18yaxlikim歌曲卖一台车亏10万，蔚来李斌慌不慌？18yaxlikim歌曲
卖一台车亏10万，蔚来李斌慌不慌？18yaxlikim歌曲
“一台直线加速器回扣1600万”的微博热搜，源自于今年5月中央纪委国家监委的一篇曝光文章，云南省普洱市人民医院原党委副书记、院长杨文俊和原党委委员、副院长杨文红，与供应商称兄道弟，肆意吃请玩乐、收受礼品礼金。一台进口价1500万元的医疗器械直线加速器，医院以3520万元买入，远远高于同期市场价格。而其中，杨文俊拿了1600万元的回扣！
文|财经故事会 老谢11月20日晚间，蔚来发布了3季报及交付量数据，2024年Q3营业收入186.73亿元人民币，同比2023年Q3下降2%，净利润-51.42亿元，同比下降11%；今年1~3季度，累计实现营业收入460.28亿元，同比增长19.5%，累计净利润-155.25亿元，基本与去年同期持平。交付量方面，Q3交付量61855辆，较去年增长11.6%，其中蔚来品牌61023辆，乐道品牌832辆，蔚来品牌仍是绝对销量主力；今年1~3季度，累计交付量149281辆，同比增长35.7%，蔚来的销量增速并不低。今年前三季度国内新能源车批发销量累计增速32.5%，行业龙头比亚迪的销量增速是32%，蔚来销量增速略高于行业平均水平。从单台车的销售均价指标来看，蔚来单车均价30.83万元/台，对比同样定位于中高端小鹏和理想，小鹏的单车均价25.12万，理想的单车均价29.31万元，蔚来的单车均价高于小鹏和理想。但如果看单车净利润指标，蔚来单车净利润-10.4万元/台，即每销售一台车亏损10.4万，而小鹏每卖一台车亏损4.53万元，理想每卖一台车的净利润是1.32万元，蔚来单车净利润指标远差于其它两家。蔚来的销量并不差，单车售价也不低，为什么年度亏损超百亿？本文试图从公司的成本、费用这两个方面着手，拆解蔚来的财务指标，并和同一起跑线的小鹏、理想进行对比。一、销量和收入并不差，折旧和成本侵蚀了利润将财报拆开，净利润=毛利润-费用-非经常性损益-税收，如果不考虑税收和非经常性损益影响，净利润主要受毛利润和费用两方面影响。毛利润=营业收入-营业成本，分析毛利润的大小和来源，就是对蔚来收入和成本进行分析。从收入源头来看，前三季度蔚来的营业收入460亿元人民币，而同期小鹏、理想的营业收入分别是247.6亿元、1001.8亿元，蔚来的收入虽然不及理想，但仍比小鹏高出一大截。但是前三季度的毛利润，蔚来、小鹏、理想分别是41.8亿元、35.2亿元、206.8亿元，蔚来的毛利润只比小鹏略高一点，理想在毛利润方面较前面两家已拉开一大截。收入比小鹏高了213亿元，但毛利润却只多了6.6亿元，很显然蔚来的营业成本上远高于小鹏。营业成本一般包含汽车的生产成本和固定资产折旧，蔚来和小鹏的汽车配置和生产成本不足以产生这么大的差异，成本差异的很大原因在固定资产折旧和摊销部分。众所周知，蔚来在换电业务上下了血本。从2018年首座换电站投入运营以来，截至今年11月，蔚来在全国已布局2679座换电站。尽管蔚来没有披露换电业务的独立财务数据，但据业内估算蔚来第四代换电站平均投资成本在200~300万之间，前期的1~3代换电站的电池成本更高，换电站投资成本也更高，2000多座换电站投资成本应该超过百亿元。从固定资产上可以看出来，截至去年底，蔚来固定资产248.47亿，而小鹏的固定资产只有109.54亿，两家销量差不多，但蔚来比小鹏的固定资产多出138亿。即使对比理想，蔚来的固定资产也更大，去年理想销量37.6万台，是蔚来的2倍多，但去底固定资产也只有157亿，较蔚来少了近百亿。虽然三家公司产能利用率不一样，也无法得知生产厂房等详细固定资产情况，粗略估算上百亿的固定资产差异，应该就是换电业务沉淀下来的固定资产。对于制造业公司来说，投入的低效资产会成为成本上的沉重负担，一方面需要运营费用，另一方面固定资产需要折旧。今年三季报中，三家公司都没有披露固定资产折旧和摊销金额，从去年年报露数据来看，2023年底蔚来的固定资产折旧和摊销费用共计49.07亿，同期小鹏的折旧摊销只有21.07亿，理想的折旧摊销只有18.05亿，蔚来比小鹏、理想的折旧摊销金额高出近30亿，假如没有这么沉重的固定资产折旧的负担，蔚来的成本压力会轻的多。将固定资产折合到单台车销售上，蔚来销售的每台车背后投建的固定资产是1553万元，小鹏是782万元，理想是425万元。蔚来平摊到每台车上的折旧费用高达3.06万多元，而同期小鹏的单车折旧和摊销费用只有1.5万元，理想单车折旧和摊销费用只有0.48万元。从单车毛利润指标来看，今年前三季度，蔚来、小鹏、理想的单车毛利润分别2.8万元、3.57万、6.05万元，从单车销售均价的领先，到单车毛利润的落后，蔚来在成本方面拉了后腿，而深究成本根源，宠大的固定资产产生的折旧、摊销费用侵蚀了毛利润。二、销售和研发费用高，单车亏损高达10万元从毛利润到营业利润，还需经过销售费用和研发费用这两道大筛子，蔚来在这两道费用上的投入也高于同行。以研发投入的重点方向芯片为例，2023年9月，蔚来自研的首款激光雷达主控芯片NX6031在创新科技日上首次亮相，2024年创新科技日宣布5NM工艺的智驾芯片神玑NX9031流片成功，蔚来也成为国内首家同时自研智驾芯片和激光雷达芯片的车企，芯片都是十亿级起的烧钱项目。体现在研发费用上，今年前三季度，蔚来研发投入94亿，同期小鹏的研发费用只有44.5亿，年营收超千亿的理想研发费用也才86.6亿。平摊到每台车上，蔚来单台车的研发费用高达6.3万元，小鹏4.52万元，理想只有2.5万元。蔚来不仅在研发费用上投入高，在销售和行政费用上的投入也大。蔚来在全球174座用户中心都设在城市地标处，占地面积不小且装修豪华，给客户提供了良好的用户体验，一定程度上促进了销量的增长，但背后却是远超行业平均水平的销售费用支出。今年前三季度，蔚来的销售及行政费用支出是108.6亿，而小鹏是46亿，理想是91.5亿。折合到单台车的销售成本上，蔚来单车销售费用高达7.28万元，小鹏4.66万元，理想2.68万元，蔚来单车的销售费用远高于小鹏和理想。在单车毛利润指标上落后于小鹏、理想，而在单车研发费和和销售费用上又高于后两家，到净利润环节的差距显然就更大了。三、2026年扭亏可信吗？在2024年Q3财报业绩交流会上，蔚来四季度交付指引为7.2万台至7.5万台，同比增长43.9%至49.9%；四季度营收指引为196.8亿元至203.8亿元，同比增长15.0%至19.2%，销量指引目标比今年前三季度已实现目标要高，而营收的指引目标接近前三季度已实现的收入增速，销售增长的乐观来源于对子品牌乐道的期望。前不久的广州车展期间，乐道汽车总裁艾铁成透露了其最新产品 L60 的销售情况。他表示，L60 订单远超预期，生产订单已经排到了明年一季度，并将加快开店速度和扩大销售渠道，争取明年达到月均2万台的销售目标。此次交流会上蔚来董事长李斌承诺，"蔚来明年有信心实现 100% 销量的增长"、"蔚来会以 2026年全年盈利为目标来开展工作"。不过，对于盈利节点，李斌已经多次改口。早在蔚来2021年财报电话会上，李斌就对外声称，"蔚来希望在2024年实现全年盈利。"如今，这一盈利目标又推迟了两年之久。眼下，蔚来已经认识改善毛利率的重要性。今年三季度，蔚来整车毛利率为13.1%，蔚来计划将四季度毛利率整体提升至15%，明年则会以15%为基础逐渐优化，目标是提升到 20%。目前，乐道品牌当前的毛利率仅有个位数，到2025年，乐道的毛利率基本目标是10%，然后逐步提升至15%。如果乐道销量确实能达到预定目标，随着蔚来旗下第三品牌"荧火虫"品牌加入矩阵，产销量的规模效应放大，确实能平摊每台车的固定资产折旧费用和研发成本，成本和费用指标大概率显著改观。而尽快带着蔚来走出亏损的泥潭，也是李斌的阶段性重任。毕竟，同样怀揣新能源汽车梦的前首富王健林说过，不赚钱的企业是不道德的。王健林跟着格力铁娘子董明珠押宝新能源企业珠海银隆的那笔投资，大概率已经烂尾。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李文信
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王文涛表示，中国正全面推进中国式现代化，坚定不移推进高水平对外开放，将为包括阿联酋在内的世界各国孕育巨大合作潜力、开辟广阔市场空间，<strong>欢迎阿联酋企业积极把握机遇，持续扩大对华投资，分享中国发展红利。</strong>中国商务部将积极发挥外资企业圆桌会、重点外资项目工作专班、双边经贸联委会等机制平台作用，与阿联酋企业保持常态化沟通交流，助力阿联酋企业在华长期、稳定发展。。
实际上，这是很多民间救援队面临的共同问题，“平民英雄”的光环之下，是走不出去的现实困境，即使像蓝天救援队这样的头部品牌也难逃“资金劫”。
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应急管理部已派出工作组紧急赶赴现场指导救援处置，并调派当地消防救援队伍207人开展救援行动。截至12日7时，灾害已造成2人死亡、16人失联。目前，救援工作正在紧张进行。
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路透社早前报道称，澳大利亚政府9日宣布，澳最大的散装粮食出口商CBH集团已获批恢复对华大麦出口运输。2020年年底，中方在CBH集团下属子公司出口中国的大麦中检出有害生物后叫停有关进口。除CBH集团外，澳大利亚谷物加工企业Emerald grain已获准重启对华大麦出口。澳大利亚贸易部和农业部联合发表声明称，上述两家出口商恢复出口是澳中两国持续开展讨论的成果，也是澳推进对华关系稳定的又一积极步骤。
彼时，国有大行正经历一场重大变革——全面推进股份制改革，建行亦如此。2003年4月，建行成立股份制改革领导小组及其办公室，对全行的股改工作进行统一协调和安排，当时媒体称建行的股份制改革是“铁腕攻坚”。
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担任行长助理一个月后，李云泽就被借调至建行重组办、管理机制改革推进办公室工作。李云泽经历了建行股改全过程，一年八个月后，35岁的他成为建行天津市分行副行长。此后，他又经历了建行总部部门、建行重庆分行的历练，2016年，跨行担任中国工商银行副行长。
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“这个过程本身没什么问题，但在这些合规的、频繁的工作交集中，医生与药企医代表之间的连接越来越紧密，关系越来越‘铁’。”该负责人表示，两者关系的拉进，为进一步的利益绑定提供了基础。
2010年7月加入大连万达商业集团，先后担任总裁助理、发展部常务副总经理、发展部总经理、区域总经理、集团首席副总裁、高级副总裁等职位。
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白智立认为，随着改革开放、国门打开，“70后”官员群体走出国门的机会更多，可以客观理性地看待中国与世界的关系。《中国新闻周刊》注意到，60多位“70后”省委常委，在担任党政干部期间，至少十余位曾赴欧美等国求学或培训。
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长江救援队经常参加救援的人员约400人，是一支中型民间救援队。负责人张建民告诉《中国慈善家》，政府购买服务是救援队的主要资金来源，比如每年武汉举行的国际横渡长江节和武汉水上马拉松都需要安保工作，长江救援队作为当地经验丰富、救援能力强的专业组织，会承接此项工作。“但这笔收入不够救援队平时的开销，即使精打细算，还会有20万到30万元的缺口。”
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到2020年，中国共产党新闻网梳理当时的“70后”省部级官员，已至少有29人，从任职经历看，多来自三个领域——地方党政机构、金融或国企系统、纪检监察机构。比如2018年履新的李波、刘强、李云泽、郭宁宁均有金融从业背景，
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[环球时报记者 王 冬 环球时报特约记者 任 重 ]中国首次取代全球船舶吨位十年霸主希腊，成为世界上最大的船东国。英国克拉克森研究公司最新数据显示，按总吨计算，中国船东所持有的船队规模达2.492亿总吨，市场份额占15.9%。希腊船东船队规模为2.490亿总吨，市场份额占15.8%。排名第三的是日本船东，韩国和美国并列第四。
美国是菲律宾在全球“唯一的条约盟友”，对菲律宾具有重要影响力。一直以来，美国都明确支持菲律宾在仁爱礁乃至更广泛的南海进行非法活动，并帮助其强化能力建设，增加与中国博弈的“筹码”。