房地产新闻-"汉字を"-全汉字を国最强市，正在拼命建机场

全汉字を国最强市，正在拼命建机场_ZAKER新闻

　　可是我说真的，不是每个家长都有这个能力，因为我们跟老师的水平终归不一样。现在，四年级的作业我都已经感觉没有办法保证孩子全对了，有时候我看了是全对，但交上去还是有错，这时候老师就会让我再辅导。

本文来自微信公众号：国民经略，作者：凯风，题图来自：AI 生成新一轮机场争夺战，一触即发。作为超级 " 流量 " 入口，机场既是门户城市的标配、城市能级的体现，也是航空物流、临空经济产业发展的重要支撑。一众经济大省正在拼命建机场，从东部的江苏、山东、浙江到中西部的四川、新疆、河南，无不以 " 市市有机场 " 为目标。与此同时，超大特大城市开始谋划 " 双机场 " 乃至 " 三机场 "，抢占空中交通话语权，上海、北京、成都已率先晋级，广州、深圳、重庆、南京、济南、青岛紧随其后。令人意外的是，广州第二机场、深圳第二机场、上海第三机场，都不在自己的市域范围内。一这些城市的第二 / 第三机场，放在了邻市。日前，深圳印发 2035 综合交通规划提出，共享粤港澳大湾区世界级机场群，支持惠州平潭机场打造千万级区域性枢纽机场，发挥深圳第二机场作用。惠州系深圳都市圈的核心成员之一，两地市中心相距只有 90 公里。惠州已有的平潭机场经过改扩建之后，将作为 " 深圳第二机场 " 而存在，而深圳本市的第二机场畅想也宣告终结。无独有偶，前不久印发的广州 2035 综合交通网规划提出，加快珠三角枢纽（广州新）机场建设，推动与广州白云国际机场协同分工，共建广州国际航空枢纽，引领大湾区世界级机场群发展。珠三角枢纽（广州新）机场，即坊间热议的广州第二机场。虽有 " 广州新 " 之名，但最终未选择市内呼声极高的增城、南沙区，而是落在邻近的佛山市高明区，佛山正是广州都市圈的成员。不只是广深，在此之前，上海机场集团官方确认与南通共同签订南通新机场合作共建协议，规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。南通新机场，即坊间热议已久的 " 上海第三机场 "。南通系上海大都市圈 "1+8" 的核心成员之一，与上海只有一江之隔，但在行政区划上既跨市又跨省，远非两座城市之间的协同那么简单。而有着武汉 " 第二机场 " 之称的花湖机场，同样不在武汉市内。作为亚洲最大的专业货运机场，花湖机场选址在武汉都市圈内的鄂州市，与武汉天河机场形成双机场的协同发展格局。事实上，作为成都第二机场的天府机场，原本也是建在隔壁的县级简阳市（原属地级资阳市代管），但随着 2016 年成都合并简阳，天府机场最终还是被纳入成都的市域版图。可以看到，深圳第二机场不在深圳，广州第二机场不在广州，上海第三机场不在上海 …… 均是布局在都市圈内的邻近城市。打破行政边界，在都市圈内的邻近城市打造新机场，正在成为同城化时代的新选择。二第二机场，为何要建在别的城市？任何城市，如果只是出于自身扩张的需要，将所有资源、所有政策都集于一身，让虹吸效应发挥到极致，显然是第一选择。然而，且不说城市自身的承载力本就存在上限，与机场密切相关的空域资源本就十分紧张，要将所有设施都塞在一市之内，显然也不现实。更关键的是，任何城市的发展，都不可能仅靠单打独斗，国家层面反复强调 " 区域协调发展 " 的重大战略，地方层面也将 " 均衡发展 " 作为高质量发展的关键一环。同时，从国际城市发展规律来看，打破行政边界，以中心城市带动都市圈、城市群发展，以都市圈同城化、城市群一体化为阵地，形成抱团发展，也是大势所趋。这种背景下，我们看到都市圈内基础设施的互联互通，跨城地铁、城际地铁层出不穷，而机场在都市圈内的重新布局也是自然选择。打破行政藩篱，让机场回归其区域服务的本性，通过 " 流量 " 入口带动更多地区发展，正是都市圈时代的应有之义。就此而言，深圳第二机场设在惠州，既能弥补深圳东北部、惠州、汕尾等地的航空缺口，又能承接深圳机场溢出的客运及货运需求，可谓双赢之举。同理，将广州第二机场设在佛山，可进一步均衡广东的机场布局，弥补肇庆、阳江、茂名、云浮乃至广西部分地区的缺口。上海第三机场最终落子南通，既有上海空域区域饱和的现实困局，也不乏跳过长江口将南通纳入大都市圈核心区域的考量，以此扩大上海的实际辐射范围。事实上，这些新机场虽然看似偏远，远离沪广深等中心城市，但这都是暂时的。一旦规划确定，地铁、城际铁路、高铁等交通建设都会随之而来，不仅能缩短不同地区的距离，还能通过机场规划带动轨道交通网的拓展。都市圈基础设施的互联互通，正在从纸面走进现实。三既要格局，也要现实。双机场分布于都市圈内，是格局的体现，但将 " 流量 " 入口拱手相让，在长期是多赢之举，但在短期势必影响自身的发展。作为全国最强市，上海、广州、深圳都选择了 " 两手都要抓 "：一手布局第二或第三机场，一边推进既有机场扩容，做大航空能级。近日，上海浦东机场四期扩建航站区主体工程开工仪式，建成后浦东机场将拥有 3 座航站楼，可保障浦东机场年旅客吞吐量 1.3 亿人次的需求。今年以来，上海浦东机场旅客吞吐量逼近 7000 万人次，与广州白云机场不相上下。而在上海机场扩建之前，广州白云机场三期扩建工程如火如荼，有望明年底达到通航条件，建成后终端旅客吞吐能力达到 1.4 亿人次、货邮吞吐能力达到 600 万吨。与上海 " 得二望三 " 的机场布局不同，广州只有一座机场，虽说单机场吞吐量连续多年全国第一，但整个城市的旅客量却被上海、北京乃至成都赶超。因此，当在市内布局 " 双机场 " 不可得，那么做大白云机场，打造成为全球最大的单体机场，或许就是务实选择。与广州一样的还有深圳。比上海、广州更激进的是，深圳正在通过 " 填海 " 来推进机场扩容。据报道，深圳机场三跑道扩建工程预计 2025 年底投入使用，建成后，深圳机场可满足年旅客吞吐量 8000 万人次、货邮吞吐量 260 万吨的需求目标。究其原因，深圳机场早已不堪重负，加上深中通道开通后珠西客流涌入，供求关系更为紧张。周边土地开发相对成熟，没有足够多扩容的空间，只能通过填海形成新的陆域，供第三条跑道使用。三大一线城市不约而同推进机场改扩建，背后既是航空旅客需求井喷的结果，也与其航空能级的不断提升不无关系。日前，民航局、国家发改委联合发文，提出加强国际航空枢纽功能体系建设，加快推进 "3+7+N" 国际航空枢纽功能体系建设。其中，北京、上海、广州为第一梯队，被定位为全方位复合型国际航空枢纽，深圳、成都、重庆等 7 城位居第二梯队，为区位国际航空枢纽。这是国家定位，也是发展现实，更是未来交通能级不断提升的信号。本文来自微信公众号：国民经略，作者：凯风

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编辑:张成基

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　　梅里曼说，西方公司在稀土磁铁生产方面的专业知识有限，而且往往很难让金融资助者相信它们的企业能成活。由于严格的环保要求，搞定矿区并不容易。梅里曼说：“有很多困难需要克服。”

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　　黎智英今日有三项控罪受审，包括两项串谋勾结外国或者境外势力危害国家安全罪，以及一项串谋刊印、发布、邀约发售、分发、展示或复制煽动刊物罪。苹果日报有限公司、苹果日报印刷有限公司、苹果日报互联网有限公司则被控一项串谋勾结外国或者境外势力危害国家安全罪及一项串谋刊印、发布、邀约发售、分发、展示或复制煽动刊物罪。本案由3名国安法指定法官审理。