人马2级与人的性格关系_焦点新闻_首款电动车要过冬了理想汽车拿出“三板斧”

首款电动车要过冬了理想汽车拿出“三板斧”_ZAKER人马2级与人的性格关系新闻

8家之中，最先正式开业的众安银行历经三个财年，目前体量为最大。截至去年底，其总资产达到116.08亿港元，总负债为94.49亿港元。众安银行在年报中表示，截至2022年年底，其存款数达约91.72亿港币，贷款规模达约49亿港币，同比增长94%。

对于今年上市交付的理想 MEGA 和理想旗下首搭磷酸铁锂电池的 L6 来说，算是首次过冬。而电动车在冬天就秉性大变成了 " 电动爹 "，" 座舱太冷、续航减少、充电变慢 " 几乎是每位电动车主都要吐槽的三大槽点。针对这些使用痛点，理想汽车也针对性的拿出了 " 三板斧 "，为理想汽车提供了整套的 " 过冬方案 "。在近期举办的 " 理想汽车冬季用车技术日 " 上，理想汽车对此做出了详细介绍。一、座舱太冷是空调的锅理想用上自研多源热泵系统人体感到舒适的温度在 24 ℃左右，但进入到冬季后，不少车主都会觉得空调制热效果不会太好，车内温度升温缓慢，这主要是因为冬季温差较其他季节更大，这也就要求车辆空调能有强大的制热能力。而行业大部分电动汽车针对冬季采暖有两种常规解法，使用最广泛的是 PTC（加热器）直接加热水或空气采暖，简单快速，但缺点就是无法应对北方寒冷地区，且体积、能耗都会大幅增加。另一种则是采用热气旁通方案，通过电动压缩机自发热采暖，但这种采暖方式在初始段的制热速度慢且压缩机转速高、噪音大。为了解决这两种常规解法的弊端，理想 MEGA 采用了自研多源热泵系统，将以上两种方案融合使用。对于低温下空调采暖效果不好的问题，可通过压缩机 " 自产自销 " 快速制热：利用空调采暖后温度依然比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单元，使电动压缩机产生额外的制热能力。这套方案能够为理想 MEGA 在 -20 ℃环境下，提供 15kW 的总制热能力，采暖速度更快，峰值制热能力也更强。不过，要想让车内驾乘人员感到舒适，还需要将车辆强大的热源合理分配出去。冬季车内驾乘人员头部和脚部，需要的热量也不相同，脚部对寒冷更不耐受。为此，理想 MEGA 将脚部出风口的数量增加到了 5 个，通过流场设计，将出风朝向分别对应驾驶员脚面和脚踝的位置，能够以更快的速度让车内人员感到舒适。二、冬季续航缩水理想开源电池节流空调电动车主都知道冬季续航会缩水，一部分原因除了是电池本身特性导致放电性能下降外，还有就是冬季车辆的空调、驱动耗能大幅增加所致。理想汽车介绍，在冬季续航的下降中，空调消耗占比 15%、电池损耗占比 10% 左右，理想汽车针对这两项问题提出了一套 " 开源节流 " 的解决方案。节流对应的是在确保座舱舒适性的前提下降低空调消耗，开源则对应了电池低温放电量的提升。空调节流冬季空调采暖时，需要解决起雾的问题，车内暖空气遇到冷玻璃容易起雾，一般车主都会开启空调外循环除雾，但这意味着车内热量的流失。对此，理想汽车设计了双层流空调箱，将空调进气结构上下分层，引入适量外部空气用以玻璃除雾，同时让车内成员呼吸到新鲜空气。而内循环暖气分布在车舱下部空间，用更少的热量就能让脚部温暖；同时结合车内空调算法，在确保不起雾的前提下，可以将内循环空气的比例提升到 70% 以上，节能效果显著。以理想 MEGA 为例，在 -7 ° C CLTC 标准工况下，双层流空调箱带来了 57W 的能耗降低，这也意味着 3.6km 的续航提升。又或者在行驶过程中，电池不再需要加热时，理想还将车辆电驱系统的热量绕过电池，直接为座舱加热，相比传统方案节能再 12% 左右。此外，理想汽车还对零部件做了高效设计，减少热管理系统本身的热耗散。理想 MEGA 的热管理集成模块，将泵、阀、换热器等 16 个主要功能部件集成在一起，大幅减少零部件数量，管路长度减少 4.7 米，管路热损失减少 8%；理想 L6 搭载了行业首款增程热泵系统的超级集成模块，解决了空间布置难题。开源电池冬季电池低温能量衰减的主要原因，是由于在低温环境下，锂离子电池的电化学活性降低，自身放电阻力增大，电池的能量会在内部消耗掉。针对这一问题，理想通过采用超导电高活性正极、低粘高导电解液等技术，将 MEGA 电芯的低温阻抗降低了 30%，功率能力相应提升 30% 以上，低温整体续航提升 2%。对于搭载磷酸铁锂电池的理想 L6 来说，不少磷酸铁锂电动车车主可能遇到过这样的情况，电池显示还有电量的时候，却突然发生失速、趴窝的情况。实际上，这也是车辆电池电量预估不准导致的，不同于三元锂电池，电池电压与电量呈一一对应的关系；磷酸铁锂电池的电压与电量没有线性关系。所以一些搭载磷酸铁锂电池的插混、增程车型，厂商建议车主隔一段时间充满电进行电量校准。但这样的做法没有根本上解决电量预估不准的问题，为此，理想汽车历经 3 年时间，自主研发了 ATR 自适应轨迹重构算法，并率先在理想 L6 车型上应用。算法能够依据车主日常用车过程中的充放电变化轨迹，实现电量的自动校准。即便用户长期不满充，或者单纯用油行驶，电量估算误差也能保持在 3% 至 5%，相比行业常规水平提升了 50% 以上。使得理想 L6 在低温场景下使用时，相比于传统算法放电电量提升了至少 3%，让冬季续航更扎实。此外，电动车的电池放电时都有电压安全边界，一旦低于安全边界，便会对电池造成一定的寿命影响。理想汽车针对这一问题，推出了自研的 APC 功率控制算法，可以在安全边界内，最大限度地释放动力。凭借 APC 算法，理想 L6 在低温环境下的电池峰值功率提升 30% 以上，也将增程器启动前的放电电量提升了 12% 以上，冬季的纯电续航进一步提升。结合 ATR 和 APC 算法，能够让搭载磷酸铁锂电池的理想 L6 低温纯电续航提升 15% 之多。三、冬季快充变慢充理想 MEGA 零下 10 ℃低温仍能达成 5C 超充冬季电动车电池活性减弱，充电速度变慢也是不争的事实，而理想 MEGA 的麒麟 5C 电池，在研发之初就确定了冬季充电也要达到 5C 快充的性能目标。为此，理想汽车从高倍率电芯设计、高效热管理设计，以及多项智能充电控制策略等多领域全面优化。理想在电芯材料上进行了优化，进一步改善了锂离子的传输路径，实现高倍率性能，在低温条件下，充电倍率能力相对传统 2C 电芯提升超过 100%。电池的热管理架构方面，MEGA 的麒麟 5C 电池包取消了行业常用的电芯底板冷却设计，将液冷板分散插入到每排电芯中间，保证每个电芯能够通过壳体大面区域和冷却液进行换热，整个换热面积相对于原来的底部冷却方案提升 5 倍。既能为电芯快速降温，也能快速加热升温。同时，理想汽车还设计了一套智能预冷预热算法，当车机导航识别到车辆前往超充站时，算法可根据场站位置计算到达时间，自适应调节电池预热开启时间，保证以最佳温度充电。此外，针对电池充电末端时间变长的难题，理想分别从电压、电流、温度三个维度显著提升控制精度，进一步释放了电芯的充电性能。升级后从 10% 充到 95%，仅需 17 分钟时间，相比之前缩短了 5 分钟。即便在电量充到 95% 的情况下，充电功率依旧可以维持在 100kW 以上。总的来看，理想汽车在冬季用车技术日分享的三大技术架构，精准切中了冬季电动车座舱太冷、续航缩水、充电太慢的三大痛点。而理想 MEGA 和理想 L6 车主，也能切身体验到，相较于其它同类型车辆，冬季用车体验的改善。

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编辑:杨惟义

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