久亚洲一线产区二线产区三线产区日产全球裁员900久亚洲一线产区二线产区三线产区0人，拥抱华为自救，中国市场三年内推8款新能源车_ZAKER新闻
日产全球裁员900久亚洲一线产区二线产区三线产区0人，拥抱华为自救，中国市场三年内推8款新能源车_ZAKER新闻
今年一季度，佛山先进制造业占规上工业增加值52.5%，高技术制造业增加值同比增长7.1%，增速快于规上工业增加值。
智能化和电动化两手抓，加速转型。日系三巨头之一的日产要开始过苦日子了。车东西 11 月 11 日消息，日前，日产公开了最新业绩，数据表现不容乐观：净营收同比下滑 5%，净利润暴减 9 成由盈转亏，营业利润率只有 1.1%，单季度亏损了 93 亿日元（约合人民币 4 亿元）。财报公布后，日产开启紧急自救：全球减产百万台、裁员 9000 人、出售三菱股份至高 10% 获取资金、任命新首席业绩官、3 年内面向中国市场推出 8 款电车，联合华为开发智能座舱等，甚至 CEO 还主动带头降低年薪高达千万元。日产集团一系列举动令人唏嘘，而伴随着近两年车市淘汰赛加剧，对于合资车企来说，相似的剧情走向可谓是频频出现。当自主品牌用价格、能耗和智能化不断击穿现有的产品体系，合资车企曾在燃油车领域建立起的壁垒被不断攻克，未能拿出有效产品反攻的合资车企被迫做战略收缩，裁员、减产、停厂、降薪成为近一年来笼罩合资车企的阴影。根据日产今年第二财季（今年第三季度）业绩，日产净营收为 2.99 万亿日元（约合人民币 1401 亿元），低于去年同期的 3.15 万亿日元（约合人民币 1476 亿元），同比下滑 5%。日产同期净亏损为 93 亿日元（约合人民币 4 亿元），而去年同期净利润为 1907 亿日元（约合人民币 89 亿元），同比大幅削减 95.5%，称得上是极为惨淡了。在如此严峻的财务压力下，日产汽车今年第二次下调其 2024 财年（2024 年 4 月至 2025 年 3 月）的财务预期。日产下调财务预期日产下调其净营收预期 1.3 万亿日元（约合人民币 609 亿元）至 12.7 万亿日元（约合人民币 5951 亿元），下调其净营业利润预期 3500 亿日元（约合人民币 164 亿元）至 1500 亿日元（约合人民币 70 亿元）。这也意味着日产 2024 年财务表现很可能还不如 2023 年。为了应对财务危机，日产汽车还宣布了一系列降本增效措施：将全球裁员 9000 人，并削减 20% 的产能，将出售最多 10% 的三菱汽车股份等，致力于减少 3000 亿日元（约合人民币 140.6 亿元）的固定成本。根据公开信息，日产的全球产能目前接近 500 万辆。如果削减 2 成，将接近 400 万辆，约减产 100 万台。同时，首席执行官内田诚将带头减薪，从 2024 年 11 月起自愿放弃 50% 的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。日产首席执行官内田诚据国内媒体报道，内田诚 2023 财年（截至 2024 年 3 月）薪酬为 6.57 亿日元（约合人民币 3079 万元），调整后这位 CEO 的年薪或许直降超 1500 万元。甚至为了加快行动，日产还计划从 12 月 1 日起任命一位新的首席业绩官，专门负责销售和利润管理。日产目前面临的危机很大程度上与其在中国、美国两个 " 主战场 " 失利有关。日产在 2024 上半财年（4 月至 9 月）在美国市场的合并营业亏损为 41 亿日元（约合人民币 2 亿元），而去年同期则是盈利 2413 亿日元（约合人民币 113 亿元）。在中国，日产同样面临巨大的销量压力。今年 4 月至 9 月，日产汽车的全球销量同比下降了 4%，而其在中国市场销量下滑的速度甚至更快。今年前 10 个月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为 55.82 万辆，同比下滑 9.98%。并且近三年日产在华市场份额呈现逐年削减，乘联会数据显示，从 2021 年至 2023 年，日系车在华市场份额逐年下降，今年 9 月已经跌至 12.4%，同比下降 4 个百分点。之所以造成这一局面，和日产汽车现有产品规划直接相关。虽然日产在国际市场推出了艾睿雅等纯电车型，但卖的最好的还是轩逸等平价车型，利润本身就比较低，纯电车型产品矩阵还在持续扩充和优化。日产轩逸根据官方数据，日产品牌 10 月销量达到 5.3 万辆。其中，日产轩逸系列 10 月销量高达 3.2 万辆，1-10 月累计销量达到了 27.2 万辆，成为销量担当，几乎占据日产汽车在华销量的半壁江山。中国市场正在持续经历巨变，日产汽车也开启一系列措施，加快电动化和智能化的转型与布局。针对中国市场，日产汽车计划到 2026 财年推出 8 款新能源车型，其中包括 5 款日产品牌车型。在第七届中国国际进口博览会现场，日产展出了日产的旗舰 SUV 探陆，该车有 6 座或 7 座布局，在科技配置方面，探陆搭载增强版 Pro PILOT 超智驾，拥有 16 项智能主动安全科技。日产探陆此外，日产也在无人驾驶出租车方面进行布局。成立于 2022 年的日产出行服务有限公司在苏州完成了两个阶段的示范运营，车队从第一阶段的日产聆风升级为第二阶段的日产 Ariya 艾睿雅，截至 2024 年 10 月 22 日，车队总自动驾驶里程为 140501km。日产 Ariya 艾睿雅无人驾驶出租车日产汽车还开发了智能路线规划系统，以优化自动驾驶体验。由日产出行服务有限公司与合作伙伴共同开发的智能路线规划系统，能够基于实时路况进行路线优化，引导自动驾驶汽车选择最优的自动驾驶路线。未来，该系统有望扩展到中国更多的城市，有助于进一步促进和加快智慧城市概念的建设。为了进一步提升智能化水平，日产选择与华为合作打造车型。东风日产副总经理周峰在日前接受采访时表示，东风日产与华为已签订战略协议，将会在座舱领域展开合作。东风日产副总经理周峰接受媒体采访（图源网络）日产汽车在全球市场面临的困境只是日系车败退的一个缩影。相似的情况也出现在其他日系车集团中，丰田上半财年营业收入为 23.28 万亿日元（约合人民币 1 万亿元），净利润为 1.9 万亿日元（约合人民币 888 亿元），同比下滑 26.4%。本田上半财年（4 月至 9 月）虽然营收同比增长 12.4%，但税前利润同比下降 15.6%，至 7419 亿日元（约合人民币 347 亿元）。当前，在飞速发展的新能源市场，日系车竞争力备受挑战，留给他们转型的时间不多了。本文来自微信公众号 " 车东西 "，作者：迩言，编辑：志豪，36 氪经授权发布。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:吴国梁
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保障人权是人类的共同理想，它不应该被政治化、武器化。然而，某些西方国家一方面对本国人权劣迹“选择性失明”，一方面以“人权”为借口干涉别国内政、遏制别国发展。在中方看来，任何国家都没有资格当人权“判官”，各国有自主选择人权发展道路的权利。论坛上，很多嘉宾认为，习主席贺信中提出加强文明交流互鉴、共同推动人权文明发展进步，有助于化解人权领域的分歧，体现了《维也纳宣言和行动纲领》关于合作促人权的重要精神。