦时，这一价格较年初下降了超 20%，曾经 " 贵极一时 " 的锂电池，如今已经沦为白菜价。根据工信部统计，今年前 10 个月，我国锂电总产量为 890GWh，同比增长 16%，其中有接近一半的产量供应到了新能源汽车。受益于电池降价的大背景，今年的国内市场新能源汽车的价格战也有了新的支撑点，平均降价幅度都在 3 万元以上。同时，新车的电池容量也越来越大，例如在 10 万元级的电动车就已经配上了接近 50 千瓦时的大电池，已经做到了 " 电比油低 "。可以说国内的新能源汽车价格战的底气，完全是靠着锂电价格不断下探所给到的，根据预测，锂电价格还将继续走低。从头降价作为新能源汽车的核心零部件，动力电池在某种程度上决定了新能源汽车的价格。但对于动力电池厂商来说，电池的价格并可控。正极材料、负极材料、隔膜和电解液等多种原材料共同构成了动力电池的成本，任何一种材料的价格浮动都会影响动力电池的价格。以消费者所熟知的三元锂和磷酸铁锂两种动力电池为例，背后都离不开碳酸锂这种原材料，磷酸铁锂电池中碳酸锂占成本比例超过 30%，对于三元锂电池来说，这一比例更高。此外，碳酸锂的价格还影像着包括负极材料、隔膜和电解液的价格走势，例如在 2022 年时碳酸锂的价格一路升高到 60 万元 / 吨的高点，与之相关的负极材料、隔膜和电解液的价格也出现大幅上涨。在 2024 年碳酸锂价格下探后，负极材料、隔膜和电解液的平均售价也在出现了较大的降幅，目前市场上电池级碳酸锂的价格已经下探到 8.8 万元 / 吨，较年初降幅超过了 15%，而负极材料的价格则在一年内从 5.3 万元 / 吨下降到 3 万元 / 吨，降幅高达 40%。可以说在整个市场都对动力电池喊杀喊打的背景下，电池原材料的价格都在不断挤干水分，除了碳酸锂和负极材料外，像电解液和隔膜今年的平均售价都已经降到低位，难以进一步下探。这一点也可以从这些公司的半年财报就能反映出来，根据统计在上市的 17 家负极材料供应商中，有半数营收同比下降，例如最大的负极材料生产商中国宝安上半年营收虽然超过 100 亿元，但净利润仅为 1.96 亿元，净利润同比下滑超过 60%。而营收降低的背后除了原材料的价格降低之外，更多的还是曾经疯狂扩张之后带来的反噬。在动力电池价格处于高位的 2023 年，整个行业都处于快速扩张阶段，全年新投资的产能规模就超过 900GWh，而这已经是 2023 年动力电池装车量的两倍还多。虽然 2024 年新能源汽车的销量还在不断提升，但增速已经明显放缓，特别是以纯电车型为主电动汽车增速已经远低于混动车型的增速，市场对于动力电池的需求明显放缓。在这样的市场变动下，据推测国内的动力电池产能利用率已经降低到 40% 以下，可以说国内动力电池行业已经进入到更严酷的竞争环境之中，价格战不放过任何与动力电池有关的行业。突围出海面对国内激烈的竞争环境，动力电池厂商走上了和新能源汽车相同的发展道路，出海求生。其实早在新能源汽车出海初期，动力电池厂商就作为先锋部队向海外进发，作为行业的老大，宁德时代的出海是最早进行的，目前宁德时代已经在建设了三家海外工厂，都是位于欧洲。其中最早建设的德国图林根州阿恩施塔特工厂，作为宁德时代的首个海外生产基地，在 2023 年开始生产，已经顺利地成为大众汽车在欧洲的主要电池供应基地，根据宁德时代称这座工厂将在年内实现盈亏平衡。除此之外，宁德时代还在匈牙利投资建设另一电池工厂，工厂目前处于建设之中，规划产能超过 100GWh。然而就在 12 月 10 日，宁德时代又与 Stellantis 集团合资在西班牙建设第三座电池工厂，产能规划为 50GWh，而且作为首座海外合资工厂，宁德时代不止拥有 50% 的股权，同时还拥有对工厂的控股权和相当大的管理权限。宁德时代靠着较早的出海投资，目前海外市场占比已经超过 30%，成为重要的营收来源之一，并且在今年宁德时代的海外市场装车量超过 LG 新能源，稳居第一。除了宁德时代外，中创新航成为了年度出海的黑马，根据统计中创新航今年前 10 个月海外市场的装机增长速度为 372.1%，海外市场排名跳至第八位。同时靠着海外市场的快速发展，中创新航也坐稳了全球动力电池装车排行榜的第四名，仅次于宁德时代、弗迪电池和 LG 新能源三家，已经和国内其他电池厂商拉开了较大的差距。排在之后的国轩高科和亿纬锂能，也希望通过扩张海外市场来扩张新的市场，毕竟在国内已经很难从宁德时代和弗迪电池手中抢到客户。国轩高科更是在 12 月 12 日发布了两份公告，分别要在斯洛伐克和摩洛哥建设电池工厂，投资金额接近 200 亿元。电池厂商海外建厂一方面是处于生产运输成本等因素，在海外建厂能够更直接的对应当地客户，另一方面，海外投资还是冲着当地政策的补贴，例如斯洛伐克是欧洲汽车的主要生产基地，每年汽车产量维持在 100 万辆。引进新能源产业将有助于当地汽车产业转型，维持汽车产业平稳发展，斯洛伐克通过 2 亿欧元的补贴将国轩高科引进当地，能够保持其在新能源汽车时代下依然是欧洲汽车主要生产基地，减少匈牙利、西班牙等国家的影响。可以看到，随着中国动力电池产业的全面出海，价格战也将会在海外上演，有市场的地方就有竞争，在欧盟开始对中国新能源汽车加征关税后，并不能真的阻止中国新能源汽车的发展，特别是靠着绝对的市场占有率，欧洲新能源的未来依然需要中国企业。从宁德时代的合资工厂就能看出，同样的股比下，宁德时代却拥有着公司的控股权，证明了技术的重要性，三十年河东、三十年河西，曾经需要靠合资引进技术的中国汽车产业已经可以向海外输出技术。但值得注意的是，目前动力电池技术发展迅速，例如固态电池的量产时间在不断提前，新的拐点随时都有可能发生，同时，随着更多的产能建设完成，产能利用率可能进一步降低，如果市场需求增速放缓，新一轮价格战可能又要从电池厂商开始。毕竟从目前的价格来看，动力电池的价格距离成本线还有不少的空间，随着 2024 年的结束，国补的力度或将缩减，为了维持市场，或许下一轮价格战很快就要开始。注：图片部分来源网络，如有侵权，联系删除。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:谢大海
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据相关负责人介绍，此次竣工的无锡第二工厂项目于2020年11月正式启动建设，占地约100亩，总投资3亿美元，目前开通2条产线。工厂投产后生产今年上市的全新产品“养乐多500亿活菌型乳酸菌乳饮品低糖”，日产能达90万瓶，以华东、华中地区为中心向全国供货，进一步扩大供应，满足日益增长的市场需求。
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颈动脉斑块的定义是指局限性颈动脉内中膜厚度≥1.5mm，比周围正常内中膜厚度增厚0.5mm或50%。我们人体的血液中含有甘油三酯和胆固醇等脂质，在长期高血压、高血脂、糖尿病、吸烟等危险因素的作用下，这些脂质的含量超过正常范围就变成了血管中的“垃圾”。过高的脂质会损伤血管内皮，沉积于血管内皮下，巨噬细胞吞噬脂质后变大形成“泡沫细胞”，泡沫细胞堆积而形成斑块，使血管壁增厚、变硬，逐渐形成动脉粥样硬化斑块。颈动脉斑块形成后的危害主要有二方面：一方面会造成管腔狭窄，严重狭窄可导致颈动脉血流减少，发生脑供血不足，导致患者出现嗜睡、乏力，甚至晕厥等症状，长期发展可导致脑萎缩或老年痴呆，严重影响患者的生活质量；另一方面，斑块可分为稳定性和易损性斑块，所谓易损性斑块是指“所有具有破裂倾向、易于发生血栓形成和/或进展迅速的危险斑块”。易损性斑块一旦破裂进入血管后会继发血栓形成，脱落的栓子随血流直接流入远端脑血管，堵塞远端脑血管造成脑梗死，导致肢体偏瘫、语言障碍等临床表现，给家庭和社会带来沉重负担。根据2020年一项发表在“柳叶刀”子刊上的研究表明，全球21个国家和地区人群中约8.16亿人患有颈动脉斑块。因此，准确评估狭窄程度、早期识别易损斑块对于疾病预防和治疗决策至关重要。
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除了发送区域扩大以外，此次全面实行的2.0版“新入市场主体合规告知制度”从中文版升级为中英文双语版，将外资企业也囊括进来，做到了国有、民营、内资、外资等各类市场主体“全覆盖”。同时，浦东新区将全面实行新入市场主体合规告知制度与引导中小企业合规管理体系创建活动结合起来。
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作为本次保龄球赛的主办方之一的宝山日月光中心，是北上海地区最大的综合性购物中心，致力于打造运动娱乐新体验，营造家、工作之外的第三生活空间。“这里是北上海地区设施最齐全的专业保龄球馆，我们首次举办面向全体市民的保龄球比赛后，未来也将把这个活动变成每年固定的特色赛事。”
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展览会设置三个主题展区，第一展区里，数字艺术家们通过AI对于经典名画的重读与再造，将名画中原有的男性角色替换成女性，在表达趣味娱乐性的同时，也意在以“女性的视角”去剖析人类史与艺术史，将艺术触角从男性停止之处开始延伸，丰富多元化女性立体形象。
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纪念展开幕仪式上，中共上海市委宣传部副部长、市文明办主任潘敏表示，上海是第一座推出“社科大师”这张城市名片的大都市，社科大师是上海社科界的旗帜，现已成为响亮的“上海文化”品牌。潘序伦先生不仅是会计学家，也是中国现代会计事业的创立者和培养会计人才的教育家。“立信”的目的在于立人，潘先生信奉“立信”之德，并以此建立“立信”之事业，奠定了中国会计界的“立信”品牌，体现出非凡的人格操守、远见卓识和精神力量，为今天的学人树立了社科大师的品牌和榜样。