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　　上述风险事件集中反映出中小银行艰难的经营现状。总结来看，中小银行整体呈“量多质弱”的特点，较国有大行和股份行而言，中小银行盈利能力普遍较弱，抗风险能力较低，风险抵补能力弱，且高风险机构聚集。根据央行公布的2022年四季度金融机构评级结果，高风险银行346家，城商行、农合机构（包括农商行、农合行、农村信用社）和村镇银行的数量分别为16家、202家和112家，占比高达95.4%。中小银行一方面资产质量偏差，城商行、农商行的不良贷款率分别为1.90%和3.25%，高于商业银行的平均水平（1.62%）；另一方面，能够承担损失的自有资金较少，资本充足率显著低于国有大行和股份行。

导语Introduction今年前三季度，这款纯电动皮卡只交付了不到 3 万辆。作者丨崔力文责编丨崔力文编辑丨何增荣上周，特斯拉正式发布了 11 月在华终端成绩单。具体来看，刚刚过去的 30 天，上海工厂共交付新车 7.9 万辆。其中，位于国内的销量达到了 7.3 万辆，同比增长 12%，环比增长 82%，并创下了今年以来的历史新高。11 月的最后一周，对应数据更是达到了 1.86 万辆，同样创下了本季度的单周纪录。截至发稿，虽然还未拿到旗下主力选手 Model 3 与 Model Y 的具体份额占比，但可以肯定的是，二者在遭遇诸多竞品重重围攻的大背景下，仍然分别身处中级轿车与中级 SUV 板块，继续着疯狂收割的步伐。而随着这家美国新能源车企，在华针对 Model Y 的入门版与长续航版推出限时提车尾款减免 1 万元，并且能够叠加 "5 年 0 息 "，年末最后一波疯狂冲量的决心与野心，同样明晃晃摆在了台面之上。作为旁观者，一方面不得不承认特斯拉身处中国车市，依旧具有十足的号召力与竞争力；另一方面，也从它的所作所为中，感受到了一股浓浓的焦虑。毕竟，截至三季度结束，其位于全球共售出新车不到 130 万辆。相比之下，去年全年共售出新车 181 万辆。换言之，特斯拉必须在即将结束的四季度，卖出超过 51 万辆新车，才能将将打平。划重点，只是 " 打平 "，做到 " 微升 " 都有些费事。就整体的发展曲线来看，" 乏力 " 便是对于眼下特斯拉最恰当的形容。至于马斯克曾经大张旗鼓吹嘘每年保持 50% 的复合增长率，早就成为了大家茶余饭后的谈资。三季度财报发布后，对于明年销量 20%-30% 涨幅的最新预测，实际上更像是在认清形势后的一种妥协。绝不是危言耸听，" 特斯拉躺着卖车的高速增长期已然结束，甚至可以说神话有了渐渐破灭的意味。"而就在上周，还有一则传闻令我印象深刻—— Cybertruck 卖不动了。对，就是那款几年前一经发布，便因为特立独行的造型设计，引发大家的热议与粉丝的追捧，夸张到号称百万销量在手的纯电动皮卡。那么，肯定会有读者好奇，什么又是它需求疲软的佐证？首先，按照马斯克之前的说法，碍于缓慢的产能爬坡，Cybertruck 之前的累计订单消化想要消化完毕，至少需要等到 2027 年。但就在最近，有美国本土网友发现，即刻下单短短 10 天后，就能喜提这款曾经一车难求的纯电动皮卡。无独有偶，从一些车主社区之中，也可以看到类似的分享贴。其次，特斯拉官方偷偷将其基础版的租赁价格，" 破天荒 " 的下调了 10% 以上，并第一次开始提供回购选项，意在降低消费者的入手门槛。再者，据相关爆料称，上周 Cybertruck 的奥斯汀生产线，曾短暂的停产 3 天。甚至有员工表示，" 从 10 月下旬开始，工作时间变得一直不稳定，有好几次在上班时间要么被送回家，要么被安排点别的事做，比如参加培训或清洁工作。"无论承认与否，上述点点滴滴的蛛丝马迹，无不共同指向 "Cybertruck 卖不动了 " 的结论。而从相关统计来看，今年前三季度，这款纯电动皮卡只交付了不到 3 万辆，距离马斯克幻想中年交付 20 万辆的目标相去甚远。另外，值得注意的是，自 2023 年 11 月正式量产以来，Cybertruck 已经进行了 6 次较大规模的召回。不太稳定的品控，也是拖累其口碑的很大一部分原因。与此同时，理性客观的讲，身为一款带有工具属性的 " 皮卡 "，纯电动造成的续航较短，外观造型导致的空间利用率较差，加之太过的前卫科幻无法做到普罗大众，以及除北美外暂时没有切入更多细分板块，同样都是 Cybertruck 遭遇 " 滑铁卢 " 一个个不可忽略的痛点。顺势，将视线再次聚焦美国皮卡市场，必须澄清的是 " 蛋糕 " 仍非常诱人。以福特、丰田、通用为首的老牌劲旅们，继续分得着最多的蛋糕，从中赚得盆满钵满。牢牢占领着潜客的心智。相比之下，Cybertruck 并未做到像是 Model 3 与 Model Y 横空出世后那样，分别位于中级轿车与中级 SUV 市场，引发彻彻底底的改朝换代。而不久前，还有传闻称 Cybertruck 即将入华，很快遭到了特斯拉官方的否认。对此，只想说：" 就算真的来了，结合中国车市对于皮卡的政策，尤其你还是一款纯电动皮卡，同样凶多吉少。忠言逆耳利于行，有些事情费劲不讨好，没必要折腾了。"也恰恰基于这样的背景，正如今天文章的标题所言：" 特斯拉不是神，受限于重重挑战，Cybertruck 卖不动很正常。"反观明年，预计其在销量端的贡献依旧非常有限。如果马斯克试图完成同比 20%-30% 的增长，主要仰仗的无疑还是 Model 3 与 Model Y。尤其是后者明年一季度马上推出的 " 焕新版 "，俨然便是决定成败与否的 " 根基 "。而我很相信一句话，" 对于智能电动车公司来说，保持销量层面的跃升，永远是其它业务不断蜕变的前提。"此刻的特斯拉，俨然充满着迷惘、未知与期待。前方的路如果赌对了，等待这家美国新能源车企的将是又一片星辰大海；前方的路如果走错了，等待这家美国新能源车企的则是又一片夺命泥潭。何去何从，全凭自己……｜崔力文｜爱车如命，更爱电动汽车的小编一枚 ~THE END微信号｜iAUTO2010

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编辑:黄强辉

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　　由于中小银行风险不仅关乎基层群众财产安全，更影响整个金融体系安全。包商银行、锦州银行等信用风险事件和河南村镇银行事件，都颇为令人关注。我国从顶层设计和政策层面对中小银行风险问题高度重视，今年的《政府工作报告》明确指出“一些中小金融机构风险暴露”，4月底召开的中共中央政治局会议再度强调“要有效防范化解重点领域风险，统筹做好中小银行、保险和信托机构改革化险工作”。。

　　滇中引水工程从丽江石鼓的金沙江取水，沿途经过大理、楚雄、昆明、玉溪、红河等6个州市，横穿具有“世界地质博物馆”之称的滇西北横断山脉、软岩变形特别严重的“滇中红层”等，囊括了地下施工所有的技术难题。

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　　虽然博里奇上台适逢新冠疫情肆虐，进而一定程度上影响了两国的往来频率，但在其执政两年半的时间里，仍然高度注重发展与我国的关系，一如既往推进与我国共建“一带一路”框架下的互联互通与发展互鉴合作。

　　中智建交半个多世纪以来，两国关系始终保持平稳健康发展，各领域合作促进了各自国家发展振兴，也给两国人民带来实实在在的福祉。中智已经成为相互信任的好朋友、共谋发展的好伙伴。

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　　前三季度，全国城镇调查失业率平均值为5.3%。9月份，全国城镇调查失业率为5.0%，比上月下降0.2个百分点，连续2个月下降。本地户籍劳动力调查失业率为5.1%；外来户籍劳动力调查失业率为4.9%，其中外来农业户籍劳动力调查失业率为4.7%。31个大城市城镇调查失业率为5.2%，比上月下降0.1个百分点。全国企业就业人员周平均工作时间为48.8小时。三季度末，外出务工农村劳动力总量18774万人，同比增长2.8%。

　　#地震快讯#中国地震台网自动测定：10月17日02时40分在四川甘孜州炉霍县附近（北纬31.26度，东经100.80度）发生3.5级左右地震，最终结果以正式速报为准。若有震感，在确保安全的情况下欢迎戳这里反馈-->（ @中国地震台网）

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　　然而，不可否认的是，目前一些中小银行在发展经营过程中也聚集了较多风险，2019年起，个别城商行、部分地区的村镇银行接连曝出风险事件。如：包商银行（由“明天系”控股）等城商行被民营资本“掏空”，侵害储户和其他股东权益。“明天系”在2005年~2019年的15年间，通过注册209家空壳公司，以347笔借款的方式套取信贷资金，形成的占款高达1560亿元，且全部成了不良贷款。再如：河南等地的村镇银行出现“取款难”问题，源于缺乏规范的公司治理，以及银行通过互联网平台推介、异地敛存、线上吸储放大了风险。此外，村镇银行、监管系统均出现金融腐败现象。