社会要闻-"人马畜禽corporation免费"-人马畜禽corporation免费吉利,再也不用学大众了

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2017年我在重庆购买商铺时,丙某知道后就送了一大笔现金给我。但收受这笔钱后,我发现自己受制于丙某了,所以又陆陆续续为他办理了多笔资金展期和新增借款业务。因为自己在收受别人钱财上的执迷不悟,让自己错上加错。

文 / 三生“极氪和领克早该合并了,经常自己干起来,内耗太大。”北京一位汽车经销商告诉《节点财经》,他对吉利的大动作并不意外,认为这是吉利想在竞争激烈的汽车市场中更进一步的必然之举。11月14日,广州车展前一天,吉利控股宣布将以36亿元向极氪转让领克20%股权。同时,沃尔沃将以54亿元向极氪转让领克30%股份,预计于明年一季度完成。转让完成后,极氪再向领克认购新增注册资本3.67亿元。简单来说,极氪将出资93.67亿元持有领克51%的股份,实现对领克的控股。此次合并,领克的估值约为180亿元。极氪和领克均为吉利集团旗下汽车子品牌,此次合并,标志着吉利内部企业子品牌业务资产的大整合拉开了帷幕。那么,吉利的目标是什么呢?在今年的中国电动汽车百人会论坛(2024)上,极氪智能科技CEO安聪慧曾直言:“吉利的发展目标是成为新能源时代的大众。”众所周知,德国大众作为传统老牌车企,以旗下品牌众多著称。相比之下,吉利旗下的品牌数量同样不少。随着新能源汽车市场的快速发展,吉利站到了历史发展的十字路口。“大象转身”,吉利决定开启属于自己的新能源汽车时代。01 缘起:“内耗”之下,转向势在必行早在2015年,李书福就曾推出过一个雄心勃勃的大战略,名为“蓝色行动”。计划到2020年,吉利的新能源汽车销量可以占到整体销量90%以上。也就是说,吉利的新能源汽车销量要达到100万辆。因常有“汽车就是四个轮子加几张沙发”、“以后卖汽车就像卖西瓜”之类的惊人之语,李书福在很早之前就得了一个“汽车疯子”的外号。当他提出“蓝色行动”时,也曾在行业内掀起不小的关注。但是,5年之后,吉利汽车中新能源汽车占比仍不够理想。对此,2021年2月底,李书福在一次内部会议发言中做了复盘。他认为,“这不是战略方向错误,也不是战略执行失败,而是历史时机没有成熟,外部战略条件没有形成。”李书福很快就推出了升级版的“蓝色行动”,布局更为明晰。其分为两条路线:一条路线主攻节能与新能源汽车,包括混合动力汽车、插电混合动力汽车等;另一条路线是主攻纯电动智能汽车,组建全新纯电动汽车公司。极氪由此而生。其实,极氪来自于领克成立电动汽车事业群,其源头可以追溯到后者发布的纯电概念车领克Zero。但是,2021年9月,极氪单独运营,成为吉利旗下和领克并肩的子品牌,领克Zero变成了极氪001。原来的“儿子”变成了“兄弟”,这让领克的辈分有些尴尬。当然,对于企业发展来说这并不重要。真正重要的是,这也由此开启了领克和极氪的“左右互搏”。对于领克来说,纯电市场也是其重要的销量来源,而一旦进入必将与极氪成为对手。领克首款纯电产品Z10,其产品定位、配置、价格等都与极氪主力产品001高度重合。这种情况在吉利旗下众多品牌的“内耗”中并非个例,比如在研发层面,吉利研究院、极氪、路特斯、沃尔沃等均拥有独立研发团队,难免造成资源浪费和管理混乱。就在吉利汽车2024年三季度业绩电话会上,吉利控股行政总裁桂生悦表示,极氪和领克如果不整合,必然带来同业竞争的内部矛盾,也被外界诟病,双方在研发、架构、销售等多方面会出现重复投资和叠加花费的局面。“如果出现这种局面,吉利汽车的管理显然就非常愚蠢。”桂生悦说。对于吉利来说,整合聚焦已经是大势所趋,但挑战也不容忽视。02 迎接挑战:“大象”要跳舞这里的挑战,首先体现在时间紧任务重,众多的竞争对手,未必允许吉利从容转向。从最新的汽车市场销售数据看,新能源汽车的渗透已经超过50%,市场已经进入洗牌阶段,国内各大汽车厂商都非常有危机感。在2024年的公司全员信中,小鹏汽车董事长何小鹏表示,“2024年是中国汽车品牌进入血海竞争的第一年,是淘汰赛的第一年”。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东甚至给出了具体的时间,“到2030年时,中国车企市场主要玩家不会超过5家。”不只这两位,整个行业现在都弥漫着严重的危机感。大家都在拼命“卷”,这个时候吉利对自己“动手术”,就必须加快节奏。在这一点上,吉利目前已经不敢懈怠。9月20日,吉利控股发布《台州宣言》,宣布企业进入战略转型全新阶段,通过了“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措。10月9日,几何品牌正式并入吉利银河系列,同时银河系列升级为一个独立的新能源汽车品牌;10月21日,吉利汽车间接全资附属公司浙江乘用车拟用1.2亿元收购宁波乘用车全部股权。紧接着,就是极氪和领克的大动作。战略扩张时期,全球汽车行业仍处于增量发展的风口,并购可以更从容地进行布局,但目前的状况已经今非昔比。汽车行业已来到新旧交替的十字路口,留给吉利进行战略整合的时间窗口并不宽裕。第二个挑战,吉利体系庞杂,“大象跳舞”,殊为不易。其实,在内部整合上,吉利应该非常有经验。2007年发布《宁波宣言》之后的17年来,吉利长期奉行扩张战略,并购的品牌非常多,且很多国际品牌,比如瑞典的沃尔沃、马来西亚的宝腾、英国的路斯特,再加上其入股戴姆勒成为第一大股东。目前,吉利已拥有包括吉利、领克、沃尔沃、路斯特、宝腾、枫叶、极星、几何、远程汽车、伦敦出租车、华菱星马、极氪以及和奔驰合作的smart等众多品牌。想要在短时间里完成如此庞大规模的品牌整合,难度可想而知。面对吉利的众多品牌,前述经销商曾向《节点财经》表示,一般人很难理清吉利各个品牌之间的关系,即便是他也理不太清楚。新能源汽车时代下,传统车企的“车海战术”效果越来越受到质疑,车型不在多,而在于精。这也正是吉利进行战略转向的原因所在。而能够掌控如此众多的品牌,从一个侧面也说明,吉利和李书福具备极强的管理和整合能力。其中最成功的案例应该就是整合沃尔沃,实现了“1+1>2”的发展效果。当然,彼时的并购整合,与当下吉利所面对的情况大相径庭。从17年前的《宁波宣言》到如今的《台州宣言》,吉利的成功经验是否管用,需要极氪和领克来验证。作为吉利旗下新能源汽车的“头牌”,极氪能否顺利合并领克已然成为吉利战略转型的“关键一战”。那么,这一切能够顺利进行吗?03 信心:聚焦核心品牌,打造爆款产品先从吉利总的财务水平来看,即使面对价格战和日益激烈的行业竞争,吉利汽车全年的财务表现并未受到太大影响,稳中有进,且多项数据达到了历史新高。“手里有粮,心里不慌”,这可以奠定吉利进行战略转向的信心。当然,这还不够。前面说过,极氪其实是由领克在2021年通过内部孵化而来,而领克则是2016年由吉利和沃尔沃合资成立。此次合并后,从股权关系中可以看出,沃尔沃将退出领克股东之列,吉利对控股领克已是志在必得。从合并的目的来说,双方可以充分发挥规模化效应,提升工厂产能利用率,而且还传递出一个重要信号:领克要以极氪为核心,不要给自己人“挡路”。其实,不只是领克,凡是给极氪添乱的品牌,可能都将面临合并。据媒体报道,安聪慧将从沈子瑜手中接任极星董事长,这被认为极星也即将并入极氪,而极星也是极氪的直接竞争对手。从目前的状况观察,吉利的战略调整将围绕“合力”两个字展开,旗下品牌各有定位,从互相竞争转向互相赋能,在吉利的大旗下共同开拓市场。极氪内部员工告诉《节点财经》,此次极氪与领克合并后,品牌定位将更为清晰明了,极氪专注豪华科技品牌,领克则覆盖中高端市场。渠道建设上,领克将继续保持经销商模式,极氪则主要采用直营模式。在下沉市场,领克具有相当的优势,其可以将极氪快速推进到三四五线市场。产品规划上,极氪销售中大型车,领克主打中小型车;极氪在中型车领域聚焦纯电,大型车领域聚焦混动,领克则在小型车市场聚焦纯电,中型车市场聚焦混动。在技术研发上,安聪慧曾举例阐释他的构想,在机械、架构方面,最大程度地减少架构,逐步走向统一;座舱硬件、底层软件、中间件上,双方保持一致。据他预估,假如二者实现协同,研发投入能至少降低10%-20%;bom成本至少能降低5%-8%;二者渠道也能实现高度互补。当然,摆在吉利面前的问题同样存在,比如如何保障转型期间的销量增长。这里,就需要“爆款”车型来撑场面。在此之前,极氪的主力车型为极氪001。销售数据上看,今年前三个季度,极氪共交付了14.3万辆,同比增长81%。这样的上佳表现,在一定程度上为吉利的战略转向争取到更多辗转腾挪的空间。而且,前述经销商告诉《节点财经》,他认为001之后,极氪7X也有望成为一个爆款车型,其10月销量已经突破1万辆。极氪之外,吉利旗下其它新能源汽车品牌的布局也在不断推进。比如吉利银河系列,其一年内接连上市银河L7、银河L6、银河E8三款车型,于主流新能源市场形成了纯电和电混、轿车和SUV 的产品布局。再比如此次被合并的领克,2023年成为最快突破百万辆规模的中国高端汽车品牌,推出了领克09、领克08与领克06等多款搭载插电混动技术的新能源车型。综合来看,有了“爆款”在市场的支撑,吉利对极氪与领克的整合将从容很多。随着《台州宣言》发布与极氪、领克的整合,吉利走上属于自己的战略转向之路。而在吉利战略聚焦的背后,是对产品背后企业技术厚度、深度和战略的一次布局打通。整合或许难免有阵痛,但只要渡过最开始的磨合期,未来整个吉利的发展优势不言自明。对于未来,吉利有着更为深远的规划。而精明大胆的李书福,将会再造一个什么样的吉利,值得拭目以待。

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编辑:刘宝瑞

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发布于:明溪县