中国14may18_XXXXXLmedjyfBB中国14may18_XXXXXLmedjyfA的智能化，逃不过“灵魂论”_ZAKER新闻
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那么这件事会对英美关系产生什么影响吗？答案是否定的，因为现在英国和美国已经深度绑定，英国能有如今的国际地位，完全依赖于美国。虽然这次“支奴干”合同溢价的确令人匪夷所思，不过在大多数时候，英国都能以相对优惠的价格从美国采购到先进武器。这笔合同的溢价，权当给美国交“保护费”了。再者，当初批准这笔军售合同的也是华莱士，在合同批准前不和美方商议好价格，合同生效、波音已经开始备料准备生产时，才因为美国不支持其竞选北约秘书长而以价格问题为由暗示要取消合同，这种出尔反尔的行为显然也颇有些令人不齿。
文 | 伯虎财经，作者 | 楷楷 随着新势力车企不断深入 BBA 腹地，后者的市场份额正被不断蚕食。就在大家苦思转型之道时，奥迪却抛出了意料之外的橄榄枝，宣布其新款车型 A5L 将搭载华为智驾系统，正式加入华为智驾的 " 朋友圈 "。事实上，即便 BBA 这两年使出了降价、抱团合作、加速电动化等打法，但依然难改颓势。今年上半年，BBA 的全球交付量都有不同程度下滑，中国市场更是下滑明显，其中，奔驰和奥迪上半年的净利润更同比下滑超 40%。面对这样的困境，奥迪选择将 " 灵魂 " 交给了华为。而且，此次奥迪不走寻常路，其首款搭载华为智驾技术的是燃油车，而并非电车。作为第一个吃螃蟹的人，奥迪与华为就 " 油车 + 智驾 " 的合作，或许能为全球汽车产业的发展，带来新的启发，更有望改写国内豪车市场的新格局。01 燃油 + 智驾的 " 头啖汤 "奥迪与华为早在多年前就有合作意向。2018 年，双方宣布将在智能网联汽车领域展开合作。 随后，虽然双方没有进一步公开合作细节，但一直有保持合作沟通，比如在 2021 年，奥迪中国研发负责人霍夫曼曾公开表示，" 华为可能是奥迪的自动驾驶伙伴 " 。首先，两者的技术逻辑完全不同。虽然智驾系统的应用已经非常成熟，但那是因为电车的核心架构只有 " 三电 "，天然适合搭载智驾系统；但燃油车的机械结构则复杂多了，智驾系统要控制包括变速箱、传动系统、发动机等一整套系统，就要进行颠覆性的适配性改造。其次，电池依然是核心问题。传统燃油车的座舱基本上都只有一个小屏幕，跟新能源车前后排都配置超大屏幕，甚至还能放冰箱、打边炉的配置完全不同。因为油车的电瓶很小，它的主要任务是为车辆提供启动能量，其次才是维持车内电器设备的运行。在这样的情况下，燃油车要如何给智驾系统 " 充电 "，也成了一个头疼的问题。当然，解决方案并非没有，像丰田、本田等主推的混插技术就是其一。但奥迪会不会这么简单地复制以往的技术方案，则还有待公布答案。从官方透露的消息来看，奥迪为了引入华为的智驾系统，可以说是 " 憋 " 了一个大招。一是，奥迪直接将旗下最新的 PPC 燃油车平台给了 A5L 系列首发，该平台通过底层升级车辆的功能网络，使燃油车能够拥有更智能化的表现。二是，奥迪与华为的合作不仅限于奥迪 A5L 这一款车型，据奥迪方面的规划，未来将有更多奥迪车型搭载华为智驾系统，包括旗下首款国产电动车型奥迪 Q6L e-tron，将会应用奥迪与保时捷联合开发的 PPE 豪华纯电动平台，也会搭载华为智驾。当然，华为这边也是诚意满满，据悉奥迪 A5L 将搭载华为最新的乾崑智驾 ADS3.0 系统，这也是华为智驾第一次登上纯燃油车，相信也会努力打好样板。其实早在今年 6 月，上汽大众新一代途观 L PRO 就喊出要打破 " 油车做不好智能化 " 的认知，并称该车拥有大众迄今为止智能化程度最高的智能座舱和智驾系统。02 奥迪把 " 灵魂 " 卖给华为据悉，奥迪 A5L 将分别在一汽奥迪和上汽奥迪生产，其中，一汽奥迪 A5L 的智驾选择已确定为华为乾崑 ADS，但上汽奥迪 A5L 的智驾方案供应商则待定，毕竟除了华为之外，上汽也有自己的智驾系统。今年 10 月，上汽旗下智己汽车宣布，由智己联合 Momenta 所打造的 IM AD 智驾大模型已经率先完成从 " 最像人 " 到 " 有直觉 " 的断代式进化，智己汽车成为行业内首个同时具备 L2、L3、L4 级智能驾驶量产能力的品牌。只是四年过去了，" 灵魂论 " 的争议似乎还在，即便是上汽自己，也在磕磕碰碰地与智驾系统较劲。在 " 灵魂论 " 之后，上汽推出了非凡和智己两大自主品牌，非凡档次低一点，智己更高端。不过在今年初，有消息称飞凡智能驾驶业务开发团队已被传解散，近 300 名员工被裁员。随后非凡汽车回应，称飞凡汽车 " 一切安好 "，将进一步深化 " 轻资产 " 战略。虽然上述消息只是传言，但从其深化轻资产策略这一点来看，即便上汽重视 " 灵魂 "，但身处竞争激烈的新能源车圈之中，其也不得不考虑降本增效。上汽一边推进自研智驾团队的 " 轻资产化 "，另一边则加大对 Momenta 的投资，由此可见其在智驾方面的策略，虽然不至于 " 出卖灵魂 "，但难免要与他人 " 分享灵魂 "。当然，车企在市场发展的不同阶段调整策略，这本就是很正常的事情。但从中也能看出传统车企自研智驾的难处。首先，传统车企在起跑时间上就吃亏了，他们跟新势力车企，以及华为、百度等互联网巨头相比，起步时间不同，即便在技术上可以赶超，但在收集数据并落地应用这个过程中，则难免落后。目前，前五大智能手机厂商当中，除了苹果是美国品牌之外，其余都是国产品牌，可以看出欧、日等汽车品牌的软件开发能力是有所欠缺的。比如大众旗下软件部门 Cariad，其从成立至今一直处于亏损状态，今年 1-9 月更亏损高达 21 亿欧元。其次，想要转型智能化，并非只有魄力和资金就足矣。此前小鹏汽车董事长何小鹏就曾透露，小鹏汽车的智驾研发团队达 3500 人以上，且年投入量高达 35 亿元。但对于传统汽车来说，其要顾及传统燃油车和新能源车两大产品线，内部资源如何分配；造车思维能否转变过来，能否全力投入自研智驾……都会遭到更大考验。种种原因之下，传统汽车的智驾系统大多都会倾向 " 自研 + 供应 " 的实现方式，比如广汽、上汽都选择与业内知名度最高的 Momenta 合作；长城则分别与毫末智行、元戎启行达成合作。在这样的背景下，与其说车企选择智驾供应商是 " 出卖灵魂 "，倒不如说是各取所需，让传统汽车有机会赶上新势力品牌。很显然，奥迪也意识到这一点，甚至它想的还要更多。目前其 90% 的用户都是油车车主，在推动电动化转型的同时，尝试满足传统燃油车主的高阶智驾需求，才是试错成本更低的策略。而对华为来说，当前国内燃油车和新能源车的规模占比大约是一半一半，而新能源车的增长则已经到了一个瓶颈期，在短期内也不可能完全替代燃油车。因此，华为也需要探索面向更多车型的智驾系统，才有机会进一步扩大 " 智驾朋友圈 "。03 外资车企抛下 " 傲慢 "近几年，合资汽车品牌逐渐势弱已是不争的事实，这也让海外汽车品牌的态度，从扭扭捏捏 " 取经 " 变成了大大方方 " 合作 "。乘联会统计数据显示，今年 1-9 月，主流合资品牌的市场份额仅有 41%，其中，德系品牌零售份额 18%，同比下降 2.5 个百分点；日系品牌零售份额 14%，同比下降 3.1 个百分点；美系品牌市场零售份额达到 6%，同比下降 2 个百分点。与此同时，1-9 月全国狭义乘用车累计零售 1557.4 万辆，同比增长 2.2%，自主品牌同比增速为 19%。比亚迪董事长王传福更在采访中表示，未来 3-5 年，合资品牌份额将从 40% 降到 10%，其中 30% 是中国品牌未来增长的空间。销量危机迫在眉睫，海外汽车品牌也不得不抛下曾经的 " 傲慢 "。降价是第一步，但去年以来 BBA 的集体降价，似乎都止不住它们的销售颓势。既然打不过，那就只能加入。去年以来，大众向小鹏汽车投资 7 亿美元，双方共同推进纯电动车型的研发工作；奥迪在牵手华为之前，已跟上汽合作共同开发 " 智能数字平台 "；丰田在华首款配备全自动驾驶系统的电动汽车 bZ3X，背后也有广汽、Momenta 和华为三家中国企业的助力。除此以外，海外车企之间也在加速抱团，据外媒报道，丰田、本田、日产已达成一致，将加强在汽车软件开发上的合作，还考虑在自动驾驶领域展开更深入合作。就像奥迪中国总裁罗英瀚所言，面对汽车电动化、智能化转型的加速以及市场竞争的激化，奥迪需要不断推出新产品和技术来满足市场需求，与华为的合作是奥迪在智能化转型方面的重要一步，也是奥迪在中国市场保持竞争力的关键举措之一。长远来看，海外汽车品牌加速与国内车企合作，还是一个实现资源互补的过程。目前，中国新能源车市场增速放缓，海外对华电动汽车加征关税等都是不容忽视的问题。因此，国内新能源车企除了选择出口整车之外，也要探索更多路径来进军海外市场，包括中外联合共研智驾方案，借助智驾方案、软件系统 " 出海 " 等。另外，就像此次奥迪跟华为的合作，除了是 " 燃油智驾 " 的一次全新尝试，也能让整个汽车产业的不同主体，能够进一步打破各方壁垒，共同繁荣智能汽车生态的举措。虽然，新能源车市场正在加速增长，但长期来看，燃油车和电车的需求将会达到一个平衡阶段，而传统车企（包括海外汽车品牌）与新能源车企的竞赛，还远远没到赛点。在这样的背景下，相较于传统车企小心翼翼的 " 微调整 "，奥迪以不拘一格的方式来寻找合作伙伴和打造新品，反而有望打破传统车企以往的转型限制，在这个以销量为王的市场环境中，找到传统汽车品牌的 " 新荣光 "。文章封面首图及配图，版权归版权所有人所有。若版权者认为其作品不宜供大家浏览或不应无偿使用，请及时联系我们，本平台将立即更正。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李厚福
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手续不全、楼盘停工烂尾、部分购房者房源消失，一系列的遭遇，让业主们倍感离奇又无奈。
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尹航还提到：“在建设房屋的过程当中存在未批先建的违规行为，是导致目前状况的根本原因。”
现年41岁的鲁斯泰姆·乌梅罗夫曾是一名投资家，虽然他是乌反对党成员，但自俄乌冲突爆发以来，他接连在乌克兰政府中担任几个关键职位，还是乌克兰“重建计划”设计者之一。
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毛宁：加强荒漠化防治合作是中蒙两国领导人重要共识，也是构建两国命运共同体的生动实践。设立中蒙荒漠化防治合作中心，是中方助力蒙古实施“种植十亿棵树”计划的重大举措，彰显了中国亲诚惠容和与邻为善、以邻为伴的周边外交方针。相信在双方共同努力和国际社会广泛支持下，中蒙荒漠化防治合作必将为两国乃至地区各国带来实实在在的福祉。
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小坊觉得，歌唱者固然需要得到精神上的满足，但居民更需要安静的生活环境，希望露天卡拉OK的组织者、参与者们可以将心比心、换位思考，也希望后续属地相关部门和商场能尽快协调好问题，还居民一个实实在在的“耳根清净”。
斯维托夫称，乌梅罗夫是“一个相当有象征意义的人物”，“他来自一个克里米亚移民家庭，是克里米亚鞑靼人。”
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当地时间8月31日，英国国防大臣本·华莱士在没有任何征兆的情况下突然宣布辞职，这让不少人感到十分意外。这届英国政府堪称冷战结束以来最不稳定的一届政府，自去年秋季以来在不到一年的时间里换了足足三位首相，可华莱士却是这届内阁中地位最稳固的成员，自2019年担任国防大臣以来，一直巍然不动。然而华莱士却在8月31日向英国议会递交了辞职信，称因为“个人原因”而辞去国防大臣一职，并宣布退出政坛。我们知道，在今年上半年，华莱士还表示要竞选北约秘书长，还要将英国军费提升至GDP的2.5%。如此雄心勃勃的一位政客，为何会突然急流勇退，这引起了不少人的猜测。
就拿新加坡来说，自从2005年与印度签订人才引进协议以来，印度裔目前已经占到新加坡总人口的7.4%，是该国第三大群体，排名前两位的分别是华人和马来人。
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不只是政界，西方各国科技领域的精英中也不乏印度裔的身影，比如大厂云集的硅谷，随便拎出一个来，十有八九都是印度裔。其中，比较出名的有谷歌CEO皮查伊、微软CEO纳德拉、AdobeCEO纳拉延等等。
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俄乌媒体普遍认为，第一是乌军战绩远不如预想“辉煌”，身为防长的列兹尼科夫难辞其咎；第二也是更重要的一点是，“很可能与今年以来乌军不断爆出的腐败问题有关”。