中国新疆XXXXXL19学生想方设法管住中国新疆XXXXXL19学生狂飙的“小电驴”
想方设法管住中国新疆XXXXXL19学生狂飙的“小电驴”
2021年4月，北京市智能网联汽车政策先行区成立，分阶段有序推进场景开放。同年10月至11月，在国内率先开放车内有安全员的自动驾驶无人化道路测试与出行服务商业化试点。今年3月，进入“车内无人”载人示范应用阶段。截至目前，无人化测试车辆共计116台，测试总里程近200万公里。自动驾驶出行服务商业化试点订单量累计超150万人次，用户好评率达95%以上。
■ 社论 把电动自行车交通违法等相关问题纳入全链条整治，切实提升民众出行的安全感和满意度。 人称“小电驴”的电动自行车，凭借轻便灵活等特点，成为许多人的出行选择。但近日，据新华社记者在全国多个城市街头走访发现，电动自行车交通违法行为较为普遍，闯红灯、超速、逆行等屡禁不绝，导致不少交通事故和人员伤亡。 如据公开资料显示，山东淄博今年涉电动自行车一般程序事故死亡人数，占交通事故死亡人数的54.95%。换言之，在造成人员伤亡的道路交通事故中，涉及电动自行车违法的比例超过一半。 目前，我国电动自行车社会保有量超3.5亿辆，且仍呈增长趋势。别让违法狂飙的“小电驴”成为“马路杀手”，已刻不容缓。对此，执法大棒不仅要高举，更要严打，对涉电动自行车的交通违法行为进行严管严查，努力营造安全有序的交通环境。 事实上，北京、广州、深圳、西安等地，已经对此开展了专项整治行动。如据报道，在北京城区主要路段，交管部门就持续开展了对骑乘电动自行车不戴安全头盔、逆行、闯红灯等交通违法行为的劝导整治工作。 但相关治理确实面临难点，如城市早晚高峰短时间内出现的大量电动自行车违法行为，就给临街检查带来了很大的挑战。有交警就表示，“有时刚拦下一辆，还没跟当事人说几句话，后面又过去几十辆存在违法行为的电动自行车”。“狂飙的小电驴”的普遍存在，既需要职能部门不断创新执法方式、升级执法技术，开展全链条整治，也依赖全社会齐抓共管，共同维护交通秩序与安全。 拿超速来说，我国《道路交通安全法》明确规定电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里。就算没有专门的非机动车道，《电动自行车安全技术规范》也规定了25公里的最高时速。但现实中，不少呼啸而过的“小电驴”明显超过了限速。 必须追问的是，超速行驶是如何实现的？是否有经营者为非法改装提供支持？这就需要从源头抓起，才能有效减少电动自行车超速现象，如引导厂家升级限速功能，从技术上防止非法改装等。 “小电驴”狂飙的危险不比机动车小，但查处概率却较低，这也让不少人产生侥幸心理。如果还是按照对待人力自行车的执法路径开展执法，可能就很难起到震慑效果。 不妨在确保上牌上路的基础上，适时升级自动抓拍和实时监控的技术，把电动自行车严重违法行为充分纳入“电子眼”监控。通过抓拍识别车牌和违法行为人，依法追究其法律责任，形成执法闭环，才能有力扭转“小电驴”交通违法高发态势。 据介绍，“北京交警随手拍”上线4年以来，已累计收到投诉线索1154.8万条，成为市民参与交通违法乱象监督的重要途径。“小电驴”危险的狂飙行为，也令不少人既胆战心惊，又深恶痛绝。不妨借鉴这种机动车交通治理方式，发动民众的力量，采取激励措施，鼓励随手拍举报相关违法行为。 此外，也有必要持续进行交通安全知识普及教育，增强交通参与者的安全意识。为了争一时之快，使自己和他人陷于危险之中，还要承担严肃的法律责任，“值不值得”这笔账不难算清楚。 当然，正如有学者所建议的，规范、完善非机动车道建设，增加交通导向标志、机非隔离设施等，也是治理电动自行车违法乱象的有效方式。电动自行车对便利民众出行发挥了很大作用，升级道路设施，保障其“有路可走”，同样十分重要。如此全方位、全链条地管住狂飙的“小电驴”，方能切实提升民众出行的安全感和满意度。(来源：新京报)责任编辑：惠小东koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:谭平山
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陶器是殷墟遗址中最常见、变化最频繁也是最具代表性的文物，是考古学解读商代文明的密码。1956年，考古学家邹衡首次对殷墟文化分期，分别对应相应的商王王世。1961年开始，中国科学院考古研究所（今中国社会科学院考古研究所）进一步根据地层学、类型学新成果，以陶器的变化为主体对殷墟文化分期进行了深入探讨，最终确立了沿用至今的殷墟文化四期说的结论。展览对不同时期的陶器进行了集中展陈，可以让观众看出其中的变化。