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  毛宁说,中方致力于同有关国家通过谈判磋商解决有关争议,同时我们捍卫国家主权和领土完整的意志决心坚定不移,美方应当停止制造借口,介入中国同有关国家的领土和海洋权益争议,更不得借有关问题遏制围堵中国。

作者序:作者 2024 年秋天在德国斯图加特市北部,从 Schwaikheim 出发,至 Affalterbach(梅赛德斯 - 奔驰的 AMG 部门所在地), 来回快速车道(至 100 公里 / 小时)、及普通城市街道,试驾了最新款梅赛德斯 - 奔驰新能源汽车 EQE(可以说是 E 级车的纯电动版),作者体验了整车操控性、舒适性、自动驾驶模式。文中视频、图片均为作者或者奔驰同事现场亲自拍摄。图 1 作者试驾的梅赛德斯 - 奔驰 EQE350 外饰 1梅赛德斯 - 奔驰 EQE 的基本参数长 X 宽 X 高   4946X2103X1510 毫米,轴距 3120 毫米,续航里程 693 公里(WLTP 路况),电池容量 90.5kWh,整备质量 3035 公斤,电机额定功率 215kW。图 2 作者试驾的梅赛德斯 - 奔驰 EQE350 外饰 2图 3 作者试驾的梅赛德斯 - 奔驰 EQE350 内饰静态印象观察一下,EQE 抛弃了以往中规中矩、商务范的造型,整体接近轿跑风格的外饰,内饰依然精雕细琢,不忘奔驰本色;贯穿整车腰线的氛围灯,它已经向中国车企靠拢;一个平面直至手腕的扶手箱、带蝶式门,这点,奔驰一直是行业的领头人(至今几乎 90% 以上车型的扶手箱,都是以奔驰的为榜样);令作者不是特别满意的,是仪表板的木纹装饰板,显得太 "old school" 了,在数字化、智能化时代,需要在这里与时俱进吧?!90.5 度电的电池包,续航里程可达 693 公里(WLTP),这点,对一台整备质量 3035 公斤的机动车来说,还是相当不错;直流快充功率可达 170kW,32 分钟可以从 10% 充至 80% 的电量,告别续航里程焦虑。各种各样的选配包,令人眼花缭乱:Advanced-Paket, Advanced-Plus-Paket, Premium-Paket, Premium-Plus-Paket, Night-Paket, 从手机集成、语音识别、抬头显示(HUD),至各类辅助驾驶,包括辅助自动驾驶。动态体验 图 4 作者试驾 EQE350 途中照片(辅助自动驾驶模式)视频 作者试驾梅赛德斯 - 奔驰 EQE350 途中作者常对朋友说,如果驾驶里程同样是 500 公里,如果驾驶一台大众的 Golf,驾驶 500 公里后,你就是感觉开了 500 公里,但是,如果是驾驶一台奔驰的 E 级车,驾驶 500 公里后,感觉好像只开了 250 公里(感受的疲劳程度),这就是这两款车的差异。操控性、舒适性、噪音(NVH),奔驰的 E 级车有较大的优势,这一点在 EQE 上,一点没有丢失。它的操控性和舒适性,近乎完美。当然,中国车企的部分车型,比如小鹏汽车的 P7、问界的 M7,已经追赶上了,就连比亚迪的元 Plus EV,操控性和舒适性已经接近。在试驾过程中,令作者喜爱的是定速辅助自动驾驶模式:在德国小镇 Schwaikheim 至 Affalterbach 的快速车道上,作者开启了定速巡航。双手离开了方向盘,进入 " 自动驾驶 " 模式,直线、弯道行驶,完全 " 自动 ",遇到前方有车辆,它会自动减速。很有特色的是,如果前方有环形交通,它识别到环形交通、会自动减速,不过,从哪一个路口开出环形交通,还需作者自己操作。方向盘带有传感器,辅助 " 自动驾驶 " 几分钟(?)后,它(车辆)会在组合仪表提示,驾驶员需要重新手握方向盘,提示几次,驾驶员还是没有手握方向盘,它(车辆)会进入紧急模式,自动减速至停下来,以防驾驶员 " 已经失去知觉、车辆失控 "。抬头显示(Headup-Display)是一个不错的配置功能,有取代手机导航的潜力。价格作者试驾的 EQE 350 售价约 9 万欧元,折合人民币约 69 万元,EQE 的入门价格为 67,187 欧元,约 52 万元人民币,对比问界 M7(25 万元起),或者小鹏 P7+(18.6 万元起),的确许多车主会问,为什么?1.   单车型研发成本,如果欧洲车企需要 5 至 10 亿欧元,折合 38.5 至 77 亿元人民币,而中国车企的单车研发成本仅 3.5 至 7 亿元人民币,差距是巨大的;如果把单车研发成本分摊到每辆出售的车上(假设单车型生命周期的销售量为 50 万辆,单车研发成本分摊差距是 7000 至 14000 元,单车因研发成本分摊的价格差距将约为 10000 至 20000 元人民币。2.   能源成本,以电能为例,欧洲约 0.75 欧元 / 度,折合人民币 5.77 元 / 度,中国平均工业用电 0.73 元 / 度,相差 8 倍!单车能源成本相差约 3500 元,单车售价差距 5000 元。3.   人工成本,欧洲平均技术工人约 1 欧元 / 分钟,折合人民币 7.7 元 / 分钟,中国平均技术工人 0.7 元 / 分钟,相差 10 倍(千万不要误会工资相差 10 倍,欧洲的各种税率、社会保险(医疗和护理、退休、失业等)是主要的差距点),单车人工成本相差约 10000 元,单车售价差距 15000 元。4.   材料成本,单车差距预计可达 70,000 至 160,000 元人民币,尤其是在电池包、电机、其他电子系统和线束上。5.   品牌的溢价差距,作者不在这里做详细分析(有兴趣的读者可以查询作者前期在盖世汽车发表的一篇文章《汽车企业的品牌战略》)。图 5 作者在试驾梅赛德斯 - 奔驰 EQE350 途中总结一下,1、2、3 和 4 点的价格差距总和约 100,000 至 200,000 元,奔驰 EQE 与问界 M7 或者小鹏 P7+ 的价格差距还没有完全 " 闭环 "。随着时间的推移,人工成本的差距会不断缩小,无论是中国车企的同事们、还是欧洲车企的同行们,读到这篇文章,能够各自感受到,哪里有竞争优势、哪里是追赶方向了。作者  刘晓毅博士(观昱机电技术(www.costkey-solutions.com)创始人、CEO),德国戴姆勒集团(奔驰汽车)20 多年新生产工艺、整车企划(含新能源汽车)和成本工程;德国物理学家奖获得者;工信部 " 长风计划 " 新能源与智能网联汽车产业智库专家;长城汽车、海辰储能高层技术管理;中国工信出版集团 " 国之重器出版工程 " 重点图书《制造企业的成本工程体系》作者;上海交通大学电子信息与电气工程学院研究生企业导师;同济大学汽车学院客座教授 ; 工信部人才交流中心 / 中国汽车产业培训基地 / 高顿财税学院成本工程特聘讲师;盖世汽车《刘晓毅专栏》作者;CostKey 是观昱机电技术自主开发的国内首个云端企业级成本工程 SaaS 软件系统, 获得上海市科委创新基金奖。

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编辑:赵德茂

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  资料显示,洪磊,1963年生,现年60岁,毕业于北京大学经济系。曾先后在北京市委、北京市证券监督管理委员会、北京证券有限责任公司工作,并曾任职北京证券副总经理。1999年北京证券参与组建嘉实基金,洪磊出任嘉实基金总经理。2001年,洪磊进入中国证监会系统,先后在基金监管部、稽查局任职,曾任副主任(副厅局级)、巡视员(正厅局级)。2014年10月,洪磊调任中国证券投资基金业协会副会长,主持日常工作。2015年8月,洪磊接替退休的前会长孙杰,正式出任中国证券投资基金业协会会长。自2020年6月起,洪磊担任中期协党委书记、会长。

发布于:自贡贡井区