新版金银瓶一级的特点前三季度造车新势力销量新版金银瓶一级的特点分析：前三稳中藏变，小鹏、蔚来放手一搏_ZAKER新闻
前三季度造车新势力销量新版金银瓶一级的特点分析：前三稳中藏变，小鹏、蔚来放手一搏_ZAKER新闻
华夏日经225ETF基金经理赵宗庭表示，近期日本市场表现主要是资金驱动的行情，以外资为主的资金大幅流入日本股市，对日本股市估值抬升有助推作用，从数据上看，海外投资者对日本股票月度净买入创近年新高。
2024 前三季度，造车新势力竞争格局，因 " 第二品牌 " 陡然生变；蔚来、小鹏将成四季度焦点，但稳坐前三的理想、华为和零跑，并不安于 " 坐山观虎斗 "。作 者 | 清 辰责 编 | 陈 楚出 品 | 汽车 K 线2024 国庆假期期间，中国高速公路充电量创下历史新高，高速公路所有充电场站当中，有30%~35% 场站都处于满负荷充电状态！虽然 " 充电难 " 再次成为网络间热议话题，但这也反映出现阶段中国新能源汽车的火热程度。补能基础设施还要努力追赶市场高速增长。10 月 1 日，各家造车新势力如期发布的 9 月交付数据，亦是如此。《汽车 K 线》统计在册的7 家中国纯造车新势力，同环比双增长、累计同比大幅上涨，成为 9 月主旋律。1前三暗流涌动，智界 R7 或成变数中国造车新势力交付量榜单中，理想汽车、鸿蒙智行（问界为主）、零跑汽车稳居前三。理想汽车发布公告显示，9 月完成新车交付5.37 万辆，同环比分别增长 48.9%、11.6%，自华为鸿蒙智行（问界）手中夺回位置，连续 6 个月稳坐新势力榜单冠军的同时，其单月交付量再创历史新高，且已第 4 个月交付量同比增长超45%。销量业绩向好叠加资本市场火热，理想汽车 H 股和美股股价也迎来大涨，从 8 月 28 日低点，9 月一路走高，截至 10 月 7 日，累计涨幅均逼近100%。与此同时，理想汽车在整个三季度，交付量达 15.28 万辆，同比增幅亦超 45%；其前三季度交付量已达 34.18 万辆，同比增长近 40%。但即便如此，理想汽车也仅完成全年 56 万辆交付目标的61.04%，若想在最后一个季度达成目标，并不容易。理想汽车实现该成绩，得益于 9 月先后达成第10 万辆下线和交付的理想 L6，用时仅仅 5 个月。也正是这 5 个月，让理想汽车逐渐拉开与问界的差距。华为与赛力斯合作的问界，9 月 3.56 万辆的交付表现，虽然环比增长 13.92%，但离 7 月水平仍有距离。这也让问界与理想汽车之间的差距，从 8 月份的 1.69 万辆，扩大至 1.81 万辆；前三季度交付量自然也被进一步拉大，两者之间已相差5.24 万辆。问界虽然在数量上不敌理想汽车，但数据显示，售价在47 万 ~57 万元区间的问界 M9，9 月交付 1.55 万辆，占比已达到 43.58%，" 质量 " 似乎更胜一筹。理想销量向上，产品和价格向下；问界产品和价格向上，销量震荡。作为 " 同门 " 兄弟，享界 S9 虽单月交付不足 2200 辆，还不能为鸿蒙智行的交付量做出太多贡献，但价位 40 万 ~45 万元，还是帮助鸿蒙智行的成交均价，在今年前 8 个月达到 39.9 万元。前三季度，鸿蒙智行全系交付 11.77 万辆，问界占比达 92%。可华为分别与奇瑞、北汽合作打造的智界、享界，要拿出问界这般亮眼的表现，恐怕仍需较长时间。好消息是，鸿蒙智行表示，智界 R7 上市 5 天，大定即突破 1.1 万辆。待 10 月 15 日开启批量交付，智界 R7 或成为鸿蒙智行四季度交付量的增长点。届时，华为鸿蒙智行能否缩小并重新超越一骑绝尘的理想汽车呢？理想汽车与鸿蒙智行之后，零跑汽车是榜单中表现最为稳健的存在。从今年 3 月开始，零跑汽车连续 7 个月单月交付量同环比双增长。8 月、9 月，零跑汽车同比增速均超过113%。8 月交付量首次站上 "3 万 +" 后，仍能保持两位数环比增幅，更是难能可贵。零跑汽车的稳定，不仅体现在单月增速上。今年三季度，其交付新车 8.62 万辆，同比增长 94.39%；前三季度交付量达 17.29 万辆，同比增长 94.6%，年度目标完成率达到 69.14%，居各造车新势力之首。季度与累计增速保持同步，凸显零跑汽车前进的每一步脚印，都格外扎实。国内保持良好势头，零跑汽车海外业务9 月也迎来实质性进展。9 月 24 日，零跑 C10、T03 在欧洲正式上市。借助Stellantis 集团渠道，零跑已在欧洲 13 个国家开启销售。这标志着零跑国际首批海外渠道已正式建立。在 10 月 4 日欧盟表决通过对中国进口电动汽车加征反补贴关税之后，零跑国际更可专心推进欧洲本地化生产进程。2" 第二品牌 " 决定第二梯队命运新势力第一梯队不断扩张，第二集团原本 " 平淡 " 的竞争格局，因蔚来和小鹏汽车各自第二品牌开启交付，而陡然生变。三季度开始前，尚能排在三甲之列的蔚来，3 个月后，单月交付量与 6 月持平，同为2.12 万辆，但先后被零跑、小鹏超越，沦落至榜单倒数第三，" 逆水行舟，不进则退 "。不过，与其自身相比，同环比分别增长 35.42% 和 4.98%；再考虑到乐道 L60 占用部分产能，蔚来 9 月表现似乎并不差；且单季度和前三季度交付量仍大幅领先小鹏汽车，分别实现 11.59% 和 35.72% 的同环比增长。所以，只能说 9 月 28 日乐道 L60 才开启交付，来得有些晚。以至于 " 高光时刻 " 全被小鹏 MONA M03 抢走。上市一周，完成首批交付；上市 22 天，第 1 万辆 M03 驶下生产线；上市首月，交付破万。被小鹏汽车董事长何小鹏寄予厚望的小鹏 MONA M03，或许会帮助小鹏汽车一举返回造车新势力三强。单月交付2.14 万辆的成绩，环比大涨 52.12%，同比涨幅也接近 40%。此前两月，小鹏汽车的单月同比增幅，尚不足 3%。可见第二增长极的重要性。相比之下，蔚来创始人李斌倾力打造的乐道品牌，却在交付环节被质疑 "交付车辆顺序混乱"。虽然乐道团队很快做出解释，并对交付过程中 " 失误 " 进行道歉，但这或许会让一部分在 L60 与 M03 之间摇摆不定的消费者选择后者，影响到 L60 的后续销售表现。另外，乐道提到 " 从 8 月 15 日首台量产车下线……到 9 月下旬，一共生产总数大概在 2000 多台 "，对比小鹏 MONA M03 的生产速度，L60 的产能爬坡过程，显得过于缓慢。从乐道品牌诞生开始，不论是蔚来内部，还是外界的分析，均认为乐道 L60 对于蔚来意义重大。若因产能和交付环节的种种问题，未能达到预期效果，堪比马谡失街亭，恐影响到蔚来的整体发展战略。至于榜单哪吒汽车与小米汽车，情况却是大相径庭。哪吒汽车仍需努力，小米 SU7 则向着单月交付 2 万辆的目标挺进。小米汽车发布 9 月交付数据时，依然只含蓄表示 " 超 10000 台 "，但显然重点是随后那句 "10 月目标生产、交付量超 20000 台 "。连续 4 个月交付 "10000+" 之后，小米汽车前三季度交付量来到 5.57 万辆。「图片来源：小米汽车官微」在 7 月、8 月近乎等高的柱状图之后，9 月，小米 SU7 的交付量明显再上一个台阶。将其与 4 月 7058 辆的柱状图高度进行对比，已几乎实现翻番。这意味着，小米汽车 9 月交付量可能已达 1.5 万辆左右。小米汽车表示 "10 月工厂将持续提产，单月生产目标冲刺 2 万台，预计 11 月提前完成全年 10 万台交付目标"。从中不难发现，若小米汽车 11 月要实现 10 万辆新车交付，那么在 10 月、11 月，就必须每月完成交付 2 万辆。这也就表示，截至 9 月末，小米 SU7 的真实交付量约为 6 万辆。从小米汽车发布至今，根据小米汽车团队的做事风格，提前一个月实现全年交付目标，似乎十拿九稳。3Views of AutosKline造车新势力 2024 年的厮杀，已经战至最后阶段，原本局势已日渐明朗，却因 " 第二品牌 "，格局或发生变化。中游集团的竞争焦点，集中在蔚来乐道和小鹏 MONA 之间。蔚来、小鹏欲通过第二品牌的 " 向下走 "，实现销售业绩层面的突破，也给资本市场和投资者看到企业的新希望。如同上文提到理想与鸿蒙智行之间的较量，数量与质量之间，到底如何平衡把握？这是蔚来、小鹏，乃至相当一部分中国上市车企需要思考的问题。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:刁富贵
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另外，多只投资日本股市的QDII基金今年表现也很突出，比如易方达日兴资管日经225ETF、华夏野村日经225ETF、华安三菱日联日经225ETF等，今年以来收益率都超过了25%。