国精产品一二三线999网传收购汽车之家，海尔打的什么算盘？国精产品一二三线999_ZAKER新闻
网传收购汽车之家，海尔打的什么算盘？国精产品一二三线999_ZAKER新闻
行情显示，
汽车看似和海尔没有关联，但其实海尔早就出手了。作者 / 无垢者出品 / 新摘商业评论近年来，家电巨头纷纷跨界寻找新增长，海尔也不例外。近日，海尔突然登上热搜。原因是有消息爆料称海尔将收购汽车之家，海尔将以一定资金收购汽车之家部分股权，以实现对其控股，而非此前传闻的仅收购某个业务板块。 更有报道称，收购后预计会在明年 1 月对汽车之家裁员 30%，今年年底，海尔相关团队将会正式入驻，汽车之家高层也会出现较大变动，据传，目前汽车之家正在物色新 CEO。 目前爆料文章已经删除， 海尔回复表示不予置评。 一个是老牌家电巨头，另一个是三大汽车门户之一，两者的 " 绯闻 " 让行业内外大呼看不懂。有网友更是表示，汽车之家早就走下坡路了，它对海尔有什么用？。综合了所有信息后，新摘商业评论发现，这件 事虽然让人意外，但也有合理的逻辑。 一、海尔早就盯上汽车市场了海尔一直以来，大家对他的印象都是家电。其实，今天的海尔已 不再是 " 单纯 " 的家电巨头，在家电之外，海尔还布局了大健康、产业互联网赛道，他们和智慧住居组成了海尔的主要业务。 同时，后两者也肩负着成为海尔新增长点的重担，海尔收购汽车之家的逻辑，就隐藏在产业互联网板块中。简单来说，产业互联网的意思就以互联网技术和生态，重塑、改造各个垂直产业的产业链，从而形成新的互联网生态。汽车市场前景巨大，自然成了有意布局产业互联网的企业的目标，BAT 的布局逻辑也是如此。 具体到海尔，他在产业互联网方向上选了两个发力点，其一是智能家居，海尔智家是这方面的载体，其二就是汽车市场，准确的说，海尔的布局方向是二手车市场。而知情人士表示，海尔要收购的可能就是汽车之家的二手车业务。 汽车之家的二手车业务名为二手车之家，主要业务载体有两个，一个是位于汽车之家主站内的二手车之家，另一个是天天拍车（收购而来），基于这两个载体，二手车之家一方面可以继续发挥针对供需两端的渠道价值，另一方面可以为二手车提供线下服务。汽车之家希望更多的介入二手车交易，放大自身价值，避免再次成为单纯的渠道。汽车之家在二手车市场的布局，恰好符合海尔的需求。其实，海尔和汽车行业的关联并非像市场印象中的毫无关联。至少在 2021 年，海尔就布局了汽车市场，成立了二手车平台卡泰驰，此后海尔还逐渐布局了充电技术、智能座舱、家车互联等与汽车有关的业务。在充电方面，海尔的布局也很广，覆盖了家用、公用充电和储能场景。其中值得一提的是，卡泰驰研发了自己的快充桩，能做到充电 5 分钟，续航 200 公里（官方并未说明基于何种车型测试），具有高稳定、高寿命、低电损的特点。同时，卡泰驰还推出了移动充电方案，通过自动驾驶 + 机器人，做到让桩找人。在家车互联领域，海尔的打法是利用智慧家庭的技术和场景优势，与车企合作。从市场格局来看，卡泰驰在这些领域都不是行业第一梯队成员。 在这种情况下，如果海尔真的收购了汽车之家的二手车业务，卡泰驰或许可以大有作为。 目前，卡泰驰在供给侧主打自营商城，具体渠道包括线上商城和线下超级店、服务网络。此前我国的二手车交易存在地域限制，不支持异地过户，限制了供需两侧的需求，从 2021 年开始，政策开了口子，这成为了很多二手车平台的发力重点，如瓜子和优信都把 " 全国购 " 业务当作发展重点，卡泰驰也是如此，他在宣传时就强调可以实现 " 全国买、全国卖 "。 在过去一年多的时间里，海尔通过卡泰驰和 18 个地方二手车经销商展开了合作，目前已拥有 28 家线下门店，进驻了北京、上海、郑州、武汉等地。 预计到 2025 年，海尔将开出 100 家门店。此外，卡泰驰还可以为用户提供个性化定制服务。 对于是否会造车，卡泰驰和海尔都持否定态度，可以看出海尔的汽车战略是围绕二手车交易做服务。总的来看，卡泰驰讲的故事和瓜子们一样，都是产业互联网，有极大的价 值，值得肯定。 二、拥抱二手车，海尔能如愿吗？汽车之家虽然是三大汽车门户网站之一，但情况并不好。 2019 年，汽车之家的收入为 84.2 亿，2023 年收 入下滑到 71.8 亿，净利润也从 32 亿下滑到 21.6 亿。在今年三季度，汽车之家的收入仍在下滑，同比下降 7.9% 至 17.7 亿，净利润从 5.7 亿缩减至 4.4 亿。在 2023 年，天天拍车的交易台次和收入同比均有提升，并继续保持盈利。可以看出，二手车业务算是汽车之家业绩中的亮点。 拿到优质资产的海尔，能如愿获得新增长曲线吗？现在可以得出的答案是，方向没问题，但过程和结果都具有非常大的不确定性，这是因为我国的二手车市场 " 水太深 "。一方面，我国二手车市场规模巨大，参与者哪怕只是分一杯羹，也能赚得盆满锅满，这是海尔布局二手车市场的主要原因。据中国汽车流通协会数据显示，2023 年，全国二手车累计交易量 1841.33 万辆，同比增长 14.88%，累计交易金额为 11795.32 亿元。在 2024 年 1-6 月，我国二手车累计交易量为 938.29 万辆，同比增长 7.01%，累计交易金额为 6252.12 亿元。 另一方面，二手车市场存在一些顽疾，这让包括海尔在内的参与者都有机会参与其中。 在供给方面，我国二手车市场十分分散，相关数据显示，目前我国二手车从业企业接近 80 万家，而这些企业的数字化水平也不高，效率有待提升。 同时，二手车商中存在利用信息不对称欺骗用户的现象，这导致用户提到二手车交易时，首先想到的就是 " 水太深 "。同时，与新车市场相比，二手车市场的汽车质量和售后保障都更差，有时甚至是缺失的。此时，如果有企业能够帮助用户解决这些问题，自然会得到他们的认可。 瓜子等平台打的牌也是针对这些顽疾的。比如，汽车之家通过搭建车型数据库和线上渠道，帮助用户减少信息差，同时还为商家提供线上渠道，从两个方面优化了新车和二手车的交易。 因此，海尔的大方向没有问题，问题在于二手车市场 " 水很深 "，卡泰驰需要克服行业顽疾，还要面临对手的竞争。更重要的一点是，企业在选择新业务时，一般都会基于现有业务做延伸。比如，小米做业务的顺序是从手机到 IOT 再到汽车，IOT 和汽车都具备极强的 ICT 属性，这正和小米在手机业务上积累的经验相符。相比之下，二手车业务和海尔的家电业务的关联性并不强，这为二手车业务埋下了隐患，他能否和海尔的主业形成联动，需要打个问号，海尔的大健康布局同理。当然，即便无法和主业形成联动，只要发展的好，海尔还可以获得财务回报。 何况，海尔手中的牌有很多。在卡泰驰所属的产业互联网板块中，海尔至少还有三张牌，分别是工业互联网平台卡奥斯、数字城市业务海纳云、物流业务日日顺供应链，只要其中一张牌起作用了，海尔就能获益。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:冯兴国
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近几年，理想的节节攀升与国内中高端新能源车市场的快速扩容密不可分。
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利群股份(601366.SH)发布公告，公司将实施2022年年度权益分派，每股派发现金红利0.1元(含税)，股权登记日为7月7日。
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风险提示重点关注公司业绩不及预期，突发事件导致市场行情大幅波动的风险，养殖行业疫病的风险，政策不确定的风险，价格波动的风险，极端天气的风险等。
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当车和车联网、车相关的创新生态继续向前演进，未来的保险将如何演变？据众安保险相关负责人分析，自动驾驶保险的标的会发生变化，比如纯自动驾驶降低了传统人工操作失误的风险，但相应设备或技术又会导致风险加大，其中对驾驶员的评估会向产品责任、网络风险方向转变。针对这一变化，从保险产品角度，未来保险公司会加大责任险方面的保障设计，提前布局，为科技发展技术迭代发挥保险的社会保障功能；但同时车险本身对财产方面的保障仍然会存在，来保护车辆面对例如自然灾害的损失。
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1、大消费。坚信中国人的生活消费水平会持续提升，对美好事物的追求不会改变，这一趋势带来的机会值得关注。
2022年理想的毛利率高出蔚来9个百分点，高出小鹏8个百分点，而与比亚迪20.4%的汽车业务毛利率相当。
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上述再保险公司人士也表示，主机厂做保险亦存在劣势。首先，保险经营较为专业化，诸如承保、定价、理赔等专业化、数据化管理能力需要积累，同时需要系统配套能力；其次，单一品牌带来的风险集中问题：车企做保险，一旦出现赔付金额较高业务，如果车企自身保险公司都无法承保，其他保险公司或许也很难接受。另外，车企在保险专业人才方面较为缺乏。
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对于港股，多数券商认为，多重迹象指向港股再次进入超跌状态，港股估值迎来了流动性和风险偏好主导的修复。
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经查，江苏舜天参与的隋田力主导的专网通信业务，实质是合同、资金、票据流转构成闭环的虚假自循环业务，无商业实质，不应确认相应的营业收入、营业成本及利润。
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中国银行研究院院长陈卫东认为，国内市场和国际市场还是相对隔离的市场，中国国内的存贷款利率都是根据国内市场的供给和需求关系进行判断，当需求下降时，利率会适当下降。
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该人士口中的亏损是当前新能源车险市场的现状，高赔付率却是横亘在新能源车险健康发展前的头号难题。