一个晚上用了好几个小雨伞古惠南：埃安计划一个晚上用了好几个小雨伞明年推出L4级RoboTaxi_ZAKER新闻
古惠南：埃安计划一个晚上用了好几个小雨伞明年推出L4级RoboTaxi_ZAKER新闻
在这点上，除了新鲜的、绵柔的口感，洋河似乎从未彻底地拆解差异化，讲明白明清窖池、手工酿造这些点。
由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟联合协办的第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称 " 泰达汽车论坛 "）于 2024 年 8 月 29 日至 9 月 1 日在天津滨海新区举办。本届论坛以 " 风雨同舟二十载 携手并肩向未来 " 为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。在 9 月 1 日 " 智能网联方向专题分论坛三：20 年智驾飞跃，自动驾驶汽车产业化前景与路径 " 中，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南发表了题为 " 全球高阶智驾的引领者和普及者 " 的演讲。广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理 古惠南以下为演讲实录：尊敬的各位领导、各位嘉宾，大家早上好！我是广汽埃安的古惠南，很荣幸来到一年一度的泰达汽车论坛，我参加泰达汽车论坛很多年了，今天这个分论坛讨论的是智驾，我想和大家分享广汽埃安这些年对智驾的思考。广汽埃安是从广汽传褀分出来的，我们在 2017 年成立广汽埃时叫 "AION"，就是要致力于发展智能、自动驾驶、人工智能，AION 成立之初就是奔着智能来的。那时候的自动驾驶还没有明确的技术路线，L2、L2.5、L3 等还没有明确的定义，发展路径也很多。在 2009 年自动泊车、ACC 技术出现，随着发展，大家觉得自动驾驶要有车路协同，要有高清地图，那几年高清地图公司发展得很快，后来发现高清地图也很难获得，车路协同投资很大，安全也存在很多问题。现在已经发展到轻地图，车路协同概念慢慢开始弱化。我记得在 2020 年左右广州有一个智驾论坛，我当时提出一个观点，我说大规模搞车路协同就是浪费纳税人的钱，结果当时遭到很多人的攻击。我说智驾首先是单车智驾，然后是与车路协同结合，当时互联网如日中天，很多互联网公司都提出每个城市都要搞车路协同。经过这些年的发展，我感觉自动驾驶在 2021 年达到一个新高峰，那时候包括新势力及像我们这种老势力转型过来的新势力都在快速上 L2++，但是那两年出了一些安全事故，之后大家把自动驾驶又改成智能辅助驾驶，没有直接叫自动驾驶。慢慢走在前面的这些公司反倒成了有点 " 先烈 " 的味道，慢慢弱化了。随着去年开始大规模推广城市 NDA，自动驾驶热潮又到来了。加上今年所有车企大规模推广 L2++，可以肯定地说，智能辅助驾驶或者是高阶自动驾驶迎来了新的爆发期。目前已经发展到轻地图，纯视觉、激光雷达、不带激光雷达的多技术路线并存状态。中国的电动汽车已经处于全球领先地位，EV 现在已经成功走出国门，我们东南亚工厂现在销售也不错。ICV 也已经出海，当然 ICV 出海也碰到一些困难。诸如我们的地图出不去，生态出不去，像音乐、地图等。EV 在国际上有很多壁垒，欧美都开始封锁中国，但 EV 不管怎样出口已经形成了规模优势。我个人判断 ICV 特别是自动驾驶会迎来机会期，我们会在海外争取尽快推出智驾版。埃安在自动驾驶领域做了哪些工作？我们从 2013 年开始做定速巡航。还推出了自动入库，十几年前我们就在传祺 GA8 推出了，实际上卖不了几台，因为条件比较多，比如自动入库要求旁边有车辆做参照物。我们很早以前就开始做相应的工作。到 2019 年，广汽埃安成立之后推出第一款车，当时我们已经大量装配 L2。随着这几年的发展，从去年开始 L2++、L3 已经大规模上市。我们的发展路径是两个：一是自研，二是对外合作。我们获得了 L3 准入资质，我们用华为的 MDC，软件是自己的。我们现在有一个团队在研发纯视觉，有一个团队在研发带激光雷达的技术，两条路线都在走。三是对外合作。我们初步计划明年推出 L4 级 RoboTaxi，虽然现在也有很多 L4 在马路上跑，但那都是路测，明年我们计划会大规模推出 RoboTaxi。从 L3 来看，广汽埃安拿到第一批国家的路测牌照，在 L3 领域，我们有领先的科技。L4 除了双冗余，搭载的激光雷达就更多了，有十几个激光雷达。我们现在都在讨论纯视觉还是激光雷达，还是纯视觉加上一般的雷达不要激光雷达。但大家比较公认的是真正到了 L3 级以上，有带双冗余系统的时候还是要激光雷达才足够安全。基于这个考虑，广汽埃安的做法是安全第一，有激光雷达更安全、驾驶体验更好，所以我们目前在高阶智驾上是标配激光雷达。我们前天在成都车展把带激光雷达的霸王龙价格打到 16 万元，目前我们判断未来 1-2 年激光雷达版进入到 15 万价格区间的车辆成为标配应该会成为现实。基于这样的判断，我们在短期内会坚持走高阶智驾，走激光雷达。我们希望爆发期的时候能够让更多的用户体验到高阶智驾，不一定要停留在高端车上。另外关于端到端，现在大家都讨论，争论也很多。我们判断端到端是必走之路。目前我们已经搭载的 L2++ 以上的车辆已经应用了端到端技术。我们昊铂的 GT/HT 以及现在埃安的霸王龙等都已经标配了这个技术，应该说广汽埃安经过这几年的奋斗，我们坚持走智驾路线，让我们跑到了行业前列。我们要做高阶智驾，除了作为高阶智驾的引领者，更要做普及者，这是我们的一个方针。我们希望能够在短期内让十四五万级的车辆也能标配激光雷达，真正让高阶智驾在中国普及起来。关于出海，随着中国新能源车的出海逐步规模化，我们也到海外建厂，海外基地建成后，他们对于我们的技术壁垒就会降低，因为当地政府希望你到本地投资建厂。未来，我们在海外将会有更多基地，对于中国的技术封锁会降低，这将便于我们把智驾带到海外去。我们不仅关心产品出海，还关注技术出海，技术出海不是把知识产权全部都带走，我们更重要的是把产品 + 技术 + 文化带到海外。所以我们有责任去普及我们的科技，把我们的文化也带出去，文化出海将不再只会 " 教中文 "，这也是中国文化出海的一个新机会。以上是我们的一点分享，谢谢大家。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:张志远
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图源：公告
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