今日头条-"野火鸡1987"-8月新能源销量：当零售渗透率再破50%，年末又将野火鸡1987冲向多高？

8月新能源销量：当零售渗透率再破50%，年末又将野火鸡1987冲向多高？_ZAKER新闻

随后，住房和城乡建设部召开企业座谈会，部长倪虹表示，要继续巩固房地产市场企稳回升态势，大力支持刚性和改善性住房需求，进一步落实好各项政策措施；继续做好保交楼工作，加快项目建设交付，切实保障人民群众的合法权益。

24/09/10导语传统油车，越来越难。作者丨崔力文责编丨崔力文编辑丨严旭霞" 我不理解，什么人还在买油车。"2022 NIO Day 结束后的专访环节，身为蔚来创始人、CEO 的李斌，直接抛出了开篇引发整个行业激烈讨论，甚至遭受猛烈口诛笔伐的观点。而他最初的用意，只是单纯的想要表达智能电动车的综合体验，已经在多维度趋于成熟，超越同级别的油车竞品。但奈何，外界产生了严重的误解。最终，两年之后在某场专访中，或许是生怕再次被喷的体无完肤，这一次李斌选择了小心翼翼的道歉，表示目前油车确实还有很大的受众。可在我心中，却愈发笃定的觉得那句话没什么错。尤其是随着今年，整个中国车市被新能源车以极快的速度愈发恐怖的笼罩，油车俨然迎来所谓的 " 落日黄昏 "。而作为论据，乘联会刚刚公布的 8 月终端成绩单，亦是最好的证明。无论承认与否，许多趋势性的东西明晃晃的摆在那里。尤其是一个含金量颇高的数据。01当零售渗透率再破 50%今年年初，当比亚迪董事长王传福抛出的他的预测，" 单月新能源车渗透率会一定会突破 50% 大关。" 很快，遭到了很多人的质疑。但 7 月，随着这一数字历史首次突破 50% 大关，达到创造新高 51.1%，较去年同期的 36.1%，提升 15 个百分点。瞬间，让他们不得不闭嘴。殊不知，刚刚过去的 8 月，新能源车零售渗透率再次增长至 53.9%，较去年同期的 37.3%，提升 16.6 个百分点。必须承认的是，汹涌而来的潮水，已然变得谁也无法阻挡。油车，无疑再迎 " 当头一棒 "。而将视线继续聚焦，8 月新能源乘用车生产达到 105.1 万辆，同比增长 32.6%，环比增长 12.7%。2024 年 1-8 月生产 657.2 万辆，同比增长 28.5%。8 月新能源乘用车批发销量达到 105.2 万辆，同比增长 31.7%，环比增长 11.4%。2024 年 1-8 月批发 662.2 万辆，同比增长 30.2%。8 月新能源乘用车市场零售达到 102.7 万辆，同比增长 43.2%，环比增长 17.0%。2024 年 1-8 月零售 601.6 万辆，同比增长 35.3%。8 月新能源乘用车出口 9.9 万辆，同比增长 23.7%，环比增长 7.6%。2024 年 1-8 月出口 78.7 万辆，同比增长 20.1%。反观新能源车厂商批发渗透率，则最终停留在 48.9%，较 2023 年 8 月的 35.6%，提升 13.3 个百分点。读到这里，或许会有人问，" 为何单月批发渗透率要低于零售渗透率？" 关于答案，非常简单：" 站在某些主机厂的角度，油车确实还有存在的必要，可终端消费者们却用真金白银，给出了他们的选择。"与此同时，值得关注的是，8 月纯电动批发销量 59.2 万辆，同比增长 6.6%，环比增长 17.3%；8 月狭义插混销量 34.5 万辆，同比增长 84%，环比增长 9%；8 月增程式批发 11.5 万辆，同比增长 109%，环比下降 6%。8 月新能源批发结构中：纯电动 56%、狭义插混 33%、增程式 11%。作为对比，2023 年 8 月为：纯电动 70%、狭义插混 24%、增程式 7%。而 2023 年全年新能源批发结构中：纯电动 69%、狭义插混 23%、增程式 8%。面对这样的结果，只能说：" 或许是油箱的缘故，狭义插混与增程式还在不断崛起。碍于种种原因，纯电动则陷入到一定的增长瓶颈之中。甚至双方之间，渐渐有了要平分秋色的架势。"另外，整个 8 月，批发销量超过 2 万辆的车型共有 16 个，分别是：特斯拉 Model Y 的 56,309 辆、比亚迪宋的 53,786 辆、比亚迪海鸥的 40,949 辆、比亚迪海豹 06 的 40,015 辆、比亚迪秦 L 的 40,011 辆、比亚迪秦的 30,446 辆、特斯拉 Model 3 的 30,388 辆、比亚迪元的 30,061 辆、大众朗逸的 26,186 辆、奇瑞瑞虎 8 的 25,821 辆。以及吉利博越的 25,622 辆、理想 L6 的 24,897 辆、比亚迪宋 L 的 23,007 辆、吉利星越的 22,376 辆、大众速腾的 21,251 辆、奇瑞瑞虎 7 的 21,005 辆。从中可以发现，身为行业两位公认的 " 大魔王 "，比亚迪与特斯拉仍然占据着绝对的主导地位，拥有绝对的爆款制造能力。也恰恰因为二者的拼命狂奔，中国新能源市场正在被卷向一个新高度。而油车的喘息空间，还在被进一步的挤压。2" 金九银十 " 更加恐怖8 月，中国新能源市场绚烂绽放。由此可以预见的是，对于正在进行中的 " 金九 "，以及接下来的 " 银十 "，整个大盘还会变得更加恐怖。单论新能源车零售渗透率这一个重要锚点，不出意外一定会继续维持着上升曲线。55%、57%、60% ……并非没有可能。顺势，新的问题随之产生：" 电车越买越多，究竟会引发怎样的连锁效应？"关于答案，就像笔者在文章《当新能源车零售渗透率再破 50% ……》中谈及的，首先油车位于中国车市不会 " 消亡 "，但将退化到一个很小的份额。蔚来二季度财报电话会上，李斌给出的判断为：" 大约两年左右的时间，新能源车零售渗透率将会攀升到 80%。" 而我，则更加笃定的觉得会到 90% 甚至更高。至于根本原因，还是看到了电车正在各个细分板块，对于油车实现全面的替代。上到几千万的顶级超跑，下到几万元的代步小车，几乎都在做同一件事。而这种涟漪一旦形成，带来的改变将是革命性的。油车，未来的蛋糕可能仅剩 10%。其次，乱战之下，插混或将超越纯电。实际上，结合今年单月的新能源车销量构成来看，增速最快的则是增程，处在第二位的则是真插混，反观纯电则陷入到很大的上升瓶颈之中。而我们如果把前两者统一划分为 " 插混 " 的大类，在份额上甚至有了与后者掰掰手腕的迹象。面对这样的结果，只能说：" 民心所向。"对于大多数刚刚开始愿意接受新能源车的用户，" 插混 " 才是他们现阶段的归宿。毕竟，中国车市的用车环境太过复杂，对应的需求必然多种多样。尤其是随着一家家嘴硬的车企，面对大势不得不顶着打脸的帽子开始倒戈，越来越觉得 " 插混 " 正变得势不可挡。到了明年，当 " 插混 " 用上更大容量、更快补能速度、更大放电倍率的动力电池，以及之前饱受诟病的亏电油耗与亏电动力被进一步优化，纯电选手将变得处境十分尴尬。届时，在销量上，谁输谁赢还真不好说。再者，中国车市，格局基本已定。上个月，小鹏 MONA M03 发布会上，慢慢掌握 " 雷学 " 精髓的何小鹏说：" 未来 10 年，中国汽车主流品牌也许只剩 7 家。"对于这样存在一定 " 夸张 " 意味太过长远的预测，并不是特别感冒。但理性客观的讲，新能源车时代，绝不会像油车时代那样百花齐放。愈发同质化的产品，注定了只有所谓效率极高的巨头才能突出重围。而今年，随着像是高合一般的后入局者突然轰然倒塌，随着像是比亚迪一般的领跑者优势越积越大，都在渐渐印证一个道理：" 座次排序，正在迅速划分。"王传福的那段话：" 当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来 3-5 年如果没冲上去，就没机会了。" 同样，不是说说而已。至于谁能最终留在牌桌上，名单只会从眼下拼命狂奔的主机厂中选拔。汇总下来，直指：" 油车没有什么未来，纯电插混必须双开，以及中国新能源终将会赢者通吃。"不信？那让时间去给出证明。当然，有些判断年底就将见分晓。崔力文爱车如命，更爱电动汽车的小编一枚 ~THE END

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编辑:郑义

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雒树刚认为，首先要有标准。标准决定质量，有什么标准就有什么质量，只有高标准才有高质量。现在我国研学旅行市场监管不到位，从根本上说是缺少标准。要制定研学旅行准入标准、资质标准、产品标准、运行标准、内容标准等，有了标准，依据标准严格监管。同时，要抓紧研学旅行全要素体系建设。研学旅行是一个完整的体系，是一个完整的产业链条，包括研学基地、研学线路、研学教师、研学课程、研学安全。这五大要素构成研学旅行的完整链条。“现在每个要素都培育不够，五大要素更不能形成有机整体。这都是我们努力的着力点。”文/本报记者宋霞统筹/池海波