gb14may18_XXXXXL56endian百度早就不需要极越了_ZAKERgb14may18_XXXXXL56endian新闻
百度早就不需要极越了_ZAKERgb14may18_XXXXXL56endian新闻
可是，让她想不到的是，老郭竟然还有别的小三。这是作为小三的她不能容忍的，本来把老郭的妻子张女士气走了，她觉得自己是胜利的一方。
文｜新品略财经，作者｜吴文武爹不疼，娘不爱的极越汽车，突然陷入困境，如今又传出百度将不再投资的消息，到了危局时刻。01 暴风眼中的极越最近的造车新势力江湖接连发生令人唏嘘的大事件，先是哪吒汽车陷入泥潭，最新又是极越汽车陷入了暴风眼。《新品略财经》关注到，12 月 11 日晚间，极越汽车在官微上发布了一份《关于极越近期一些情况的说明》，称正在协调各方面资源应对挑战，正在积极推进融资。极越汽车表示，进入 2.0 创业阶段，进一步表示，公司只是经营性调整，涉及车辆的服务正常进行中，各个渠道仍然可以正常预约维保等服务。同时，极越产品的 " 三包 " 和质保责任仍然受到法律保障，近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况。在供应商合作方面，极越汽车表示，正在积极进行财务调整，有序安排款项支付。很尴尬的是，《新品略财经》关注到，一家杭州的供应商公开发催款函称，为极越汽车 CEO 直播系列抖音传播，合作费用共计 360000 元，账期已过，极越汽车还没有付款，期间多次催收，至今没有付款。与前段时间，网上流传出比亚迪强势要求供应商降价 10% 的场景形成鲜明对比，极越汽车被供应商公开发布催款函，可见极越汽车的处境有多难。极越汽车发布这份公开声明，目的是回应最近市场上有关极越汽车出现的各种负面消息。近期，有网友在社交媒体上发文称，极越开始裁员，规模接近 40%。但极越官方回应每日经济新闻记者表示，上述裁员传闻都是不实言论。各家新能源汽车品牌都开了法务部，其中有一个重要职责就是辟谣。极越汽车法务部也发微博称，请大家不信谣，不传谣。不过尴尬的是，有极越汽车的主播在一场直播中，直接讨论极越汽车的情况，讨论是不是要打卡上班，讨论下一家去哪里。综合各方信息来看，极越汽车的当前困境及形势，甚至可以说比哪吒汽车要严峻得多。极越汽车，这家可以说是含着金钥匙诞生的造车新势力，高起点，声浪小，但却始终没有在造车新势力江湖中激起一点浪花。在《新品略财经》看来，极越汽车如今的困境，或许早已在市场预料之中，而这一切要从极越的过去及现在说起。02 尴尬的极越，曾是百度的造车梦自从中国新能源汽车开启大发展浪潮后，各家造车新势力如雨后春笋般地疯狂地涌现，不仅有造车新势力的代表蔚小理，也有这两年销量火爆的华为系问界，也有小米这样的手机大厂跨界造车，而极越汽车属于另一种：互联网大厂和传统车企合作的产物。当年，看到新能源汽车发展势头滚滚，多家互联网巨头都纷纷跃跃欲试，其中以搜索引擎起家的百度按捺不住了。极越的前身是集度，成立于 2021 年 3 月，由百度和吉利联合打造，口号是打造高端智能汽车机器人品牌，当时汽车机器人这个标签挺新，也有噱头。集度是百度和吉利合作的产物。百度是互联网巨头，投入了大量的精力进入汽车技术软件、智能驾驶等领域，有着领先的技术优势，而身为中国民营汽车巨头的吉利汽车看中了百度的技术实力。原本市场认为，极越是百度和吉利这两大巨头合作推出的造车新势力品牌，双方都会投入核心资源及优势去共同打造极越，可没想到时间到了 2023 年 8 月突然发生了重大转变。2023 年 8 月 14 日，集度改名为极越，发布了首款车型极越 01，第二天集度汽车官网更名为极越汽车机器人，集度改名极越就成了这家造车新势力的转折点，改名象征着：当时百度逐步淡出，吉利大步向前。其实，改名前的极越最开始由百度控股，也承载着百度的造车梦，但百度此前一直没有拿到造车资质，后来不得不渐渐淡出，交棒给吉利，极越现在的百度百科词条显示，定位为吉利控股旗下高端智能汽车机器人品牌。然而，无论是此前的集度，还是后来改名的极越，在百度和吉利双方的品牌阵营中都显得十分尴尬的存在，可以贴切描述为：爹不疼，娘不爱。百度本是一家互联网巨头，原本希望极越是百度汽车智能化和自动驾驶的一块试验田，百度造车梦无法实现，自然对极越的重视程度越来越低。而吉利也在大力推进新能源汽车业务，比如重点打造旗下高端新能源汽车品牌极氪，吉利旗下子品牌众多，根本就无暇顾及极越。极越入局晚，错过了新能源汽车发展的先机。其车型上市时，市场竞争已经极为激烈，就是在这样的大背景下，就算是极越的产品力、智驾部分有不错的实力，叫好不叫座，依然被埋没了。更为尴尬的是，极越自己也不争气，销量上就说明了这一点。数据显示，极越在 11 月的交付量为 2485 辆，今年前 11 个月累计交付超 1.4 万辆。新能源汽车交付及格线普遍认为是月销一万辆以上，对比之下，极越的年销量不及其他造车新势力一个月的销量。《新品略财经》几次去深圳福田深业上城逛街时，路过极越的展厅发现，都是冷冷清清，与对面的小米汽车的展厅爆火场景形成了鲜明对比。03 百度早就不需要极越了另一个有关极越的重磅新闻就是：百度抛弃极越。据第一财经日前报道，从 12 月 10 日下午开始，极越公司内部就传出消息，公司股东方百度将不再投资，且极越本周将关闭整车业务，此前其生产部门已开始裁员。正如前文所述，百度当初有了个造车梦，和吉利汽车一拍即合，双方成立了集度汽车，原本双方及市场观点认为，有了吉利造车的底子，再加上百度的技术加持，极越汽车应该会是一个强势崛起的造车新势力品牌。可没想到中国造车新势力竞争会如此激烈，极越虽然喊出了与众不同的汽车机器人口号，但本质上还是一辆车，这个标签不足以吸引消费者。极越汽车现在的市场表现，作为股东方的百度肯定是不满意的，对极越也没有过高的未来期望。从资产投资管理角度来说，极越不盈利，一直烧钱，百度自然是不愿意的，肯定要止损。百度从 2017 年就开始布局自动驾驶业务，当年 3 月成立了智能驾驶事业组群，同年在上海车展发布 "Apollo 计划 "，并开放了自动驾驶平台 Apollo。多年来，百度在智能驾驶业务方面投入了大量的资源，已经完成了对智驾、智舱、智图的产品布局，在商业化落地方面也取得了不错的成绩。今年 4 月，有媒体报道称，特斯拉和百度将会合作 FSD 落地，以帮助特斯拉 FSD 早日进入中国市场。百度还推出了自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，已经在全国 11 个城市开放载人测试运营服务，特别是今年，萝卜快跑在武汉跑起来，当时引发了市场关注和热议。在《新品略财经》看来，很明显，百度想和华为一样做一个智能驾驶技术服务解决方案提供商，而不是亲自下场造车，极越是百度的一次试错。从各方面看，百度早就不需要极越了。若第一财经的报道属实，百度不为极越提供资金支持，那么百度早就思考已久，只是现在才作出决定。没有了百度的加持，极越只是吉利旗下一个不怎么起眼的子品牌，吉利一直推行多生孩子好打架的多子品牌业务策略，而如今吉利也在收缩子品牌，上个月让极氪控股了领克，未来还有可能会把极星业务整合进来。目前，极越是吉利旗下品牌，从某种角度来看，极越未来的命运决定权掌握在吉利手中，而极越要想继续发展，肯定少不了吉利的支持，决定权也在吉利手中。中国新能源汽车行业已经进入了发展下半场，行业淘汰赛将会继续激烈进行，正如蔚来李斌上个月在内部信中所表述的观点：行业最残酷阶段已来临。中国新能源汽车市场的未来竞争只会更加激烈，再加之价格战的持续影响，极越是一家尚未形成规模效应的造车新势力，这样的大环境对其十分不利。从极越发的声明及其 CEO 夏一平的内部信可以看出，目前极越汽车还没有躺平，正想方设法积极自救，特别是要尽快寻找到新的投资者。《新品略财经》认为，极越如若要想继续发展，需要全面补短板，最为关键还是要用销量来证明自己的价值。极越未来驶向何方？是继续向前发展，还是被吉利整合，最坏的打算或许是网传的解散？一切只有时间才能告诉我们答案。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李秉贵
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政知君注意到，
与此同时，患者家属将他们认为的医方违规行为向云南省卫生健康综合监督中心投诉举报。该中心于2023年1月13日答复称，经调查，因现有证据无法证明家属举报的3个问题与患者死亡存在因果关系。
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那么，她是怎么知道老郭和阿珠生活在一起的呢？
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阿兵也应该有自立自强的意志，不能总是想着依靠他人改善自己的生活。