国际速讯-"美国xaxwas9977777"-一年卖22辆，又一家造车新势力申请破产

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因此，公司董事会将按照激励计划的相关规定对前述情形涉及的合计2292.9万股A股限制性股票进行回购注销，占公司2020年A股限制性股票激励计划授予限制性股票总数的28.81%，占本次回购前公司总股本的0.77%，所需回购资金总额为人民币6622.88万元。

Canoo 有中资背景。在刚刚过去的周末，美国造车新势力 Canoo 宣布，已向特拉华州美国破产法院提交破产申请，Canoo 将立即停止运营。一旦申请通过，破产法院指定的受托人将管理公司资产清算，以及向债权人分配收益。去年年底，Canoo 就已经陷入了资金危机，公司裁员近 100 名员工并暂时停工，关闭了位于俄克拉荷马州的组装厂。到圣诞节前，Canoo 又发内部邮件，剩下未被裁员的公司员工也被安排 " 强制无薪休假 "。随后有前员工爆料称，Canoo 所宣传其在俄克拉荷马州生产电动汽车，但实际该工厂根本没有生产任何汽车，Canoo 宣称交付的车辆均由 AFV 公司做完后运到 Canoo 工厂，90% 只是换了车身贴纸。一年卖出了 22 辆车Canoo 成立于 2017 年 12 月，最初名为 Evelozcity，由法拉第的前高管 Stefan Krause 和 Ulrich Kranz 创立，前者为宝马集团前 CFO，后者为宝马 i3 系列车型的项目主管，被称为 " 宝马 i 系列之父 "。在法拉第工作期间，两人与贾跃亭产生了分歧，在洞察到滑板底盘商机后，二人离职创办了这家新的公司 Canoo。Canoo 的独特之处是专利滑板底盘，将电动马达、控制器及电池等核心部件高度集成，具备高度一体化和模块化特点。Canoo 的车型都基于该滑板式底盘电动汽车平台进行开发。而且他们还承诺八年保修。作为一家有中资背景的美国电动汽车公司，Canoo 同时瞄准美国和中国市场，基于滑板底盘平台，先后推出了四款产品，并将该平台开放给第三方使用。2019 年，Canoo 推出了第一款车 Lifestyle Vehicle。Canoo 称这款车是世界上第一款线控转向的车辆，方向盘和车轮之间没有机械结构连接，售价 34750 美元。Canoo 的第二款车是电动多用途货车 MPDV。当时 Canoo 对这款全然不同于 Canoo 圆滚滚风格的货车定位广泛，既可以作为家庭运输、露营用车，也能做成移动餐车、快递、货运。第三款车是电动皮卡 Pickup Truck，和 MPDV 一样，它同样定位广泛，功能多样。第四款车是 Lifestyle Vehicle 的改版 LDV，目标是短途运输。这些与市面上主流车型全然不同的圆滚滚货车，很快吸引了不少客户，沃尔玛首先订购了 4500 辆 LDV 来送货。此后，美国邮政局买了六辆 LDV 运货，NASA 则买了三辆 LDV，把宇航员从基地送到火箭发射台。2020 年 12 月，Canoo 通过 SPAC 方式在纳斯达克上市。同时，现代汽车被 Canoo 的滑板底盘及模块化造车理念打动，开始与 Canoo 合作共同开发一款电动汽车平台，但一年后以失败告终。同样是被其造车理念吸引，苹果也开始与 Canoo 合作造车。但随着苹果最终放弃造车，二者之间的合作也同样以失败告终。在此期间，Canoo 的创始人兼 CEO Kranz 还跳槽到苹果公司，帮助苹果造车。这给了 Canoo 沉重一击，并引发此后 Canoo 的整体离职潮，Canoo 的高管团队接连出走，直至去年 9 月，九位联合创始人已全部离开公司。Canoo 还为此起诉了几位前高管，指控他们挖走 Canoo 的老员工，损害公司利益。在这种混乱中，2023 年 Canoo 交付了 22 辆汽车，总共赚了 886,000 美元，但仅其 CEO 私人飞机一项的支出就超过了公司全年利润的两倍之多。财报显示，2024 年前三季度，Canoo 营收为 149.7 万美元，运营亏损为 1.65 亿美元，净亏损为 1.12 亿美元。滑板底盘模式还面临一些现实的问题虽然导致 Canoo 的失败因素很多，比如管理问题，供应链问题、市场表现、资金链等等，但行业更偏向于是其滑板底盘模式引发的诸多问题。其实滑板底盘模式和模块化造车理念，并不是什么全新概念。早在 20 多年前，通用汽车发布了一台氢燃料电池概念车，同时推出了滑板底盘的概念，将线控技术首次运用在汽车上。作为眼下很火的一个造车理念，滑板底盘的特点在于采用了全线控技术，整车的核心控制模块通通集成在了底盘之上，从而形成了独立的功能区，达到了上下车体解耦的目的，上车体可以根据需求随意变换，并且由于底盘的高度电气化也使得后期可以不断的 OTA 升级。如此一来，这种模式可以让主机厂或者细分场景客户专注于上体车的设计，相对于一体式的开发难度，这种分体式的开发会容易很多。同时，由于各功能的模块化，可以加快产品的迭代速度，缩短开发周期，极大节省成本。这些特点和优势，也是当初吸引现代和苹果与 Canoo 合作的重要原因。滑板底盘概念的确非常受市场青睐，除了 Canoo，还有不少采用滑板底盘模式的新势力车企，比如英国的新势力 Arrival，以色列新势力 REE，以及美国的新势力 Rivian，它们都曾主打商用车场景，将滑板底盘理念推向高潮，在资本市场成为炙手可热的新贵。商用车场景不难理解，例如货运、餐饮车等，这种模式最大的问题是订单总量不会太大，因此难以规模化降低成本。而在面对更容易规模化的乘用车时，这种模式最主要的问题是，车企很难为此买单。以号称「特斯拉杀手」的 Rivian 为例，福特汽车曾宣布与 Rivian 合作开发电动汽车，不过很快就结束了合作关系。福特后来曾表示，自己也有底盘开发能力，某种意义上根本不需要使用别人的滑板底盘。简言之，主流大车企更倾向于保留底盘生产，甚至会排斥这种削弱自身产业链地位的新模式。在中国市场，以宁德时代和悠跑科技为代表的企业，也在积极推广其滑板底盘，其卖点同样是能大幅缩短造车周期，降低成本。但现实中也面临技术和商业甚至售后服务等各类问题。从当下的汽车市场来看，滑板底盘的噱头还是多于实际的应用。

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编辑:吴立功

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