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老板体内㓔精69XXXXXx白浆涉案事件发酵，爱玛前景蒙阴

14日，中国海军戚继光舰按计划抵达菲律宾首都马尼拉，开始为期三天的访问。这是戚继光舰首次到访菲律宾。与此同时，美国、日本和菲律宾三方安全对话首次会议在日举行。相关专家15日对《环球时报》表示，中国军舰访菲具有一定的象征意义，反映出菲政府包括军方对两国、两军关系的重视，中菲之间开展的正常军事合作和交流可牵制菲律宾使其不完全倒向美国。

爱玛科技管理问题一直存在，眼下再遇决策人缺位，为企业未来增添更多不确定性。原创@新熵作者丨思原编辑丨蕨影二轮电动车激战之际，龙头企业爱玛科技的一纸公告，引起行业热议。10月10日晚间，爱玛科技发布公告称，公司近日收到张剑家属的通知，其于2024年10月9日收到由承德市监察委员会签发的张剑被留置、立案调查的通知书。不幸中万幸的是，目前这件事情还未尚涉及公司，公司未收到相关机关的通知，也未被要求协助调查。此事一出，业内外瞬间“炸锅”，大家普遍担忧的是，爱玛科技作为一家颇为典型的家族企业，张剑的突然留置对于公司未来的发展增添了诸多变数。因为这种家族企业在经营管理上，普遍是大老板直接决策，整个思路也是在他的脑子里，如果短时间消失不会出现太大问题，但时间一长可能会让公司错过许多市场机会。站在当下节点观察，可以发现爱玛科技在管理上的问题一直存在，因为管理不当产生的一系列连锁反应也始终伴随着企业。而如今新国标替换潮已过，电动车行业进入下半场，爱玛科技在还未建立新曲线的背景下，决策人暂时被留置，更是为其未来盖上一层阴霾。管理问题，早已显露爱玛科技是一家典型的家族企业，据爱玛科技科技2023年年报披露，当年张剑、段华（张剑之妻）、张格格（张剑女儿）从公司获得的税前报酬总额分别为321.37万元、308.23 万元、50.72万元，合计680.32万元。整个“张家”持有了爱玛科技近7成股份。手里的股权就是强势的资本。当年在公司首次冲刺IPO期间，爱玛科技便被曝出高层关系恶化的消息，公司副总裁顾新剑被控对总裁张剑敲诈勒索，金额达2.35亿元。而顾新剑则是张剑最为重要的合作伙伴和伙伴人，当年，无锡爱玛科技成为天津的爱玛科技玛科技子公司后，曾经的代工企业老板顾新剑，变为爱玛科技科技副总，并持有天津爱玛科技3%的股份。两人反目成仇之下，顾新剑被张剑送入班房，爱玛科技则因漏税问题受到了行政处罚，追缴增值税、企业所得税2000万元，同时处以罚款1000万元。对外人的强势不止这一次。爱玛科技在上市后任命任勇为公司的总经理，但是没有爱玛科技的股份。任勇此前是美的家居家电产品销售总监，中国市场营销和协调高级总监；华帝公司的创新服务部总经理，聚智厨房的总经理，这是一个典型的经验丰富的外部职业经理人，任勇在爱玛科技的年薪达到了469万，是张剑的四倍，也代表了爱玛科技科技对任勇的期望。但在任勇出任3个月后，突然宣布辞职，按照爱玛科技的说法，任勇具有丰富的管理经验和独到的战略视野，至于为什么这位人才会主动离职，也引得外界“一头雾水”。不过有意思的是，爱玛科技的高管层不缺“赤脚医生”。18岁时张剑的女儿张格格，便进入爱玛科技科技任职，先后担任总经理助理、董事长秘书、董事等职。而其学历为高中，担任公司董事因家庭内部安排由张剑提名。此外公司董事多为中专学历的“老一辈”，本科及以上学历的“职业人员”屈指可数。无论是对外人的“排挤”，还是对自己人的扶持，都能看出爱玛科技在管理上的问题。而这次张剑被留置也使该问题更为清晰明了。10月11日，新熵向爱玛科技相关人员询问该事件是否影响张剑正常履职，对方表示关注公司对外公告信息。而以投资者身份致电爱玛科技科技后，其公司工作人员表示：“刚接到通知，正在内部沟通。尚无法确定张剑能否正常履职、接收文件”。虽然爱玛科技强调，上述事项不会对公司正常生产经营产生重大影响。但决策人张剑的暂时隐没，显然在一定程度上会影响公司运行。两轮乏力，产销失衡爱玛科技管理层的决策，也影响着其产品、业绩水平以及战略方向。2023年，爱玛电动车的电动两轮车销量为1028.96万辆，在电动两轮车存量博弈之际，一年还能卖一千万辆，确实风光无限。但不能忽视的是，过去几年间，爱玛电动车通过电视媒体、互联网平台频繁进行广告宣传，这也导致包含广告及业务宣传费在内的销售费用连年攀升，从2020年的3.99亿元上涨至2023年的6.41亿元。而与之相对的，公司投入的研发费用却远不及销售费用。2023年，爱玛电动车的研发费用虽然从2020年的2.39亿元升至为5.89亿元，但历年来低于销售费用，也曾一度被市场称为“重营销、轻研发”。或是受此影响，爱玛电动车近两年在多地市场监管部门的抽查中，屡次被发现存在质量问题。比如烟台市、温州市、深圳市、海南等多个地区的市场监督管理局抽检不合格，包括不合格项目为“整车质量”“短路保护”“尺寸限值”等。更为严峻的是，国家市场监管总局官网发布的2024年上半年电动自行车产品质量国家监督专项抽查结果情况通报，其中爱玛电动车五次上榜。除了产品问题，在产能上爱玛科技也多少有些踏空。新国标公布后，雅迪迅疾扩产，2019～2021年，产能从800万台增至1700万台，增幅达125%。这使其在新国标换车高峰到来时，吃到了最大红利，营收增速远高于同期的爱玛、新日。然而爱玛科技的反应或者说行动有些滞后，2021年才开始大兴生产基地，而小电驴建设周期通常为1-2年，这些扩建的产能，如今才开始陆续释放。数据显示，截至2023年底，爱玛科技年产能实现1060万辆，在重庆、丽水、贵港、兰州等地的新基地正在建设中，完全达产预计年产能超过2000万辆。而据艾瑞咨询于今年6月发布的《2024年中国两轮电动车行业研究报告》显示，2018年发布的《新国标》政策催生非国标车替换潮，随着政策的逐步推行，引来了3-5年的市场增长，随着《新国标》政策缓慢落幕，国内两轮电动车市场销量将回归到常态替换、少量新增的状况。该报告指出，新国标替换潮已过，2023年国内整体销量约在5500万辆，预计2024年国内整体销量约在5000万辆。但保守估计，今年行业前六名玩家合计产能或达将拉升到近7000万台，而前六家厂商的份额，约占全行业70%，这意味着，全行业产能可能逼近1亿台。即便加上海外最巅峰时的2000万辆，还是大大超过行业总需求量。而对于爱玛科技来说，更棘手的是，这些堆起的工厂和产线，让其固定资产和在建工程大幅增长。投产后，会成为企业账上的折旧和摊销，如果没有足够的销量来进行摊薄，后果不堪设想。新国标替换潮已过，继续押注二轮车显然是不明智的选择，于是爱玛科技将增长的希望分摊到了三轮以及四轮车上。多轮驱动，仍难增长今年以来，爱玛科技在三轮以及四轮车上的规划十分宏大。4月底，爱玛科技发布公告，拟与丰县人民政府签署《投资协议书》，投资约30亿元兴建爱玛科技集团丰县产业园项目，用于进一步扩大公司电动三轮车产品产能。一个月后，爱玛再发扩产公告，拟与兰州新区管理委员会签署《投资协议书》投资约20亿元，兴建爱玛兰州新区产业园项目，用于进一步扩大公司电动两轮车、电动三轮车产品产能。总额约50亿元的投资对于爱玛来说可谓大手笔。毕竟，在2021年6月上市时，爱玛募集资金总额仅18.11亿元，主要用于电动自行车整车建造、生产线改造等项目。从市场规模来看，三轮车产品与二轮车相比确是蓝海。智研咨询报告显示，我国电动三轮车市场规模从2017年的257.24亿元增长至2022年398.27亿元；需求量自2020年开始明显回升，2021年、2022年分别达到1301.2万辆、1395万辆；整体电动三轮车市场均价稳步增长，2022年达2855元/辆。另外，电动三轮车市场竞争也相对分散，目前，全国共有电动三轮车品牌厂家500余家，年产量超过十万辆的有数十家企业。这对头部企业的扩张提供了一定助力。然而，电动三轮车市场同样面临政策收紧和安全隐患的问题。北京、天津等地已经出台规定，限制不符合标准的低速三、四轮车上路行驶。此外，中国消费者协会的碰撞测试显示，低速三、四轮车的安全性存在严重问题，增加了消费者对“老头乐”等电动三轮车的担忧。其实在爱玛科技的战略规划中，四轮车才是最具想象空间的。今年3月初，曾因经营不善而破产知豆汽车宣布完成重组。而吉利汽车集团、爱玛科技创始人张剑均出现在了资本名单中。除了给予资金支持，此前财联社的报道称，重整后的知豆在研发、供应链、销售渠道等也整合了吉利和爱玛的资源。这一方面意味着知豆可以利用爱玛加速拓展销售布局；另一方面也为爱玛提供了增长。不过，爱玛的电动四轮车目前在市场上并未掀起太大波澜，也未成为公司业绩、销量的有力助力。或许，张剑入股知豆汽车，本身就是在为爱玛发展电动四轮车“取经”，只是能否突破增长瓶颈，还有待观察。过去几年，一线电动车厂商凭借密集的经销商网络和充足的产能，在行业红利期赚得盆满钵满，但当行业进入存量博弈市场后，拼得便不再是渠道和产能，更创新的产品、更高效的管理方式、更长远的战略目标都将成为必修。显然，对于爱玛来说，是时候用来一场自上到下的管理革命了。