最新动态-"小蓝GY视频在线播放观看"-一线探店比亚迪全系智小蓝GY视频在线播放观看驾：卖得好不好？新老车主怎么想？

一线探店比亚迪全系智小蓝GY视频在线播放观看驾：卖得好不好？新老车主怎么想？_ZAKER新闻

　　毛宁说，联大第2758号决议不仅从政治上、法律上和程序上彻底解决了包括台湾在内全中国在联合国的代表权问题，而且明确了中国在联合国的席位只有一个，不存在“两个中国”“一中一台”的问题。联大第2758号决议通过以来，联合国及其专门机构以及其他的国际和地区组织均恪守这一决议规定。世界上182个国家在一中原则的基础上与中国建立了外交关系，一个中国原则早已成为公认的国际关系准则和国际社会普遍共识。任何关于台湾地区参与国际组织活动的问题，都必须在一个中国原则下解决。台湾没有任何根据、理由或权利参加联合国及其他只有主权国家才能参加的国际组织。

更深刻了解汽车产业变革出品：电动星球作者：Wallace、毓肥2 月 10 日晚，王传福站在比亚迪智驾战略发布会的舞台中央，高声宣布要开创「全民智驾时代」。随后，比亚迪品牌下共 21 款新车，冠以「智驾版」之名隆重上市。包括秦 PLUS DM-i、海豚等热卖车型，均在保持原价的基础上加入「天神之眼 C」智驾体系，一举让「智驾」下探至 10 万元价位区间。降低智驾的体验门槛是比亚迪推动「全民智驾」的重要一步，而接下来的问题是，消费者对「智驾」的感知如何，新上市的「智驾版」新车，能否勾起他们的兴趣？能否撬动大众消费者，关乎着比亚迪智驾普及战略的成败。其中，大众消费者和老车主的反应能提供一部分参考；电动星球也带着这样的疑问来到比亚迪线下门店，店面的情况和销售的反馈，则带来了另一种视角。先来看「吃瓜群众」的态度如何。每当新车上市，意向车主和老车主总是能分成两个阵营，这一次也不例外。意向车主的「兴奋」和「纠结」与老车主的「哀怨」再一次形成反差，不过相同点在于，「智驾」对于入门消费者不再是被轻易「无视」的产品点。准车主更纠结发布会召开的第二天，在某证券营业部工作的朋友龙哥找到我询问一些产品细节。龙哥本就打算在近期购车，但对他来说买车并非刚需，在考虑到经济的大环境，他一直处于观望中。只是令他没想到的是，观望了一段时间，「智驾版」新车突然上市，而且价格不变、配置升级，他很庆幸自己没有着急下手。现在新款、旧款车型摆在一起，龙哥更犹豫了。「之前已经跟销售谈得差不多了，秦 L 全系车型都有一万左右的优惠，我看中的 120KM 中配，落地下来也就 11 万不到。现在智驾版出来，虽然没有涨价，但也没有优惠了，还可能要等车。」说到底，这是在「老款更优惠」和「新款更高配」之间难以抉择。未接触过「智驾」的龙哥，照理说会毫不犹豫地选择更优惠的老款秦 L，但他承认，被销售「说动心了。」「销售说，这个智驾非常厉害，高速、快速路都能用，是行业领先的，可以自己变道、超车。」龙哥还半信半疑地向我询问比亚迪的智驾到底属于什么水准，具备哪些能力，是不是可以做到「自动驾驶」。做了相应的解答后，龙哥最终决定找个时间去试驾一下，然后再做决定。他表示，过去几年他对「智驾」完全无感，平时关注到的智驾新闻，大多是来自网络上的「事故合集」。不过这一次，智驾功能由比亚迪推出，而且声势浩大地铺向全部产品线，的确让龙哥有些动摇。出于对比亚迪品牌的信任，他觉得可以给比亚迪，也是给自己一个机会。越来越多锁单智驾版新车的车友被邀请进群，其中一位车友表示，他最终放弃老款的优惠选择「智驾版」，倒不是因为看中高快领航，而是「哨兵模式」和「代客泊车」两大功能。这或许传递出来的信号是，经过多年的市场教育，向下普及智驾的时机或已经到来。老车主在叹息不是所有人都对比亚迪的「智驾版」新车感冒，而其中意见最大的，恐怕是「老车主」。在车友群内，尤其是刚提车不久的车友表现得有些义愤填膺。当中「最受伤」的恐怕是 2024 年购买海狮 07 EV 「智航版」的车友，去年只有购买次顶配和顶配才能享受高阶智驾；但 2025 款的海狮 07 EV，最低 18.18 万元的入门版本，就已经配备「天神之眼 C」智驾系统，支持高快领航。另一个配置差异是，2025 款海狮 07 EV 智驾体系所用的是更先进的「三目」方案，而 2024 款，支持智驾的海狮 07 EV，使用的还是「双目」方案。正因为如此，车友在群内发牢骚，自称正在「哀嚎」。也有车主认为，比亚迪应该给老车主一个解决方案，哪怕是「一万元升级硬件」，以获得一视同仁的智驾体验。业内并非没有先例。2024 年 11 月小鹏宣布，将开通收费升级芯片众筹服务：老车主付费 4999 元可将座舱芯片从 820A 升级至骁龙 8295；付费 19999 元，则能让单 Orin 的车型升级至双 Orin-X 芯片，从而满足全场景无图智驾的算力需求。只不过考虑到老车型的保有量和升级难度，比亚迪车友的「期望」大概率会变成「奢望」。令人意外的是，车友们对智驾版新车的讨论并没有持续太久，抱怨主要出现在发布会当晚，到第二天早上，这些声音几乎没有再出现。原因可能是，比亚迪的老车主们已经有些「见怪不怪」—— 2024 年 2 月比亚迪推出「荣耀版」车型，降价幅度在 1~2 万元不等；2023 年由比亚迪掀起的「价格战」，则让秦 PLUS 这款 A 级车下探至 9.98 万元。相比起过去简单粗暴的价格调整，这一次推出「智驾版」反倒显得「温柔」了。已经购买智驾版新车的车主表现得十分坦然，「买别的车也被背刺」。或许大家都已经麻木了。消费者对比亚迪的「智驾版」新车是否感兴趣，到店客流量、销售方面的一手信息，会是更直接的参考选项。新车上市后我们多次探店，毕竟是工作日，位于广州天河的三家比亚迪门店（包括王朝网、海洋网）客流表现，和节假日有一定差距。接待销售告诉我们，当天（2 月 11 日）的确有几波客户来询问智驾版车型。据我们所见，三家门店都分别只有一到两波顾客与销售洽谈，看车的人并不多。至于「智驾版」新车的表现，2 月 12 日广州某王朝门店销售发出试驾邀请，并强调「明天（2 月 13 日）过来试驾的客户比较多，今天都定了好几台」——销情似乎不错。到店交流时，销售并没有「强推」智驾版，能够相对客观地给出一些导购意见。「确实不是所有的客户都有智驾的需求，有的人就是觉得自己开最放心。所以怎么选就看自己，买老款的话有现车、有优惠。智驾版需要等车，可能一到两个月吧，因为产能还没上去，也没有优惠。」「智驾版性价比也很高，价格不变多了一整套智驾。你可以这样想，花几千块钱买智驾这些功能，其实也挺划算的。」销售还表示，现阶段最大的问题还是「车没到位」，大部分非旗舰门店都只有一到两台展车，试驾车就更是短缺。话虽如此，2 月 13 日下午到店试驾过程比较顺利，因为几乎没有同时前来试驾的其他消费者。「工作日是这样的，有一些客户约了周末过来试驾，还有一些车都没试，就盲订了智驾版的新车。」销售如此解释。体验高快智驾的过程倒没有给我留下多么深刻的印象，反倒是销售演示「代客泊车」功能时，引来了一些到店客户的围观。重点是，这些围观客户的年纪不小，符合传统的「老司机」形象。简单交流后他们表示，自己倒不是很需要「车子替自己泊车」，只是觉得这样的场面非常「炫酷」，感到相当新奇。当问到「对智驾版新车感不感兴趣」时，这些「老司机」则未给出明确的答复。乐观地看，越来越多人开始关注、讨论比亚迪的新车，是「智驾」出圈的好机会。但这几次探店时现场所见，再加上意向车主和车友群内的言论，可认为至少在当下这个时间节点里，比亚迪新车就算加上智驾能力，其热度也难称「现象级」。说到底，「智驾」二字的吸引力还是差点意思。不过这种「吸引力不足」也仅是针对比亚迪内部的纵向比较。如果横向比较竞品的同价位车型，比亚迪的产品体系在维持价格竞争力的同时配备高阶智驾，吸引力自然能够凸显。如果价格相差不大，且比亚迪的智驾能力表现得「可用」，消费者会选择比亚迪的智驾版新车，还是仅有基础 L2 辅助驾驶的竞品？这个猜测的答案，最快能在下个月的销量数据中找到。当我们将时间线拉长，或许当前比亚迪智驾版新车的不温不火，也可以被视为「前期积攒势能」的表现之一。宏观层面，长安已经先行一步为入门车型配备高阶智驾；吉利汽车也宣布，将在 3 月召开「智驾大会」，届时面向入门车型的智驾战略很有可能落地。2025 年，包括比亚迪在内的车企，将合共为中国市场带来超过 500 万台搭载高阶智驾的产品。在如此阵势的冲击下，智驾在中国市场普及似乎也只是时间问题。这一切的发展，就像当年新能源车的突然爆发一样，而评判「成功」的维度也十分类似：当「奇点」突然来临，才作出反应的玩家已经处于大幅落后的位置。真正的赢家，总是提前布局的人。因此，比亚迪的智驾版新车是否「一炮而红」似乎不是那么紧要。更重要的是，当全中国的汽车消费者都在讨论智驾时，比亚迪能不能成为「绕不开的话题」？不妨留个悬念，我们拭目以待。（完）

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编辑:张广才

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