热点分析-"小芳好大⋯太涨⋯快点视频"-网传东莞一家大型外企小芳好大⋯太涨⋯快点视频给员工放长假了，网友：未来还有工可打吗？

网传东莞一家大型外企小芳好大⋯太涨⋯快点视频给员工放长假了，网友：未来还有工可打吗？

　　孙力军曾说，王立科每年来北京大概四五次，每次都给我30万美金，放在一个小的海鲜盒里面。王立科每次来就说，送点“小海鲜”，我就知道怎么回事儿了。

近日有网友爆料称，这年头打工人太难了，又有一家外资企业给员工放长假了，在东莞建厂10多年了，听说以前待遇还不错的，好可惜。这两年大量的外资企业都撤走了，留下的都是些中小民营企业，待遇都不咋的，一个比一个差，未来还有工可打吗？这究竟是咋回事？我们来看看这份让人感慨万千的放假通知。关于生产和经营策略安排停工假的通知各位同事:由于公司受到外部经营环境的严重影响，订单急剧下降，10月后订单比例下降超过40%，给公司实际工作安排带来了极其严峻的考验。在此情况下，公司不得不根据实际情况，根据相关单位指导，依据法律法规的要求进行调整。同时也为了保护公司的利益和员工的权益，公司决定暂时停工，以调整生产和经营策略，提升企业的竞争力和可持续发展能力，具体如下:1.停工名单以及开始时间:由各部门根据项目的生产计划进行通知。2. 停工时长:初步估计需停工2个月，届时若需延长的，公司将通过电话或者短信提前通知员工;同时，在停工期间，若公司有新的订单进入，会由部门安排人员电话或者短信通知员工返岗，员工收到通知后应按要求时间返岗，对于拒不返岗的将按公司奖惩制度处理;3.停工假期间工资支付:根据法律规定，第一个工资支付周期(30天)按照员工正常出勤支付工资(含按照公司相关规定应该支付的各项津、补贴等，如;全勤奖、餐费补贴、岗位、技能津贴等)。从第二个工资支付周期起，按照东莞市最低工资标准80%支付生活补贴。4.对于在停工期内申请离职的员工，若劳动关系解除日期在2024年10月以内的，仍可享受公司给予的额外一个月基本工资的补贴政策。最后，公司对您在工作中的辛勤付出和理解表示衷心的感谢。我们相信，每一个员工都是公司宝贵的财富。希望各位员工在停工期间能够充分休息，调整自己的身心状态，不断学习提升，为公司接下来的发展做好准备。感谢大家一直以来的辛勤付出和奉献，相信在大家的共同努力下，公司的未来会更加美好。卡士莫实业（东莞）有限公司人力资源及行政部2024年10月14日从这份放假通知来看，和很多东莞的企业放假的套路一样，从第二个月起，就是发低保，按东莞最低收入标准的80%，也就是1520元。当然，这家企业又强调了几点：其一，在规定时间内主动离职的，补偿一个月基本工资。其二，放假时间有基本预期，不是遥遥无期，大概两个月。当然，如果延期，会另行通知。针对此事，网友们热议不断，各抒己见。有网友认为，不是打工人难，是企业难。没工打至少可以回家种地，企业倒了是欠一屁股债的。有网友爆料，不是倒闭，是被立讯收购了，然后不想赔偿，逼离而已。有网友感慨，还有多少公司在苦苦挣扎在倒闭的边缘！那这家企业到底是家怎样的公司呢？据公开资料显示，卡士莫实业（东莞）有限公司成立于2011年9月，是一家德国外商独资公司。亚洲总部位于香港九龙柯士甸道；东莞公司位于广东省东莞市高埗镇。注册资本1100万美元，法定代表人是彭官斌。该公司为业内先锋，业务主要是设计和开发非耐用品、移动设备周边附件及配件。系苹果公司的代工厂，为苹果手机生产手机外套。2023年员工人数二千多人。2019年被列为东莞高埗镇纳税前五名。据内部员工透露出来的消息：停工主要是卡士莫实业（东莞）有限公司三厂的员工，达数百人。卡士莫实业（东莞）有限公司已被某大厂收购2个月，与原先的德方没有关系了。因当下的卡士莫东莞公司缺少订单，收购方又不愿承担裁员要给与补偿的责任，才以停工放假方式来处理问题。目前部分员工接受放假安排，有部分员工仍在与公司博弈。这起事件的发生，让人倍感无奈又无力。作为企业，通过放假的方式，倒逼员工离职的手段成了如今很多企业所谓的常规手段。员工拿着低保，显然无法正常生活，更不可能养家。当然，这家企业至少愿意拿出一个月基本工资作为补偿，已经显得“仁至义尽”。摆在这些员工面前的，要么骑驴找马，要么分道扬镳，可以预见，博弈的胜算不大，毕竟企业也是按照相关规定正常放假，无懈可击。只能说，现在打工人确实难，找一家优质公司上班更是难上加难。对此，你怎么看呢？

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编辑:钱生禄

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　　三年前，这家以出口分销冷冻海鲜为主要业务的新加坡贸易公司选址北京大兴机场临空经济区（大兴），将在这里建设该公司的中国北方总部，以此为中心辐射京津冀、甚至东北地区业务，这一切都建立在机场强大的国际国内运输能力基础上。郭进文现在最期待的是，疫情过后尽快全面恢复国际货运。。

　　波音宣布转售中国库存飞机一定程度上代表着波音放弃了短时间内恢复中国市场的希望。抛开737MAX丑闻，对波音对华贸易影响最大的是这几年美国敌视中国的各种外交政策。

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　　造成这一切的原因其实大家心中都门清：波音737MAX丑闻让中国民航局当时停飞了境内所有737MAX飞机，并停止接收737MAX的新机。9月15日根据波音总裁卡尔霍恩的说法，波音兰顿工厂目前共积压了290架737MAX的库存（已经制造完毕等待交付给客户），而其中很大一部分是中国积压订单。查阅最新的波音历史订单和交付数据可以发现，737MAX的中国订单未交付数量是112架，在290多架积压飞机中占比超过三分之一了。

　　阳性感染者1，男，32岁，居住于天津市河西区柳林街，系管控人员筛查发现，9月22日采集鼻咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。

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　　早在上世纪80年代，荷兰政府便意识到航空运输的重要性。自大航海时代起，港口经济一直是荷兰的重要支撑，而在全球化进程中逐渐落于下风的荷兰为寻找新的发展动力，于1988年在其《国家规划与发展报告（第4版）》中，从国家战略高度，将史基浦机场建设提高到国家发展的中心地位，使史基浦机场逐步成为“欧洲商业界的神经中枢”。

　　而在4个时区之外的迪拜早就对航空城建设跃跃欲试，这源于它对资源枯竭的深深忧虑。阿联酋拥有的已探明石油储藏量可供本国开采一个世纪，但绝大多数都埋藏在首都阿布扎比的地下，经济中心迪拜的石油资源正在枯竭。从资源依赖型到多元发展，迪拜需要更便利的交通运输。1959年，迪拜国际机场重修，1960年正式投入使用。

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　　卡萨达曾评价，中国将机场视为“速度驱动经济时代参与新的全球整合的重要基础设施”。为此，系统科学地协调了机场与周边地区的发展，以吸引高附加值产业、航空驱动型产业，从而提高产业竞争力，创造就业，促进区域经济发展。卡萨达认为，“中国是最具热情、将航空大都市模式应用得最广泛的国家”。

　　曹允春曾统计，截至2013年底，有八千多家企业、近1/3的世界五百强公司在杰贝-阿里自贸区成立分公司、子公司或办事处，年营业额约820亿美元。

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　　就在卡萨达为“航空大都市”理念呼吁奔走的上世纪90年代，地球另一端的迪拜正在筹建以国际机场为原点的“世界中心”航空城，位于东八区的北京首都国际机场于1993年突破了1000万人次年旅客吞吐量，掀开了中国临空经济发展的序幕。而在与美国隔大西洋相望的西欧，“海上马车夫”荷兰再次抓住航空运输带来的发展先机，建成了世界首座经过规划设计的航空大都市——史基浦机场航空城。

　　罗伯明介绍，大兴机场临空经济区的发展有四大优势。首先，北京大兴国际机场作为大型国际航空枢纽，既是国家门户，也是支撑雄安新区、城市副中心建设、带动京津冀区域协同发展的引擎，更是国家发展一个新的动力源；其次，依托机场，国家赋予临空区之外的自由贸易试验区，这将是更高水平开放型经济的创新制高点；第三，综合保税区将充分发挥开放型经济重要平台的作用，发展现代物流、国际贸易、保税加工、保税服务等业务，凭借保税核心功能和开放政策优势，有效连接国际、国内两个市场，全力打造全球创新资源接驳地，主动融入新发展格局；第四，临空区的规划建设对照国际标准，打造国际化公园社区，以吸引高端人才，为临空区发展源源不断地注入活力。

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　　正如文章开头所言，波音在中国有着坚实的合作伙伴，而其中最典型的莫过于厦门航空了。作为机队规模在国内数得上号的大航空公司，厦门航空最知名的标签莫过于他的全波音机队了。客观的说全波音机队有着一定的好处，例如与波音有着更强的伙伴关系和议价能力、统一的机型简化了培训成本与备品备件库存压力。

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　　“航空大都市是一个国家面向世界开放的窗口，资金、人才、科技、创新都在向其集中，正逐渐成为区域社会经济发展的核心载体和重要推动力量。”中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春对《中国新闻周刊》说，很多国家和地区已经从全球战略角度认识到了大力发展临空经济的重要性，并将此作为区域经济新引擎、城市发展新动力，借以在新的国际产业分工体系、世界城市创新体系中占据有力地位。