一线产区二线生产区的区别退潮之下，捷豹路虎为何依然坚挺一线产区二线生产区的区别？
退潮之下，捷豹路虎为何依然坚挺一线产区二线生产区的区别？
该论文由韩国高丽大学教授权永万（Young-WanKwon）上传。
俗话说：只有在退潮的时候，才能发现谁在裸泳。刚过去的2024年，中国汽车市场再次完成了稳定增长，零售销量和批发销量分别增长了5.3%和6.1%。大盘很稳，但不代表所有细分市场都很稳：50万元以上的进口燃油车市场萎缩了16.1%（1～11月上险量口径），就连过去在市场中呼风唤雨的BBA，全年销量也减少了6～16%。在其他豪华汽车品牌，尤其是高价格高利润的进口产品“跌声一片”时，有一个品牌却成为了“最坚挺”的存在——据数据统计，捷豹路虎2024年全球销量超过43万台，同比增长超过3%。尤其是其揽胜、揽胜运动和路虎卫士等车型，这些高利润车型的批售销量在整体销量中占比达到70%。在中国市场，捷豹路虎的表现甚至更加突出：在100万级及以上高端豪华SUV市场中，捷豹路虎市占率超过30%，路虎卫士高居第二位，揽胜运动版位列第六位；在150万级及以上高端豪华SUV细分市场，揽胜自2023年起连续23个月蝉联销量冠军，细分市场占比超过50%。为什么在整个细分市场下行的过程中，捷豹路虎依旧能够获得如此出色的销售业绩？中国消费者为什么还这么钟爱捷豹路虎的产品？出色业绩背后，是对于“独一份儿”的坚持事实上，捷豹路虎表现优秀的远不止中国一个市场。在2024年4月至9月的2024/25上半财年中，捷豹路虎完成了137亿英镑的营收，第一季度营收更是高达73亿英镑，创下了同期最佳表现。出色的营收还带来了良好的盈利表现，光是上半财年就达到了11亿英镑，同比增长25%。销量稳定增长的前提下，营收和利润的进一步增长，要归功于三款利润贡献率最高的车型——揽胜、揽胜运动和路虎卫士车型。不难看出，全球消费者，包括处于新能源变革中的中国消费者，都通过销量表达了对捷豹路虎的钟爱。原因其实很简单：捷豹路虎长久以来在技术、设计、文化的独特性上，有着自己的坚持，打造出了牢不可破的行业差异性与消费者吸引力。对于把越野基因刻进骨子里的路虎来说，即便最豪华的车型，都会搭载其强大的全地形反馈适应系统（全称All Terrain Response System）。这套系统能够将全车最重要的发动机、变速箱、电力控制、差速器、转向、悬架五大系统接入到同一个电子控制系统当中，并且在不同的行驶工况中手动/自动切换。在ATRS中，有两个其他车辆上很少见的模式“大岩石/圆石慢行”和“涉水”。一旦打开前者就会自动调整发动机、变速箱、底盘和差速器的设置，为用户提供最大的牵引力和控制力。从而顺利穿越以岩石为主的地面，又或者是通过遍布水下岩石的河床。而打开“涉水”则会自动延迟油门响应、调高全车避震、切换空调至内循环模式、锁定动力传动系统等手段，帮助用户安全平稳地通过较深的涉水路段。在出色越野技术的基础上，除了卫士90入门版以外，揽胜、揽胜运动及路虎卫士全系均标配了强劲的六缸或八缸发动机，动力从400匹到635匹不等，真正将它们打造成了“身穿华丽西装的暴力越野机器”。为了将产品层面的越野能力转变为用户层面的越野精神，捷豹路虎始终积极参与众多赛事，并组织多场用户线下活动。今年1月3日，路虎卫士就官宣，自2026年起的三个赛季中，将以Defender Works厂商车队的身份征战达喀尔拉力赛这一 “世界上最艰苦的越野赛事”，并开启国际汽联世界越野拉力锦标赛（W2RC）的竞逐旅程。而在2025年1月3日至17日举办的2025达喀尔拉力赛中，也将有20辆路虎卫士组成的赛事保障车队负责达喀尔拉力赛官方和VIP媒体的接送工作。此外，6台特别定制的路虎卫士勘路车将率先参与测试2026、2027和2028年达喀尔拉力赛的比赛路线。针对更具探险精神的路虎卫士和发现用户群体，捷豹路虎还定期举办主题分别为“士在八方”和“发现无止境”的线下活动。其中“士在八方”已经举办两届，最早可以追溯到2012年的“发现无止境”已经举办九届，后者累计吸引3万多名车主和嘉宾，驶过中国近四分之一的疆土，总行程超过5万公里。除此之外，早在2016年，捷豹成为了首个参与电动方程式世界锦标赛Formula E的豪华汽车品牌。2024年，车队取得了赛事的最高荣耀——车队世界冠军及制造商年度冠军。捷豹I-TYPE 6赛车，不仅帮助两位车手在第十赛季中共赢得4场比赛胜利、14次登上领奖台、拿下7场最快圈速和4个杆位，其所验证的技术成果也将赋能下一代捷豹纯电动车型的研发制造。全方位对于自身基因和精神的传承，让整个捷豹路虎的品牌充满魅力。已经面世超过50年的“揽胜（Range Rover）”品牌在去年更是首次登上Interbrand 2024全球最佳品牌排行榜，以及入列凯度BrandZ 2024最具价值英国品牌75强。持续推进电动化转型，迎接新时代根据2024/25上半财年（4月-9月），捷豹路虎电动化车型全球销量同比增长29%，揽胜品牌插混车型同比增长47%，路虎卫士插混车型实现了23%的同比提升。如何让捷豹路虎这个历史悠久的品牌，平滑地完成电动化转型，一直是其近几年最重要的课题。早在2023年初，捷豹路虎就进行了一次关键性的品牌重塑：将捷豹路虎整体拆分为四个独立的品牌：揽胜、发现、卫士和捷豹，均专注于电动化转型。并且在未来五年内投资150亿英镑（约合1340亿人民币），通过工厂升级改造，在2030年成为全面电动化的新现代豪华汽车制造商。去年，捷豹路虎还选择了对自身的电动化转型进一步加码：将用于未来五年的150亿英镑投资增加至180亿英镑，新增投资主要赋能电动化产品和平台架构的开发。另外一个关键动作，在于和中国新能源汽车产业的合作。去年6月，捷豹路虎官宣与奇瑞汽车签署战略合作意向书，授权奇瑞捷豹路虎在其推出的全新电动汽车上使用“Freelander 神行者”品牌。并且该品牌将采用奇瑞的纯电平台，并在奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产。换句话说，不久的未来，我们不仅能看到搭载着“中国新能源芯”的神行者产品，甚至有机会看到这些结合了中国新能源产业智慧结晶与捷豹路虎深厚技术和文化积淀的产品，出口海外。连续两年多的投入，也即将在2025年转化成为实打实的产品。其基于自身电动化平台MLA打造的旗舰产品揽胜纯电版，将于2025年亮相，在早先开放的意向客户环节，捷豹路虎已经累积了超过5万个意向用户的意向订单。在电动配置方面，官方透露的信息极少，能够确定的只有时髦的800V充电架构。行业引领的全地形科技大概率也不会缺席，例如全地形反馈适应系统、空气悬挂、四轮转向等配置大概率也会出现。目前这款产品已经分别在北极圈和阿拉伯地区完成了极寒环境和高温环境的测试，均展现出了良好的性能表现。在沙漠测试环节中，纯电揽胜上全新搭载的多电机智能扭矩管理系统，帮助其一口气开上了沙迦阿尔巴代尔沙漠中、代号为“大红山”、高91.44米的沙丘。充分展现了电动化之后，电机扭矩反应时间进一步提升所带来的出色越野牵引力控制表现。保持本心，同时拥抱未来对于传统豪华车企而言，新能源变革来势汹汹。回顾2024年的中国汽车市场，不乏少数资格最老的车企因为“自乱阵脚”，甚至出现了决心参与价格战，过了两个星期反思觉得不对撤回价格战的“迷之操作”。反之，捷豹路虎则给出了一个传统车企如何平滑地完成新能源变革，实现穿越周期成长的答案：● 一是必须珍视过去几十年间积累的技术实力、文化图腾和品牌影响力；● 二是继续加深与自身用户群体的链接，真正做到倾听用户的声音；● 三是以开放的姿态和长远的眼光，推进新技术的研发与创新。这三点还可以总结为八个字“保持本心，拥抱未来”。本内容为作者独立观点，不代表虎嗅立场。未经允许不得转载，授权事宜请联系 hezuo@huxiu.comkoa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:刁富贵
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图/中科院物理所微信公众号
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