欧洲lv尺码大价格欧洲lv尺码大之外，「华为 ADS 3.0」才是方程豹豹 8 的真正「王炸」？_ZAKER新闻
价格欧洲lv尺码大之外，「华为 ADS 3.0」才是方程豹豹 8 的真正「王炸」？_ZAKER新闻
相较于国有大行，中小银行的风险偏好更高，管理能力也较弱。互联网平台习惯按照产品收益率排名分配流量，展示收益率较高的产品往往排名靠前。在合作意愿和产品流量分配共同作用下，互联网平台很可能会主推中小银行的理财产品。
更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球作者：Wallace毫无疑问，方程豹豹 8 会是广州车展期间最受期待的新车之一，而核心原因，自然是「华为 ADS 3.0」。在年初的科技日活动上，王传福强调比亚迪的智驾会走「自主研发」和「开放合作」两条路线。其中「自主研发」的难题腾势正在攻克，「开发合作」的螃蟹，则是由方程豹来品尝。作为首款搭载华为 ADS 3.0 的比亚迪车型，方程豹豹 8 到底能交出一份什么样的答卷？在简短的体验过后，我们来聊一聊这个话题。在比亚迪深圳总部，电动星球抢先体验了方程豹豹 8 上的华为 ADS 3.0 智驾。本次试乘的路线并不长，仅有数公里且总用时也在十五分钟之内，好在还是涵盖了一些重点场景。比如说高快速路的匝道汇入、无保护左转、掉头、紧急避让等，在短短的十来分钟试乘中，方程豹豹 8 均展示了自己的应对能力。可以先下一个结论，搭载华为 ADS 3.0 系统的方程豹豹 8 ，智驾能力非常接近「好用」的水准，和鸿蒙智行的车型大差不差。原因有两点，首先是覆盖范围。方程豹豹 8 搭载的华为 ADS 3.0 是「高阶版」，可实现「全国都能用」。简单来说，方程豹豹 8 也可以不挑城市、不挑（绝大多数）路况地使用高阶智驾，一下子跳过了其他车企，甚至是比亚迪自研智驾的「开城竞赛」，实现领先。至于更先进的「门到门智驾」，比亚迪工程师则告诉我们方程豹豹 8 当前暂未支持，未来将会通过系统更新来实现这一功能。其次是实际体验，虽然试乘体验的时间并不长，但在有限的时间里方程豹豹 8 还是展现了非常完整且强大的场景应对能力。常规的表现暂且不谈，在试乘过程中道路两侧不知何故出现了一些施工车辆，几乎每一次方程豹豹 8 都能做到提前发现、主动绕行。还有一个典型场景，在完成掉头后的一瞬间，方程豹豹 8 右后方突然有社会车辆加速穿插过来，就在碰撞即将发生的那一刻，系统识别到了后向来车并主动减速刹停。为此为我还特意向坐在主驾位置的比亚迪工作人员确认，刚刚的刹停动作是人工接管还是系统触发，得到的答案是后者。再结合方程豹豹 8 在道路上应对加塞车辆的处理（相对激进，和前车的车距较近），变道的效率和准确性等，方程豹豹 8 上的智驾系统给我留下了不错的印象。唯一可惜的是本次试乘体验的确有些仓促，而智驾本身又需要大量的、长时间的体验才能做出完整的评价报告。比如说，跟车时纵向加减速的力度是否柔和、变道时机的选择是否聪明等还缺乏大样本支持，目前只能评价为「初印象还不错」。根本上，还是「华为出品」给了我较强的信心。一言蔽之，凭现在华为 ADS 3.0 的水准，方程豹豹 8 只要能「忠实还原」，智驾体验就不会差。让消费者体验到「原汁原味」的华为 ADS 3.0 ，方程豹豹 8 只能说「不会输」。但如果「想赢」，方程豹的团队可能要想得更多。在交流会上有媒体发问，方程豹豹 8 自身的市场定位、技术特点都与「越野」有关，未来会不会考虑推出针对越野场景的智驾功能，从而打造差异化卖点？好消息是，方程豹相关负责人在现场给出了肯定答案，只不过进一步的细节没有披露。「越野智驾」会是一个不错的卖点，原因是行业中还没有先例。专注于越野的车企在智驾能力上有所欠缺，智驾能力出众的车企们又没有越野产品——某个意义上，现阶段的确只有方程豹有机会让「越野智驾」落地。除了所谓的「越野智驾」外，方程豹工程师还向我们确认了「定制内容」的存在，不过不一定是针对豹 8 这款产品。简单猜测一下，随着方程豹品牌和华为乾崑智驾团队合作的加深，未来会有更多的车型应用上 ADS 智驾，并拥有各自的定制功能。另一方面，电动星球了解到方程豹和华为的合作并非简单的「移植」，还是有一些自己的东西在里面。比如道路预瞄的功能，方程豹豹 8 上应用的是自研的能力，为的是让华为 ADS 3.0 能力体系更好地与比亚迪云辇 -P 底盘做适配。可以见到，不同于其他车企和华为的合作模式，方程豹（或者说比亚迪）还是希望自己的技术能够占有一定的戏份。这种「华为 ADS 演主角、比亚迪技术做加法」的合作模式，有一定几率会成为方程豹整个品牌的「破局点」。关键还是在方程豹的「个性化」品牌标签上，如果结合华为 ADS 的能力做出更多体验上的差异化，将能进一步强化该标签。反观其他与华为合作的车企，他们都倾向于将智驾体系全部交由华为负责，自己只负责「车」的部分，所以在体验上很难做出差异化。将「人无我有」做好，不正是方程豹品牌追求「个性化」的初衷？调整价格后，方程豹最近三个月的销量得到了显著提升—— 8 月售出 4876 辆、9 月售出 5422 辆、10 月售出 6026 辆。不过想一口气冲到「月销万辆」的水平，显然有一定难度。一来是方程豹当下的产品布局还不够完善，无法覆盖更多需求；二来则是智驾能力还需要补强，产品的竞争力受到一定挑战。好在，方程豹豹 8 正式上市后，这两个问题都会得到一定程度的缓解。尤其是智驾能力的提升，会为方程豹未来的发展带来更多变数。「智驾」已经成为当下市场中车企争相竞逐的高地，随着消费者认知度的不断提升，优秀的智驾体验成为了消费者购车时重要的考虑因素。更不用说华为 ADS 3.0 ，更是自带号召力光环，甚至能让方程豹汽车的智驾能力，从「短板」变成「长板」。但到此为止，方程豹只能说是「做足准备工作」，和友商们站到了差不多的起跑线上，并不是找到了决胜的关键。还要看几个因素，首先是方程豹和华为之间的合作会不会持续泛化，在更多的，尤其是入门款车型上搭载。智驾如果无法向下普及，就无法形成势能。其次要看方程豹产品本身能不能持续地打破「上限」，给消费者带来真正有差异化的体验。利用 DMO 、云辇 -P 底盘打透「越野」赛道的确是可行之法，但越野毕竟是小众赛道。在小众赛道取胜只能偏安一隅，想取得更高的成就，方程豹还是得在大众赛道正面击败竞争对手。长远地看，方程豹豹 8 这款新车上市，和「比亚迪联手华为」这件事情本身，很可能是「蝴蝶效应」的开端。最终会收获什么样的结局，不妨期待一下。（完）koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:赵进喜
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