男人的坤坤升到女人的坤坤要求供应商降价10%惹争议，比亚迪：行业惯例，非强制要求_Z男人的坤坤升到女人的坤坤AKER新闻
要求供应商降价10%惹争议，比亚迪：行业惯例，非强制要求_Z男人的坤坤升到女人的坤坤AKER新闻
徐磊也是第一次听这个故事，但他并不感到意外，因为诸如此类的奉献，在航空人身上实在不胜枚举。他只大咧咧地说：“这样怎么可能搞不成事儿？”
整车降价带动了销量，销量提升了规模，供应商是否能跟上比亚迪的速度文｜陈亮编辑 | 李皙寅11 月 27 日，比亚迪要求供应商自 2025 年起降价的邮件引发热议。比亚迪乘用车事业部在给供应商的邮件中表示，为增强比亚迪乘用车竞争力，需要整个供应链共同努力、降低成本，要求供应商自 2025 年 1 月 1 日起降价 10%。网传邮件截图对于双位数的降本要求，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体回应称：" 与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。"李云飞微博截图公开信息披露，比亚迪 2024 年前三季度累计销量达 274.78 万辆，9 月销量突破 40 万台；10 月销量突破 50 万台，2024 年有望突破 420 万台。从销量规模来看，相较于 2023 年前三季度 207.96 万辆成绩，2024 年前三季度销量同比增长了 32.13%。对比营收来看，比亚迪 2023 年前三季度营收为 4222.75 亿元，2024 年前三季度营收为 5022.51 亿元，同比增长 18.94%。销量增速高于营收增速，意味着以汽车为主营业务的比亚迪出现单品营收下降的情况。这种下降由汽车行业价格战所导致。根据中国汽车流通协会乘用车联席分会（下称乘联分会）的数据监测，今年 1 月 -9 月全国乘用车降价规模已达 195 款，超过 2023 年全年的 150 款，以及 2022 年的 95 款。比亚迪的王朝系列和海洋系列，例如秦 PLUS DM、驱逐舰 05 荣耀版等降价幅度为 2 万至 3 万元不等。降价使得利润率被摊薄。乘联分会数据显示，2020-2023 年，中国汽车行业利润率分别为 6.2%、6.1%、5.7%、5%。2024 年前 9 个月汽车行业降至 4.6%。比亚迪的利润降幅虽没有如此之大，但今年前三季度的利润率相较于去年同期来说，仍下降了 0.1%，达 5.0%。行业专家预测，2025 年中国汽车市场竞争将更为激烈，各家企业都需要扩大规模，保销量保增长。为此，比亚迪等整车企业要进一步落实降本举措，其中供应商是重要一环。汽车行业规律来看，某一汽车产品投入市场并进入规模发展期后，相关供应商降本是自然规律。但是长城汽车董事长魏建军指出：" 超出常规的降本，逼得一些厂家偷工减料，甚至造假。一旦引发质量危机，最终还是由消费者买单。"对于供应商来说，如何快速回款也是其面临的困境。2024 年三季度比亚迪应付账款为 2375.2 亿元人民币，相较于去年同期增加了 559.3 亿元。另外，三季度应付账款占总负债的比例为 39.9%。这表明比亚迪在扩大经营规模的同时，也在增加对上游供应商的资金占用。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，希望优势企业主动行业自律，适当缩短付款账期，降低民营企业、中小型企业的经营困难。比亚迪如何在扩大规模的同时，管理好与供应商之间的关系，提升供应链稳定性，做到全行业都有钱赚，将考验整车企业的供应链管理能力。责编：张生婷koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:刘造时
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据北京日报旗下微信公众号“长安街知事”报道，毛腾飞于今年5月被免去湖南省工信厅厅长职务，今天的通报是官方首次披露其被查的消息。。
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中国化工制造具有发展机会，还在于中国国内有广阔的需求空间。随着国内产业结构优化升级，新能源、半导体、电子电器、信息通信、航空航天等新兴领域发展势头良好，有望带动上游化工新材料需求持续增长。
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中科院金属所航空发动机钛合金研发团队研发的粉末铸造材料成型技术，通过提高零部件制造的成型率和均匀性，为延长飞机发动机部件寿命提供了新的解决方案。同时，精密铸造出发动机关键零部件——钛铝低压涡轮叶片，还可使得原本重达3000公斤左右的发动机，减重30到50公斤。而飞机每减重1公斤，意味着每年减少价值6万到10万美金的油耗。
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中国航天科技集团五院502所交会对接首席专家解永春认为，2小时交会对接只是飞船GNC系统的一个选项，GNC系统可以根据火箭入轨的情况，自主选择不同时长的交会对接模式，其中2小时超快速交会对接是目前最快速的模式，此外还可以选择3小时、5小时和6.5小时方案等。
徐磊也是第一次听这个故事，但他并不感到意外，因为诸如此类的奉献，在航空人身上实在不胜枚举。他只大咧咧地说：“这样怎么可能搞不成事儿？”
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一方面，中国石油、天然气能源供应安全性在增加。俄罗斯计划到2030年向中国增加1000亿立方米/年管道天然气供气，另外中国沿海LNG接收站接受能力将达到约3000亿立方米/年（约2亿吨/年），中国天然气进口将逐渐打开。此外，随着中国推进“一带一路”、上海合作组织、金砖国家等外交经济合作，中国能源进口来自俄罗斯、中东等经济合作国家，保证了能源供应渠道多样化与安全性。
他说，天舟三号、天舟四号、天舟五号货运飞船是同批次生产的，天舟六号到天舟十一号是另外一批。从天舟六号货运飞船开始，会进行系统升级，如对货物舱进行改进，大幅度增强密封舱的货物运输能力等。
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从某种意义上看，航空发动机制造之所以难度巨大，也正是因为对“长寿”的要求高。徐磊说，置于火箭内部的航天发动机，通常只要求能正常工作1800秒，而民用飞机所使用的发动机则需要工作1.2万小时左右。
听徐磊的口气，仿佛研发飞机发动机制造的新材料、新工艺、新理念并非什么艰难之事。但这一推断显然与他同事接下来讲的故事不相符。
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受新冠肺炎疫情影响，中青报·中青网记者和该团队约好的采访在线上展开。70后徐磊获得了中科院、财政部联合开展的“稳定支持基础研究领域青年团队计划”试点的首批支持，是“航空发动机长寿命关键材料及制造”青年团队的负责人，他的声音第一个传来，浑厚而轻快。
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中国航天科技集团五院502所交会对接首席专家解永春认为，2小时交会对接只是飞船GNC系统的一个选项，GNC系统可以根据火箭入轨的情况，自主选择不同时长的交会对接模式，其中2小时超快速交会对接是目前最快速的模式，此外还可以选择3小时、5小时和6.5小时方案等。
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中国科学院金属研究所研究员徐磊说，研制航空发动机，不仅能够攀登制造业的制高点，还将拉动国际国内未来约10万亿元规模的飞机制造相关产业。随着主要研究成果应用于国产航空发动机上，徐磊和他的同事组成的航空发动机钛合金研发团队走进普通人的视野。当注意力的焦点从发动机钛铝低压涡轮叶片上缓缓扩大，不难发现，这个团队中神秘的青年科学家也在经历这个年龄段可能经历的一切，瓶颈、职称、加班、房子、孩子……他们和各类岗位上千千万万的人们同样平凡，也同样伟大。
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毛腾飞，男，汉族，1962年9月出生，湖南武冈市人， 1983年7月参加工作，1991年11月加入中国共产党，中南大学商学院管理科学与工程专业毕业，研究生学历，管理学博士。